GAZ-AA-auto on suosittu Neuvostoliiton auto ennen sotaa ja sodaa, joka on valmistettu Gorkyn autotehtaalla vuodesta 1932 lähtien. Legendaarisen "kuorma-auton" prototyyppi, joka toimi amerikkalaisena kuorma-autona, ei ole enää tämän aikakauden legendaarinen yritys - "Ford". Se oli 1930-luvun Ford AA -auto, jonka Neuvostoliitto osti tuolloin lisenssisopimuksen mukaisesti, ja se oli prototyyppi.
Näin kuuluisan "puoliksi työn" GAZ-AA: n syntyminen, jota myöhemmin uudistettiin useita kertoja. Auton suunnittelu oli yksinkertainen ja luotettava. Aikana Neuvostoliiton autoteollisuus oli alkutilassa, ja suhteellisen halpa ostaa omaa kotimaan kuorma-autonvalmistuslupaa osoittautui mahdollisimman ajoissa.
Miksi oikeastaan Nizhny Novgorod
Nižni Novgorodille, joka on uusimman ajan rakentamispaikka, jättiläinen autotehdas, valinta laski syystä. Vaihtoehtoiset kaupungit tarjosivat sitten Moskovaa, Leningradia Yaroslavlilla ja muilla. Jokaisella heistä oli tiettyjä etuja. Niiden koko kokonaisuus kuitenkin keskittyi vain Nižni Novgorodiin.
Hänellä oli kehittynyt metalliteollisuus ja ammattitaitoinen henkilöstö, metsä- ja vesivarat. Lisäksi sekä puolivalmiita että valmiita tuotteita kuljetettiin siellä suhteellisen edullisesti. Niinkin Nizhny Novgorodilla oli jo nyt suuri rautatieasema, joka sijaitsee Oka- ja Volga-joen yhtymäkohdassa, jotka olivat kaksi purjehduskelpoisia jokia.
Itse Gorky-laitos, jolla oli sitten suuri tekninen potentiaali, ei jäänyt jälkeen, ja päätti siksi käynnistää tuotantolaitokset GAZ: lle. Mielenkiintoista on, että amerikkalaisen lisenssin mukaisesti valmistettu auto siirrettiin melko pian kotimaisiin osiin. On selvää, että olisi entistä alkeellisempaa kehittää yrityksessäsi aggregaatteja kuin purkaa heidät ulkomaille ja odota sitten yli kuukauden päästä. Näin ollen he alkoivat kerätä "kuorma-autoa" yksinään ja omilla materiaaleillaan.
GAZ-AA "Lorry" -mallin modernisointiprosessi
GAZ-AA "Polutorka" saavutti massatuotannon tason vuonna 1932, sitten kokoonpanotehtaalla Avtozavodskin työpajat alkoivat välittömästi osoittaa suurta nopeutta kuorma-autojen tuotannossa. Joka päivä kuusikymmentä autoa poistui uudesta kuljettimesta, mutta kapasiteetin kasvattaminen oli edelleen mahdollista.
Neuvostoliiton versio poikkesi Yhdysvalloista useilla ominaisuuksilla. Niinpä tina-kytkimen kotelo korvattiin valettu, vahvistettu matoohjauslaite ja varustettu ilmansuodattimen kaasuttimella.
Rungon rakenne oli uudistettava, alustava versio valmistettiin ja tarkistettiin kotimaiset GAZ-AA-piirustukset. Myöhemmin Neuvostoliiton suunnittelijat olivat kehittäneet ainutlaatuisen "kuorma-auton" polkumyynnin, joka erottui siitä, ettei kehon tarvinnut kääntää sitä. Itse kuormat ryöstivät oman painonsa painon alla kehon pohjalle, joka oli erityisesti suunniteltu. Riittää, kun avaat takaluukun.
Alusta GAZ-AA
Rakenteellisesti "puolen" takajousitus oli alkuperäinen ja epätavallinen. Esimerkiksi sen puolielliptiset jouset käsiteltiin erityisellä tavalla. Ne sijoitettiin taka-akselipalkkien eteen siten, että niiden poistot ottavat vipuominaisuudet huomioon. Tämän seurauksena takajousen rakenne on tiivistynyt, mikä heijastuu sen suurempaan sopeutumiseen suhteellisen täydellisiin elliptisiin jousiin. Tässä mallissa oli kuitenkin yksi virhe. Täten jousilaitteiden jarruttamisprosessissa oletettiin, että koko kuormitus on johtanut usein virheisiin. Kappaleiden irtoaminen tapahtui ja jousilehdet alkoivat siirtyä pitkittäisakseliin nähden.
Cabin GAZ-AA puusta
Täysin varustettu Neuvostoliiton tiedot "kuorma-auto" GAZ-AA alkoi vuonna 1933. Ensimmäisten autojen mökit valmistettiin puusta, ja vuodesta 1934 lähtien auto oli varustettu metallimoduulilla, jossa oli kankaita. Rama GAZ-AA: lla oli jousitus. Puuttuvat iskunvaimentimet lisäsivät ajoneuvoon epävakautta ja jäykkyyttä. Samalla auto kuljetti onnistuneesti tavaroita ja rikkoi harvoin. GAZ-AA-moottorit olivat vaatimattomia ja korjattavissa. Alhaisen luokan öljytuotteet, matala-oktaaninen bensiini ja jopa petroli kaadettiin kaasusäiliöihin kuumana kauden aikana.
Heikkoja kohtia
"Kuorma-auton" heikoimmat kohdat olivat akun käynnistin. Palvelun ehdot eivät juuri saavuttaneet puoli vuotta, minkä jälkeen yksiköt epäonnistuivat, ja paristot korjataan. Useimmat autot olivat haavoittuneita startteja.
Lisäksi GAZ-AA-kuorma-auton toiminnassa oli yksi merkittävä ongelma, joka on akuutti renkaiden puute. Se tapahtui jopa, että autojen taka-akselit saatiin päätökseen neljän pyörän avulla, kuten passissa todettiin, mutta vain kaksi, mikä aiheutti kärsimän kantavuuden.
Riippumatta siitä, mitä se oli, mutta "puoli" olivat massiivisimmat esikarsin ja sodan Neuvostoliiton autot. Lisäksi niiden runkoa käytettiin erilaisiin muutoksiin. Ne olivat nopeita, erilaisia säiliöitä, valo- ja akustisia asennuksia, korjaavia liikkuvia "haihtuvia aineita", anti-kemiallisia, hygieenisiä ja saniteettisia autolaboratorioita, radioasemia ja varhaisvaroitusjärjestelmiä, lataus- ja valaistusasemia sekä ilma-laukaisulaitteita.
Joitakin päivityksiä "kuorma-auto"
Vuonna 1938 "kuorma-auto" sai uusia moottoreita GAZ-MM, joiden kapasiteetti oli enintään 50 litraa. s., jotka oli aiemmin asennettu Molotovce-1: ään. Päivitettyjen moottoreiden lisäksi "puoli" varustettiin parannetuilla ohjausmekanismeilla ja kardaanisilla akseleilla, joissa oli neula-laakerit. Alusta teki keväällä, mutta iskuja ei ollut.
"Kuorma-autosta" lähtien - tämä konetekniikka ja niiden julkaisu säädettiin mahdollisimman pian. Autot olivat välttämättömiä kaikissa Neuvostoliiton kansantalouden sektoreissa. Näinä päivinä riitti jopa 1,5 tonnin kantavuus. Niinpä sadonkorjuukauden aikana monet autot kulkivat kentille, jotka pian ottivat sadon jalostettavaksi, ja sitten he palasivat laivastoon. "Kuorma-autoa" pidettiin universaalisina ajoneuvoina, jotka ovat virheettömiä ja vaatimattomia.
GAZ-AA "Lorry" -laitteen tekniset ominaisuudet
Autojen ulkoasu: etupyörä, takaveto. Autoilla oli:
- Pituus - 5335 mm;
- Korkeus - 1870 mm;
- Leveys - 2030 mm;
- Maavara - 200 mm;
- Akseliväli - 3340 mm;
- Varustettu paino on 1750 mm.
Vaihteisto - manuaalinen, nelivaihteinen vaihteisto. Suurin nopeus "kuorma-auto" kehittyi jopa 70 km tunnissa.
"Kuorma-autot" - niiden aikakauden yleiset autot
Perinteisten ajoneuvojen lisäksi Gorky-autotehtaalla valmistettiin kaatopaikkamuutos GAZ-C1. Tämä auto toimi melko epätavallisella periaatteella. Runkojen kuormat sijoitettiin aluksi siten, että niiden massat painettiin takalevyihin, jotka lukittiin tavallisen tulpan avulla. Kuormaajat tai kuljettajat avasivat lukot ja omien massojensa mukaan esimerkiksi rakennusmateriaalit putosivat. Sen jälkeen tyhjä runko sulki jälleen lukkoihin.
Taistelu polku GAZ-AA. "Elämäntie"
GAZ-AA: n roolista - "kuorma-auto" 1941-1945 suuressa isänmaallisessa sodassa kirjoitettiin monta kertaa ja kirjoitti suuren määrän kirjoja. Tärkeintä historiallista reittiä, jolla legendaarinen auto risteili, kutsuttiin kuitenkin "rakkaaksi elämäksi", joka laitettiin Ladogan järven talvijäähän. Se oli ainoa tie, joka yhdistää Leningradin ja ulkomaailman.
Tuolloin vain kevyet “kuorma-autot” voisivat siirtyä jäälle. Sotilaallinen Gaza-AA, jossa oli varovainen pimeän ajovalojen avulla katettu koko matka. Lisäksi he joutuivat jatkuvasti tulipaloon, mikä johti saksalaista tykistöä, mutta toimitettiin edelleen piiritysten pohjoiseen pääkaupunkiin. Monet autot menivät veden alle, mutta silti pelastivat kaupungin.
Sodan alusta lähtien Gorky-autotehtaalla tuotettiin sotilasajoneuvoja yksinkertaistetulla versiolla, mikä johtui kylmävalssattujen metallien ja muiden autojen muiden osien puutteesta. Sotilaallisella "kuorma-autolla" ei ollut ovia. Ne korvattiin asennetuilla kangaspeitteillä. Kaksi etupuolta korvattiin tavallisilla katto- rauhasilla. He jarruttivat vain takapyörät, tiet olivat valaistu yhdellä ajovalolla. Runkojen sivuseinät eivät olleet taittuvia.
Tuotannon valmistuminen
Vain vuonna 1944 koko joukko autoja hankki tavalliseen muotoon. Siellä oli kaikkea puuttuu: puiset ovet, etupyörien jarrut, toinen ajovalaisin ja taittuvat sivuseinät. Sodan jälkeen "kuorma-auto" vapautettiin edelleen suurina määrinä vuoteen 1956 saakka, kun taas valtion tarvitsemat kuorma-autot. Näitä autoja oli vuoteen 1960 asti, kunnes vanhentunut “kuorma-auto” korvattiin GAZ-51: llä.
