ZIL-135 - Neuvostoliiton aikana tuotettu sotilaallisten kuorma-autojen kompleksi, joka onnistui myös vangitsemaan modernin Venäjän historian. Liikenteen erottamiskyky oli neljä akselia ja pyörän kaava 8x8. Perhettä käytettiin laajasti sotilas- ja siviiliteollisuudessa. Julkaisu alkoi vuonna 1963 ja päättyi vuonna 1995. Joitakin muutoksia tehtiin vientiin muihin maihin.
Yleistä tietoa ZIL-135: stä
Alkuperäinen rakentaminen osoittautui epätavalliseksi ja ainutlaatuiseksi, ja myöhemmässä kehityksessä he torjuivat sen. Autolla ZIL-135 oli kaksi moottoria (120 hevosvoimaa). Ne sijoitettiin matkustamon takana. Voimayksikkö oli vastuussa sivupyörien pyörimisestä. Tämä rakenteellinen päätös lisäsi ajoneuvon käyttöikää ja torjui vakautta.
Ensimmäisestä prototyypistä jäi joustava suspensio. Tämä johtuu alhaisella paineella varustetuista pyöristä ja suunnittelijoiden halusta vähentää auton painoa. Elastisen ripustuksen puute johti merkittävään haittapuoleen - ilmestyi pituussuuntainen keinu. Seuraavissa malleissa kehittäjät palauttivat itsenäisen vääntöpalkin ripustuksen, jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet äärimmäisten siltojen pyörille. Keskisillojen rakenne pysyi muuttumattomana - jäykkä yhteys kehykseen on säilynyt.
Ainoa perheautojen samankaltaisuus oli äärimmäisten akseleiden kääntäminen. Jäljellä olevat ominaisuudet ja parametrit vaihtelivat muunnoksesta (mitat, kantokyky, uintikyky jne.).
Ensimmäiset vaihtoehdot
Korkealaatuisten sotilasajoneuvojen kehittäminen alkoi vuonna 1955 maan johtajuuden suuntaan. Ensimmäinen vaihtoehto oli asettelu ZIS-E134. Se perustui tämän tehtaan autoon indeksillä "151", mutta tavanomaisen mallin sijaan sillä oli neljä akselia. Laitteeseen oli tarkoitus sisällyttää 130 hevosvoiman moottori, vääntömomentin muunnin, hydraulinen tehostin ja järjestelmä, joka säätää paineita vähärasvaisiin renkaisiin.
Vuonna 1956 koottiin toinen prototyyppi, joka oli matalan profiilin sotilasajoneuvo, joka pystyi navigoimaan. Jälkimmäisessä käytettiin PT-76-säiliöissä käytettyä vesisuihkujärjestelmää. ZIS-E134 sai metallikotelon, tehoyksikön 120 hevosvoimalla ja kaksi GUR ohjausmekanismiin. Näyte oli ensimmäinen, jossa elastinen suspensio poistettiin. Ensimmäiset testit osoittivat tarvetta tehdä muutoksia - tehdä pari ei-vetäviä pyöriä erilleen toisistaan.
Suuri askel erikoissotilaallisten kuorma-autojen kehittämisessä oli ZIL-134, jonka ulkonäkö muistutti kaukaisuudessa 135-luvun perhettä. Kahdesta moottorista oli 12-sylinterinen moottori, jossa oli 240 hevosvoimaa. Lisäys oli ainutlaatuinen hydromekaaninen jousitus ja riippumattomien vääntöpalkkien jousitus kaikille pyörille. Korkean lujuuden omaavan teräksen runko on suojattu veden sisäänpääsyltä, mahtuu jopa 4 000 kiloa lastia tai kahdeksan henkilöä. Liikkuminen vedellä suoritettiin pyörän pyörimisen vuoksi, suurin sallittu nopeus - 2 km / h.
Välittömästi tapahtui muutos indeksillä "A", jota käytettiin lentokentillä. Kun painolasti on ladattu takana, kuljetus voisi kuljettaa lentokoneita kiitotielle. Käytännön testit ovat osoittaneet suuren määrän puutteita 134-mallin suunnittelussa, joten työ sen kanssa pysäytettiin ZIL-135-ajoneuvon ilmestymisen jälkeen.
ZIL-135 ja B2
Ensimmäisten kokeellisten kuvien testaus osoitti tärkeimmät puutteet ja kehityksen suunta. Grachev päätti, että oli tarpeen tarkistaa 8x8-pyörän kaavalla varustettujen taisteluajoneuvojen käsite. Ensimmäinen auto ZIL-135 ilmestyi vuonna 1958. Tärkein piirre oli virtaviivainen mökki, jonka takia veden liikkuminen aiheutti vähemmän vaikeuksia.
Ohjaamoon sijoitettiin kaksi moottoria 130 hevosvoimaa kohti. Suunnittelussa oli mukana vääntömomentti, jossa on vääntömomentin muuntimet ja ketju vaihteistoja, jotka käyttivät käyttöpyörien ja kahden vesikahvin yksittäistä ajaa. Kaksi GUR vastaa taka- ja etupyörien kääntämisestä eri suuntiin. Oikean ohjattavuuden vuoksi molempien parien pyöriminen suoritettiin samalla kulmalla. Kapasiteettiautot - 20-30 matkustajaa. Asfalttitien suurin nopeus on 55 km / h ja vedessä 10 km / h.
Kehitys oli tarkoitettu eri ohjuslaitteiden asentamiseen. Suunnitteluprosessissa insinööritiimi unohti ottaa huomioon näytteen vakauden vedestä tultaessa. Ensimmäiset kokeet osoittivat, että raketin lanseerauksen jälkeen kuljetus voisi kaatua. Mökin valmistuksessa käytettävät materiaalit tarvitsivat tarkistusta, koska se muuttui kaasujen ja liekkien vaikutuksesta.
Vuonna 1959 esiintyi prototyyppejä, joissa oli indeksi "B". He saivat laajennetun alustan, ja moottorin teho aleni 110 hevosvoimaa. Sotilaallinen johto kieltäytyi testaamasta uusia tuotteita, koska aseet olivat huonosti töissä. Pyrkimyksenä oli ottaa käyttöön "B2" prototyyppi, joka sai lasikuituvahvan, mutta hän piti parempana sammakkoeläimiä, joilla oli teräsrunko.
ZIL-135e
Keväällä 1960 koottiin maanpäällinen maastokalusto, joka perustui aiempiin malleihin. Vastaa kahden ZIL-375YA-voimayksikön liikkumisesta, joiden teho yhdessä oli 360 hevosvoimaa. Mökki koostui 11 muovilevystä, jotka kiinnitettiin toisiinsa epoksihartsin kanssa. Se on suunniteltu kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle. Ikkunoiden suojaamiseksi vaurioilta oli taivutetut panssariseinät.
Lasikuitumateriaalista on tullut "elastisuus". Korkean lämpötilan ja jauhekaasujen vaikutuksesta raketin laukaisun jälkeen se myös, kuten metalliversio, deformoitui, mutta palasi sitten alkuperäiseen muotoonsa.
Ensimmäiset prototyypit oli varustettu Luna-ohjusjärjestelmällä. Taisteluolosuhteissa tehty testi osoitti vakavan haittapuolen - kun liikkuu, kehon pitkittäinen resonanssi kääntyy keskiakseleiden ympärille. He yrittivät korjata tilanteen ottamalla käyttöön nopeudenrajoittimen, mutta asiantuntijat eivät suosittaneet maan johtajuutta käyttämään ajoneuvoja ilman keskeyttämistä.
Auto ZIL-135K ja M
135K-runko ei saanut myöskään suspensiota. Se perustui ainutlaatuiseen konseptiin, joka ei antanut suurta tehoa ja maastoa. Koko asia koneen nimittämisessä - oli tarkoitus käyttää korkean tarkkuuden risteilyohjusten asentamista. Pitkiä matkoja kompleksista ei tarvittu, joten tekniset näkökohdat siirrettiin toiseksi.
Muutoksen pituus - 11,4 metriä. Tekniset yksiköt olivat erillisiä osia, jotka olivat toisiinsa yhteydessä kardaanin akseleilla. Mallissa on 135E: n tyylikäs ohjaamo. Vuonna 1961 se hylättiin, ja se teki valinnan yksinkertaistetusta versiosta lasikuidusta alumiinipannulla. Tuulilaseissa on käänteinen kaltevuus. Päätös tehtiin häikäisyn mahdollisuuden poistamiseksi, mikä voi paljastaa auton sijainnin ZIL-135.
Maastokokeilu oli erinomainen: auto kulki kaivoja, joiden leveys oli jopa 2,4 metriä, ja nousi kukkuloille 29 asteen kaltevuudella. Matka valtatien varrella näytti vanhoja puutteita: oli kaksi resonanssivärähtelyvyöhykettä, ja alhaisella nopeudella koko kuorma-auto pomppesi yksitoikkoisesti.
Sotilaallinen johtajuus, huolimatta sotilasasiantuntijoiden suosituksista, kuten uusi tuote. Heitä kehotettiin asentamaan ohjusjärjestelmä runkoon S-5-risteilyohjusten käynnistämiseksi eri tyyppisillä taistelupääillä. Neuvostoliiton johtajuus piti myös auton, joten he tekivät välittömästi tilauksen koota kuusi kappaletta. Vuoden 1961 lopussa 135K otti käyttöön unionin armeijan. Samana vuonna kokoonpano siirrettiin autotehtaalle Bryanskissa.
Vuonna 1962 asiantuntijaryhmä ehdotti parannettua versiota mallista "K", joka sai indeksin "M". Prototyyppiä käytettiin aluksen ohjusjärjestelmän asentamiseen. Lavan pituus pieneni metrillä. Tämän ansiosta mökkiä oli mahdollista kasvattaa. Uusi versio sisälsi 5 asiantuntijaryhmän. Uusien tuotteiden testaus ja korjaukset jatkuvat vuoteen 1966 asti.
ZIL-135L ja LM
Malli, jonka indeksi on "L", on variantti "E" ja korjattu virhe. Asiantuntijat esittelivät muotoiluun kaikkien pyörien vääntötangon ripustuksen, jonka ansiosta ne ovat poistaneet leikkauksen. Keväällä 1961 aloitettiin uuden muutoksen kenttätestit. Aluksi se oli varustettu lastialustalla, mutta sitten se muutettiin Luna-M-ohjusjärjestelmän malliksi. Useiden testien jälkeen maan sotilaallinen johto päätti, että tämä kuorma-auto täyttää kaikki vaatimukset, joten he tekivät tilauksen koota neljä kopiota.
ZIL-135L: n sarjatuotanto oli tarkoitus käynnistää Bryanskissa, mutta paikalliset asiantuntijat kieltäytyivät asentamasta automaattivaihteistoa. Ne vaativat standardimekaniikan käyttöönottoa laitteeseen.
Monimutkaisen yksikön korvaaminen yksinkertaisemmalla oli useita kuukausia. Keväällä 1963 ilmestyi vaihtoehto, jossa oli 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka sai LM-indeksin. Laatikkoa täydennettiin kauko-ohjaimella kytkentänopeuksille. Asiantuntijat vakuuttivat maan johtajuudelle, että mekaanisen laatikon asennus johtaa teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien vähenemiseen sekä kestävyyteen. Kriitikot eivät kuulleet lausuntoa, joten syksyllä he kirjoittivat suosituksen LM-tuotannon aloittamisesta Bryanskissa.
Likhachevin tehtaan suunnittelutiimi ei hyväksynyt päätöstä asentaa manuaalinen vaihteisto. Todistaakseen vaihtoehtojensa parhaan laadun he suorittivat sarjan käytännön kokeita Keski-Aasian ja Tyumenin kaasuputkistossa. He osoittivat, että LM: n muokkaus on alempi kuin alkuperäisessä versiossa. Tästä huolimatta päätös ei muuttunut. Bryanskin autotehtaalle siirrettiin edelleen kuljetusten nykyaikaistamista. Vuoden 1964 lopussa perustettiin LM: n sarjatuotanto. Jatkossa kuorma-autot ovat saaneet valtavaa kysyntää, suorittaneet lukuisia tehtäviä ympäri maailmaa.
ZIL-135MSH
Erityistarkoituksen muuttaminen, ei sarjatuotannon näkeminen. Ilmestyi suuren avaruushankkeen työn tuloksena. Neuvostoliiton asiantuntijat loivat H-1-avaruusaluksen. Suuri ongelma oli sen kuljetus Samarasta Baikonurin kosmodromiin. Kompleksi H-1 jaettiin useisiin lohkoihin, joiden massa oli vähintään 10 tuhatta kiloa. Näinä vuosina rautatieliikennettä pidettiin parhaana vaihtoehtona kuljetukseen, mutta tavaroiden kuljetusta koskevat säännöt edellyttivät H-1: n jakamista pienempiin osiin, jotka eivät sovi hankkeen insinööreille.
Toimitus jaettiin kahteen osaan: proomu veden läpi Gurieviin, josta liikenne alkoi tien varrella. Projektipäällikkö H-1 esitti vaatimuksen, jonka mukaan ajoneuvojen kantavuus on oltava vähintään 25 tuhatta kiloa. Tämä vaihtoehto sallii kolmannen osan kuljetuksen asennetuilla laitteilla.
Auton prototyyppi kerättiin vuonna 1967. Hän sai ainutlaatuisen muotoilun. Pyörän kaava määritettiin 4x4 + 2x2: ksi, jota ei ollut aiemmin nähty autoteollisuudessa. Pari etupyöriä sai telineitä, joissa oli pneumaattisia hydraulisia iskunvaimentimia, joita käytettiin joissakin ilma-aluksissa. Tällöin jousituksen korkeutta voitiin muuttaa liikkeen aikana.
Minimi maavara - 1 metri. Jokainen etupyörä sai sähkömoottorin, joka on asennettu keskittimeen. Moottorin ZIL-375 tilavuus oli 7 litraa ja sen teho oli jopa 180 hevosvoimaa. Liikenne voisi kiihtyä 20 kilometriin tunnissa, mikä ylitti samankaltaisten ajanjaksojen suorituskyvyn. Ohjausmekanismi mahdollistaa etupyörien pyörimisen 90 astetta. Tämä määritteli koneen suurta ohjattavuutta tällaisissa mitoissa. Ohjaamon käytetyn lasikuidun valmistuksessa se toteutti eteenpäin akseliväliä.
Tarvittavien testien päättymisen jälkeen MS-hankkeen hallinnointi siirrettiin toiselle henkilölle, joka päätti lopettaa työn. Hän uskoi, että H-1: n kuljetus autiomaassa on vaarallista. Siksi kuljetus valitsi kalliimpia ja epämiellyttäviä vaihtoehtoja. Auto laitettiin takapolttimelle, tiedot siitä ilmestyi vuonna 1976 osana foorumihanketta, jossa oli ranskalaisen Nicolasin tukia.
Mitä voidaan tehdä?
Auto ZIL-135 - yksi Neuvostoliiton menestyksekkäimmistä ja salaisimmista kehityksistä. Se on hyödyttänyt paitsi Neuvostoliiton armeijaa myös monien maailman maiden yksiköitä. Alusta käytetään monissa taistelutoimissa. Korkea laatu on osoitettu pitkällä aikavälillä - yli 30 vuotta.
