BTR-82 ja BTR-82A ovat venäläisiä panssarimiehiä, jotka on kehitetty menneisyyden ja nykyisen vuosikymmenen vaihteessa. Itse asiassa näiden koneiden luominen on toinen yritys modernisoida vanha ja hyvin ansaittu taisteluauto BTR-80. Suunnittelijat asettivat itselleen tehtävän tehdä BTR-80: n perusteella korkeamman suojan, tulivoiman ja liikkuvuuden omaavan ajoneuvon sekä parantaa merkittävästi panssaroidun henkilökunnan suorituskykyä.
Uusien autojen kehitys alkoi vuonna 2009, ja vuosi myöhemmin BTR-82 ja BTR-82A testattiin, minkä jälkeen kaksi panssaroitua ajoneuvoa otettiin käyttöön.
BTR-82: n ja BTR-82A: n sarjatuotanto perustettiin Arzamasin tekniseen laitokseen. Venäjän federaation asevoimat ovat tällä hetkellä yli 1200 yksikköä, ja lisäksi BTR-82A: ta käyttävät edelleen Kazakstanin tasavallan asevoimat (190 yksikköä), ja vuonna 2018 Valko-Venäjä osti sen. Lisäksi Kazakstan osti panssaroidut henkilökuljetukset jo ennen Venäjän armeijan hyväksymistä. BTR-82A toimitetaan Syyriaan, vaikka tähän maahan lähetettyjen panssaroidun henkilöstön kuljettajien tarkka määrä ei ole tiedossa.
BTR-82-mallia pidetään perusasentona, BTR-82A-panssaroidun henkilöstön kuljettaja eroaa siitä vain taistelumoduulissa, jossa on 30 mm: n automaattinen tykki 2A72. Yhteensä panssaroidun henkilöstön kuljettajalla on neljä muutosta.
Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan muutos on parantanut merkittävästi panssaroidun henkilökunnan taktisia ja teknisiä ominaisuuksia. Vuonna 2014 arvovaltaisen kansainvälisen julkaisun Army Technology mukaan Venäjän BTR-82A tuli maailman parhaiden tämän luokan ajoneuvojen kymmeneen joukkoon.
Luomisen historia
BTR-80 kehitettiin 80-luvun alkupuolella BTR-70-panssaroidun henkilökunnan pohjalta, ottaen huomioon kaikki puutteet, jotka havaittiin Afganistanin vaikeissa oloissa. Koneen sarjatuotanto alkoi vuonna 1984. BTR-80 on yksi tunnetuimmista ja kunnioitetuimmista Neuvostoliiton panssaroiduista ajoneuvoista, ja sitä voidaan kutsua myös yhdeksi menestyneimmäksi. BTR-80: lla oli hyvät tekniset ominaisuudet, kunnollinen aseiden suoja, hyvä ohjattavuus ja kunnollinen tulivoima.
BTR-80: ta käytettiin aktiivisesti Afganistanin sodassa, myöhemmin tämä taisteluauto osallistui kaikkiin konflikteihin Neuvostoliiton tiloissa. Panssaroidun henkilöstön kuljettajaa vietiin aktiivisesti, tällä hetkellä se on käytössä 26 maailman armeijan kanssa.
Yli kolmekymmentä vuotta on kulunut panssaroidun henkilöstön kuljettajan käyttöönotosta, jonka aikana tämän luokan ajoneuvojen vaatimukset ovat muuttuneet jonkin verran. Nykyaikaiset panssaroidut henkilökuljetukset erottuvat korkealta tulivoimasta, hyvin harkitusta ergonomiasta, ja niiden suojaustaso on kasvanut merkittävästi. Erityistä huomiota kiinnitetään panssaroidun henkilöstön suojeluun kaivoksista ja kaivoksista.
Edellä esitetyn perusteella ei ole yllättävää, että venäläisten asevoimien johdolla oli suunnitelmia BTR-80: n, joka on jo pitkään ollut yksi Venäjän federaation maavoimien tärkeimmistä "työhevosista", syventämiseksi.
Päätös aloittaa modernisointityö tehtiin vuonna 2008, ja urakoitsijoiksi valittiin "Military Engineering Center" ja OJSC "Arzamas Machine Building Plant".
Vuoden 2009 alussa aloitettiin suunnittelutyöt, saman vuoden heinäkuussa tutkimus- ja suunnitteluvaliokunta hyväksyi uuden ajoneuvon suunnittelun, ja valmistaja aloitti uuden panssaroidun henkilökuljetuksen, joka sai BTR-82: n nimen.
Talvella 2010 auto läpäisi valtion testit, minkä jälkeen BTR-82 otettiin käyttöön. Vuonna 2011 hän aloitti eteläisen sotilaspiirin sotilasyksiköt. Vuonna 2010 Kazakstanin asevoimat hyväksyivät BTR-82A: n, ja ajoneuvojen toimitukset tähän maahan alkoivat vuonna 2012.
Rakenteen kuvaus
BTR-82 (ja BTR-82A) on Neuvostoliiton panssaroidun henkilökuljettajan BTR-80 syvällinen modernisointi, jonka muoto, koko ja kokoonpano ovat täysin Neuvostoliiton taisteluajoneuvon mukaisia. Ohjausyksikkö sijaitsee panssaroidun henkilökuljettimen nenässä, taisteluosasto, jossa laskuvarjohyppyjä sijaitsee, on keskiosassa ja moottoritila sijaitsee ajoneuvon takaosassa.
BTR-82: n ja BTR-82A: n miehistö koostuu kolmesta ihmisestä: kuljettaja, ampuja ja auton komentaja. Laskeutumisosastossa voi asentaa seitsemän hävittäjää aseilla.
Taistelijoiden lasku tapahtuu kaksoispuolisen oven kautta (kuten BTR-80: ssa), jonka yläsuojus avautuu eteenpäin ajosuuntaan, ja alempi läppä toimii askelena. Näin ollen laskuvarjohyppääjät voivat jättää panssaroidun henkilöstön kuljettajan liikkeelle. Lisäksi rungon katolle on sijoitettu vielä kaksi laskeutumisluukkua. Auton kuljettajalla ja komentajalla on omat evakuointiluukut, jotka sijaitsevat suoraan niiden istuinten yläpuolella. Myös siinä tapauksessa on lukuisia luukkuja, jotka mahdollistavat helpon pääsyn voimansiirtoon, moottoriin ja vinssiin. Koneessa on ilmastointi.
Panssaroidun henkilöstön kuljettajan massa lisääntyi, koska siihen oli asennettu tehokkaampia aseita, mutta tämä ei johtanut ajoneuvon liikkuvuuden vähenemiseen. Siinä asennettiin uusi, tehokkaampi KAMAZ-740.14‑300 (300 hv) dieselmoottori. Monipolttoainemoottori voidaan tarvittaessa täyttää myös dieselöljyllä.
Kehittäjät onnistuivat lisäämään koneen turvallisuutta peittämällä kotelon sisäpinnan kevlar-kankaalla. Tämä ei ainoastaan auta miehistöä ja ilmassa olevia joukkoja suojelemaan luoteja ja palasia, vaan myös lisää eristysastetta ja vähentää auton sisäistä melua. Vaikka uuden panssaroidun henkilökunnan suojelun taso pysyi samana - anti-bullet.
BTR-82: n ja BTR-82A: n kaivossuojaus lisääntyi hieman vanhaan BTR-80: een verrattuna, koska rungon sisällä on käytetty erityisiä energiaa absorboivia mattoja, joiden tehtävänä on ottaa osa räjähdysenergiasta. Tällainen suojaus voi kuitenkin auttaa vain, jos pieni maksu räjäytetään (jalkaväkimiinat), BTR-80: lla ja BTR-82A: lla ei ole suojaa miinoja ja MRAP-pommeja vastaan.
Jotkut lähteet antavat tietoa siitä, että miehistön jäsenet ja ilmassa olevat istuimet on varustettu niin sanotuilla puristuspaikoilla. Niitä ei ole kiinnitetty lattiaan, vaan ripustettu kotelon sisään. Tämä on tavallinen tapa lisätä sotilashenkilöstön suojelua taisteluajoneuvoissa räjähdysaalasta.
Näiden istuimien asentamiseen tarvitaan kuitenkin koneen rungon merkittävä korkeus. Siksi MRAP-standardien mukaisilla moderneilla panssaroiduilla ajoneuvoilla on suuri siluetti. Tapauksessa BRT-82A, joka on suunniteltu 35 vuotta sitten, ei yksinkertaisesti ole paikkaa niiden asentamiseen. BTR-82: n istuimet on asennettu moderneiksi, mutta ei puristusta vastaan.
BTR-82 ja BTR-82A on varustettu nykyaikaisella sammutusjärjestelmällä, joka vähentää merkittävästi niiden räjähdysvaaraa.
Asiantuntijoiden mukaan toteutettu työryhmä on lisännyt uusien koneiden yleistä turvallisuutta noin 20%.
BTR-82A: lle asennettiin uusi taistelumalli, joka mahdollisti ajoneuvon taisteluvoiman huomattavan kasvun. Se sisältää automaattisen 30 mm: n tykin 2A72 ja PKTM-konekiväärin. Gunnerin säännöllinen paikka siirtyi tornista auton runkoon. Moduulissa on kaksitasoinen stabilointilaite, joka sallii tulipalon, kun ajoneuvo on liikkeessä, ja sähkökäyttöisillä taajuusmuuttajilla. Lisäksi BTR-82 ja BTR-82A asensivat yhdistetyn pyöreän vuorokauden stabiloidun näkymän TKN-4GA, joka mahdollistaa taistelumoduulin aseen käytön sekä päivällä että yöllä. Näkö on varustettu kanavalla ammusten räjäyttämiseksi. Aseiden ampumatarvikkeet ovat 300 kierrosta.
Panssaroidun henkilökunnan massan lisääntyessä kehittäjien oli muutettava vakavasti auton alustaa. BTR-82: ssä asennettiin uudet pyörän vaihdelaatikot, modernit kardaanivarsit. Panssaroidun henkilöstön kantoaaltoon asennettiin suuritehoiset iskunvaimentimet. BTR-82 on varustettu ajoakseleilla, joissa on voimansiirto, joka on pakottavasti lukittavissa.
BTR-82 on varustettu lisävoimalla, jonka kapasiteetti on 5 kW. Se tarjoaa energian kaikille koneen järjestelmille pysähdyksen aikana.
Panssaroidun henkilöstön kuljettajan ajomatka ensimmäiseen kunnostukseen asti on 50 tuhatta kilometriä.
Hankkeen arviointi
Panssaroidut henkilökuljetukset BTR-82 ja BTR-82A ovat varmasti suuri edistysaskel edeltäjäänsä BTR-80 verrattuna. Uusilla koneilla on korkeampi tulivoima, niiden turvallisuus ja koneen liikkuvuus ovat hieman parantuneet. Kuitenkin kutsumalla BTR-82A: ta "läpimurto" ei käänny kieltä. Itse asiassa tämä on vanha vanha BTR-80, jossa on uusi taistelumoduuli, tehokkaampi moottori ja muunnettu runko.
Panssaroidut henkilökuljettajat säilyttävät Neuvostoliiton vanhan asettelun, joka voidaan turvallisesti liittää yhteen sen tärkeimmistä haitoista.
Moottoritilan takaosan sijainnin vuoksi laskuvarjohyppyjen poistuminen oli jätettävä sivulle. Lisäksi se on melko kapea ja epämiellyttävä. Useimmissa tämän luokan nykyaikaisissa autoissa on tilava pistorasia perässä.
Miehistön paikat eivät eroa paljon mukavuudesta. Jos kuljettaja tapetaan tai loukkaantuu saada se työpaikalta, se on hyvin ongelmallista. Vähemmän kysymykset aiheuttavat tarkastuksen laadun kuljettajan istuimelta (varsinkin takaisin). Panssaroidun henkilöstön kuljettajan laskeutumisosasto on ahdas, ei ole energiaa vaimentavia istuimia, jotka nykyään ovat lähes samat panssaroidun henkilökunnan ominaisuudet.
Riittämätön on koneen turvallisuus, erityisesti räjähdysaaltojen vaikutuksista.
Tällä hetkellä Arzamasin koneenrakennuslaitos pyrkii luomaan useita muutoksia BTR-82: een. On kuitenkin huomattava, että Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen BTR-60/70/80-linja on vanhentunut eikä mikään nykyaikaistaminen voi muuttaa tätä tosiasiaa. Jotta armeija saisi todella modernin koneen, se on kehitettävä tyhjästä.
ominaisuudet
Alla on panssaroidun henkilökunnan BTR-85A suorituskykyominaisuudet:
- miehistö - 3 henkilöä;
- pyörän kaava - 8x8;
- moottori on 8-sylinterinen KAMAZ 740.14-300 (300 hv);
- max. nopeus - 80 km / h moottoritiellä, 10 km / h vedessä;
- valtatie - 600 km;
- Armamentti - 30 mm: n tykki 2A72, 7,62 mm: n PKT-konekivääri.
