An-72 - ilmailun historia ja suuret muutokset

An-72 on kevyt suihkukone, jolla on lyhyt lentoonlähtö ja lasku. Anovin ilma-aluksen suunnitteli Antonov Design Bureau Kiovassa päivittämään ikääntyvää An-26 -laivastoa. Tämän ilma-aluksen työn alullepanija, joka käyttää epätavanomaista menetelmää nostovoiman lisäämiseksi, oli itse Suunnittelija. Tällaisen tulevan koneen päätöksen O.K. Antonov kuvaili sitä näin: kaasuvirta, joka virtaa suurella nopeudella moottorista, kulkee siiven yli ja muodostaa ylimääräisen hissin. Tämä menetelmä perustui tekijän nimeämän ja vuonna 1932 patentoidun Coandan vaikutukseen.

An-72-rahtikone luotiin joukkojen kuljettamiseen, hyökkäysjoukkojen laskeutumiseen, aseiden, ampumatarvikkeiden ja muiden materiaalien liikkumiseen. An-72P: n partioinnissa käytetään myös partion aluevesien ja talousalueiden partiointia. Lentokoneella on myös siviilimuutoksia.

Ulkoasun historia

An-72-sotilasliikenteen kehittäminen alkoi tavoitteenaan korvata turbopropeli An-26 vuonna 1972 aloitteeksi Antonovin suunnittelutoimistossa. Y.G. Orlov nimitettiin johtavaksi suunnittelijaksi. Voimalaitoksena päätettiin käyttää DDRD D-36 Zaporozhye ICB: tä "Progress", jonka mitat olivat ainoa sopiva ulottuvuus. Suunnittelun alussa ilmavoimien, MGA: n ja MAP: n 27. toukokuuta 1974 tekemä yhteinen päätös tuli viralliseksi perustaksi. Jo toukokuussa 1975 An-72: n tulevaisuuden malli osoitettiin P.V. Bazanovin johtamalle komissiolle.

Kesäkuussa 1976 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma sekä CPSU: n keskusvaliokunta nro 558-186 An-72: n perustamisesta. Uutuus vaadittiin lyhyen lentoonlähtön ja laskeutumisen varmistamiseksi. Tätä varten siipi varustettiin edistyksellisellä koneistuksella. Tiivisteen nostovoiman lisäämiseksi lentoonlähdön aikana suunnittelijat päättivät puhaltaa moottorin läpät pakoputkella käyttäen Coandan vaikutusta. Lisäksi moottoreiden korkea sijainti suojasi heitä erilaisilta vierailta esineiltä, ​​mikä oli tärkeää, kun se oli paikallaan lentämättömillä lentokentillä. Radariin liittyvän automaattisen navigointijärjestelmän käyttö mahdollisti miehistön luopua navigaattorista, joka oli ensimmäinen kerta Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneessa.

Vuonna 1977 ensimmäinen lastiprototyyppi rakennettiin Kiovan ilmailulaitokseen. Hänen ensimmäinen lentonsa suoritettiin ohjaajan testilentäjä V.I Terskillä 31. elokuuta 1977. Samana vuonna he aloittivat toisen prototyypin lentotestit. Kiovan ilmailulaitoksessa vuonna 1978 he alkoivat valmistautua massatuotantoon. Se tuotettiin 5 An-72, mutta yrityksen kuormituksen vuoksi An-72: n tuotanto siirrettiin Kharkovin lentokoneen laitokseen. Tuotannon kehittämisen aikana suunnittelussa tehtiin teknisiä muutoksia lentoalueen lisäämiseksi. Tämän seurauksena siipien pituus kasvoi 5,4 m, rungon pidennys 1,4 m. Samalla lentoonlähtöpaino nousi 10 tonnilla, nopeus laski, ja myös lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet heikkenivät hieman. Vuonna 1979 Le-Bourgetin ilmailu- ja esittelynäyttelyssä An-72 esiteltiin ensin yleisölle. Ensimmäinen sarja An-72 lähti taivaalle vuonna 1985, joulukuussa.

Tekniset tiedot

An-72-koneilla on seuraavat vaatimukset:

  • Moottorit - D-36.
  • Lentoonlähtöjännite on 2x6500 kgf.
  • Wingspan on 31,89 m.
  • Pituus on 28,068 m.
  • Korkeus on 8,65 m.
  • Siipialue on 102 m2.
  • Rahtitilan kokonaispituus (ilman ramppia) on 10,50 m.
  • Tavaratilan kokonaisleveys (lattia) on 2,15 m.
  • Tavaratilan kokonaiskorkeus on 2,20 m.
  • Tyhjän ilma-aluksen massa on 19,05 tonnia.
  • Normaali lentoonlähtöpaino on 27,5 tonnia.
  • Suurin sallittu paino on 34,5 tonnia.
  • Polttoainekapasiteetti on 12950 kg.
  • Suurin hyötykuorman massa on 7500 kg.
  • Suurin nopeus on 720 km / h.
  • Risteilynopeus on 550-600 km / h.
  • Lentoasema, jolla on suurin kuormitus, on 1000 km.
  • Lautta-alue on 4300 km.
  • Käytännöllinen katto on 10 100 m.
  • Kiitotien pituus on 620 m.
  • Reitin pituus on 420 m.
  • Miehistö on 3 henkilöä.

Suunnitteluominaisuudet

  1. Suunniteltu siten, että moottorit asennetaan siipien yläpuolelle, käytetään Coandan vaikutusta - nostimen kasvua "pakottamalla" pakoputki siipeen. Sitä erottaa hyvin mekaaninen siipi, jossa on trapezoidit ja suora keskiosa. Varustettu tehokkaalla ämpäri-käänteisellä, tehokkaalla alustalla, jossa on itsenäiset jousipylväät ja rahtialusta, jossa on ramppi.
  2. A-72-metallia, komposiittimateriaaleja käytetään laajalti. Suljettu runko, puolimonokki, pyöreä osa. Wing suuri venymä, pyyhkäisi, trapezoidal suunnitelmassa. Siipi on koneistettu sieppaimilla, säleillä, kolmitukaisella ja kahdella uralla varustetulla keskitasolla. Slat-varuste ja vakaaja. Sisäiset läppäosat puhalletaan ulos kaasusuihkumoottoreilla.
  3. Viisi tukijalka, sisäänvedettävä (4 pää- ja 1 nenäjousta). Voimalaitokseen kuuluu VSU TA-12 ja 2 TRDD D-36. Taka-rungossa on suuri lastiluukku, se suljetaan rampilla, joka voi liikkua pohjan alla tai pudota maahan. Rahtihuoneessa on kiinnityslaitteet, nosturipalkit, taittuvat istuimet laskuvarjojien sivuille.

muutoksia

  • An-72-100 - siviili-ilma-alukset.
  • An-72-100D - matkustaja-ilma-alus.
  • 72V - vientilentokone Peru.
  • An-72P - Marine Patrol Aircraft lentorajojen ilmailuun.
  • An-72PS - haku- ja pelastuslennot.
  • An-72R - tiedustelu-ilma-alus.
  • An-74 - siviili-ilma-alukset.
  • An-720 - hallinnollinen ilma-alus ("salon").

Video kohteesta An-72

Katso video: Hävittäjälentolaivue 26 - Lapin sota (Maaliskuu 2024).