An-12 kuuluu erinomaiseen ilma-alukseen. An-12 toi yllättävän ajoissa, riittävän määrän ja hyvällä teknisellä tasolla, vaatimaton ja helppo oppia ja jolla on suuri hyötykuorma, ja se toi maailmankuulun ja tunnustuksen paitsi OKB: n ja O.K: n tiimille. Antonov, mutta koko Neuvostoliiton ilmailuteollisuus. Vuodesta 1965 lähtien käytännössä mikään merkittävä tapahtuma maan historiassa ja joissakin tapauksissa koko ihmiskunnassa ei ollut ilman legendaarisen An-12: n osallistumista. Sitä käytettiin aktiivisesti auttamaan luonnonkatastrofien, katastrofien, asumattomien alueiden kehittämisen, suorien osallistumisten vallankaappauksiin ja aseellisiin selkkauksiin, jotka antoivat vuosien ajan An-12: n tärkeimmäksi planeetan kuljetusalukseksi.
Ilma-aluksen historia
Marraskuussa 1955 Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselmassa annettiin asetus, jonka mukaan GSOKB-473 OK Antonov kehitti kaksi lentokonetta samanaikaisesti: kuljetus "T" ja matkustaja "U". Kuljetuskone oli kehitetty kehittämään V. Gelprinia, hänestä tuli sen johtava suunnittelija. Antonovin mukaan ilma-aluksen suunnittelussa olisi käytettävä matkustaja-An-10-yksikön enimmäismäärää.
Jo heinäkuussa 1956 tulevan lentokoneen ulkoasu oli valmis. Joulukuussa 1957 prototyyppi en 12 otti ensin ilmaan. Alun perin suunnitellaan kuljetettavaksi lentokoneiden moottoreihin NK-4. Irkutskin tehtaan numero 39 julkaistiin jopa vuonna 1958, 2 sarjaa 12, jossa NK-4-moottori oli asennettu. Moottorien tekninen kuvaus ei kuitenkaan miellyttänyt KPU: n keskuskomiteaa, vaan se vaati, että AN 12 -kuljetuskoneessa on AI-20-moottori, jonka on kehittänyt OKB-478, A.Ivchenko. Eli Ukrainasta tulevalla koneella pitäisi olla ukrainalainen moottori.
Vuonna 1958 valtio alkoi testata ilma-alusta, joka päättyi kesäkuussa 1959. Samana vuonna An-12-lentokone otettiin käyttöön. Lentokone osoitti suurta hyötykuormaa. An-12-kuljetus ylitti An-8-lentokoneen kapasiteetiltaan suuruusluokkaa. Suunnittelijat asettivat hänelle valtavia varauksia nykyaikaistamiseen. Siksi An-12 on monta vuotta pysynyt sotilasliikennekoneessa tärkeimpänä kuljetuskoneena.
Joulukuussa 1961 lentokone 12, joka oli varustettu laskettelulaitteella, lensi reitillä Moskova-Etelämantereen-Moskova. Lentokone vieraili myös pohjoisnavalla. Kesäkuussa 1965 Le Bourgetissa esiteltiin 12 liikennekonetta XXVI-kansainvälisessä ilmailu- ja show-näyttelyssä. Helmikuussa 1966 tämä lentokone aloitti säännöllisen rahtiliikenteen reitillä Moskova - Riika - Pariisi Aeroflotin kautta. Heinäkuussa 1969 avattiin Vladivostok-Amsterdam-linja. 12 lentokonetta käytettiin toistuvasti humanitaarisen avun kuljettamiseen planeetan eri osiin, kun tapahtui katastrofeja, luonnonkatastrofeja ja muita katastrofeja. Vuosina 1991-1992 NII VVS: n lentäjät asettivat 39 maailmanennätystä nopeudella ja korkeudessa.
A-12-nopeus osoitti ilmiömäistä kuljetuskoneelle. Vuosina 1991-1992 NII VVS: n lentäjät asettivat 39 maailmanennätystä nopeudella ja korkeudessa. Lentokoneita on tuotannon aikana muutettu jatkuvasti. Yhteensä tuotettiin 1242 erilaista muutosta (258 Voronezhissa, 155 Irkutskissa, 830 Taškentissa). Vuosien mittaan toimitettiin 183 AN-12-lentokonetta Puolaan, Malesiaan, Etiopiaan, Jugoslaviaan, Tšekkoslovakiaan, Kiinaan, Kuubaan, Irakiin, Jemeniin, Intiaan, Indonesiaan, Egyptiin, Ghanaan, Guineassa, Algeriaan, Bulgariaan ja Afganistaniin. Jotkut heistä jäävät edelleen joukkoon. Jotkin lentoyhtiöt käyttävät niitä myös siviili-ilmailussa.
Lennon suorituskyky
Lentokoneella AN-12 on seuraava tekninen kuvaus:
- Perustamisvuosi - 1957.
- Miehistö on 5-6 henkilöä.
- Suurin nopeus on 780 km / h.
- Risteilynopeus on 570 km / h.
- Edullisin lentokorkeus on 8500 m.
- Käytännöllinen katto on 10 200 m.
- Tislausalue on 6200 km.
- Toiminta-alue on 3600 km.
- Ajon pituus on 1230 m.
- Ajon pituus laskeutumisen aikana on 1125 m.
- Polttoaineen ilmailuvarasto on 1600 kg / tunti.
- Suihkupolttoaineen kulutus risteilyjärjestelmän aikana on 2,3 tonnia tunnissa.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 61 000 kg.
- Normaali lentoonlähtöpaino on 55100 kg.
- Suurin sallittu paino on 61 000 kg.
- Suurin kantavuus on 17 000 kg.
- Lentokoneen paino on 35340 kg.
- Tyhjän ilma-aluksen massa on 34580 kg.
- Wingspan on 38 m.
- Ilma-aluksen mitat - 33,1 m.
- Ilma-aluksen korkeus on 10,53 m.
- Polttoainekapasiteetti on enintään 22066 kg.
- Moottori - teatteri AI-20M.
- Moottorin teho on 4 * 3128 kW.
Suunnitteluominaisuudet
- An-12-lentokone on konsoli, jossa on metallirakenteen ylempi siipi. Se on tarkoitettu sotilashenkilöstön laskuvarjoon ja laskeutumiseen sekä erilaisiin sotilaallisiin lasteihin, mukaan lukien suurikokoiset kansalliset lastit ja haavoittuneiden kuljetukset. Lastaus- ja purkuoperaatioiden suorittamiseksi amfibiikka-kuljetusvälineissä on palkki, jonka kantavuus on 3 000 kg, TG-12M -kuljetin ja GL-1500 -vinssi.
- Runko on puolimonokki, johon kuuluu kaksi miehistön paineistettua hyttiä: taakse ja keula. Mökki on tehty osittain varauksin miehistön suojelemiseksi. Peräosassa on lastiluukku, jossa on kolme ikkunaluukua. Rungon keskiosa ei ole ilmatiivis, sillä on rahtimökki. Kolmipyöräinen laskeutumislaite siirtyy rungon sisään. Miehistö saa näkyvyyden rungon lasitetun varren läpi. Hätätilanteessa ja katastrofin sattuessa miehistö voi jättää koneen kahden pakolokin läpi: ylimmän, jos 12: n ylimääräistä laskeutumista tehdään veteen ilman laskutelineitä ja alareunasta poistumaan koneesta ilmassa. Kuljetus- ja laskeutumisvaihtoehdossa on 2 AM-23-tykkiä takaosassa. An-12: n kantavuus rajoitettiin aluksi 14,2 tonniin, hieman myöhemmin se nostettiin 17 tonniin.
- Alusta sisältää kolme pilaria: kaksi pää- ja etupuolta. Alustan runko on 9,58 m ja mittari on 4,92 m. Etukäynnistyslaite vetää lentoa pitkin, päätuet rungon symmetria-akselille. Tukikappaleet koostuvat: lukittuneista pyöristä (edessä), nelipyöräisestä korista (pää), teleskooppista iskuja vaimentavasta tukijalkasta, taittojoustosta, läpän ohjausmekanismista, lukoista ja satovapautussylinteristä. Tärkeimmän laskutelineen rakenteessa on myös tukijakso ja vakauttava iskunvaimennin. Kaikki kannattimet on varustettu typen öljy-iskunvaimentimilla. Etutukea ohjataan, siihen kuuluu myös ohjausmekanismi, ohjaussylinterin vaimennin ja seurantajärjestelmä. Päätuen pyörien koko on kooltaan 1050 × 300 mm, ja niissä on inertiaaliset liukumisenestolaitteet ja levyjarrut.
- Tiivistetyyppi, kaksisäikeinen. Teknisesti siipi on jaettu viiteen osaan: kaksi väliainetta (SCHK), keskiosa, kaksi konsoliosaa. Siiven takareunan kääntymisellä on kaksiosainen aileroni, jolla on sisäinen painon tasapainotus.
onnettomuudet
Ilma-aluksen luotettavuudesta huolimatta An-12: n mukana oli usein erilaisia katastrofeja. Epävirallisten ulkomaisten ja kotimaisten tietojen mukaan onnettomuuksien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena menetettiin yli 225 ilma-alusta. Tähän lukuun ei sisälly sotien ja ilmavoimien katastrofeja. Monet onnettomuudet johtuvat monin tavoin lentokoneen levinneisyydestä ja pitkäaikaisesta toiminnasta eri maissa. Tappiot johtuivat sekä ilma-aluksen teknisestä kunnosta että inhimillisestä tekijästä.
An-12: n muutokset
An-12: lla oli laaja valikoima muutoksia. Niiden joukossa ovat seuraavat:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - kuljetuslentokone.
- An-12BK-IS - erityinen sotilasliikennekone, joka on varustettu REP: n valvonnassa.
- An-12BK-PPS ja An-12PP-REP ilma-alukset.
- An-12BP Cyclone - erityinen lentokoneen meteolaboratorio.
