T-34-säiliön perustamisen historia

Useimmat asiantuntijat ovat sitä mieltä, että T-34-säiliö oli paras toisen maailmansodan aikana, se saavutti voiton, mutta on myös muita mielipiteitä. Koko kehittäjän henkilökunta työskenteli tämän säiliön luomisessa jo ennen toisen maailmansodan alkua.

Uskotaan, että säiliön T 34 historia alkoi luomalla kokeneen säiliön A-20. Vuodesta 1931 lähtien BT-tyyppiset pyörätuolin säiliöt alkoivat näkyä käytössä, niiden katsottiin olevan nopeita. Kun taistelutoiminnasta saatu kokemus oli saatu, Kharkovin veturitehtaan tehtävänä oli luoda pyöräilijäpohjainen säiliöhanke, joka voisi korvata BT: n tulevaisuudessa. Historiallisten tietojen mukaan suunnittelu aloitettiin vuonna 1937 Koshkinin valvonnassa. Oletettiin, että uudessa säiliössä on 45 mm: n tykki ja panssari 30 mm paksu. Koska moottorille tarjottiin B-2: n dieselversio. Moottorin oli tarkoitus vähentää säiliön ja palovaaran teknologian haavoittuvuutta. Se toimitettiin myös kolmelle pyörälle kummallakin puolella, koska laitteiden massa oli huomattavasti suurempi. Koneen paino oli yli 18 tonnia, koko rakenne oli monimutkainen.

T-34-säiliön prototyypit

Säiliömoottorin tuotanto alkoi lentokoneiden öljymoottoreiden perusteella. Moottori sai B-2-indeksoinnin sodan aikana, ja sen suunnittelussa tehtiin monia progressiivisia ideoita. Suora polttoaineen ruiskutus järjestettiin, kussakin sylinterissä on neljä venttiiliä, valettu alumiinipää. Moottori läpäisi valtion testit sata tuntia. Dieselin massatuotanto alkoi vuonna 1939 Kochetkovin johtamassa erikoislaitoksessa.

A-20-mallin luomisessa tuntui liian monimutkaiselta, joten oletettiin, että se luo puhtaasti seuratun säiliön, mutta hänen täytyi tehdä vastausvaraus. Tämän ajatuksen vuoksi säiliön painoa vähennettiin, mikä mahdollisti varauksen lisäämisen. Alun perin tarkoituksena oli luoda kaksi saman painoista konetta vastaavan testin suorittamiseksi ja sen määrittämiseksi, mikä säiliö on parempi.

Toukokuussa 1938 katsottiin, että pyörillä varustetun säiliön muotoilua pidettiin, se oli melko järkevä muoto, luotiin pyöreistä panssarilevyistä, oli kartiomainen torni. Tarkastelun jälkeen päätettiin kuitenkin luoda täsmälleen tällainen malli, mutta vain indeksointiradalla. Säiliön tärkeintä oli pystyä luomaan erinomaiset panssarivarteen aseet. Tällaiset säiliöt luotiin jo vuonna 1936. Niiden massa oli 22 tonnia, mutta haarniska oli 60 mm. Kokeneen tela-alustan nimi oli A-32.

Molemmat mallit A-32 ja A-20 lähestyivät täysin luomisen valmistumista vuonna 1938. Useimmat sotilaalliset komentajat olivat taipuvaisia ​​versioon A-20, uskottiin, että pyöräilijä / tela-alusta säiliö oli tehokkaampi taistelussa. Stalin puuttui kuitenkin hankkeiden tarkasteluun ja määräsi kahden mallin rakentamisen aloittamiseksi, jotta testataan niitä vertailukokeissa.

Molempien mallien kehittämiseen osallistui yli sata työntekijää, koska molemmat säiliöt oli täytettävä mahdollisimman pian. Kaikki kokeneet työpajat yhdistettiin yhdeksi ja kaikki henkilökunta työskenteli parhaan säiliösuunnittelijan Koshkinin alla. Toukokuussa molemmat hankkeet saatiin päätökseen. Kaikki säiliöt esitettiin testausta varten vuonna 1939.

Säiliön A-32 ominaisuudet

Tankilla A - 32 oli seuraavat ominaisuudet:

  • erittäin nopea
  • koneen runko valssatut teräslevyt,
  • järkevä panssari,
  • 45 mm: n ase,
  • konekivääri DT.

Vuonna 1939 A - 32 muutettiin uudelleen. Panssaria vahvistettiin lisäämällä säiliön panssariin erilaisia ​​kuormia, mikä lisäsi ajoneuvon painoa 24 tonniin. Se oli asennettu uusi säiliö L-10 ase, kehitetty Kirov tehdas. Joulukuussa 1939 puolustusvaliokunta päätti rakentaa useita testimalleja, joissa on vahvistettu 45 mm panssari ja 76 mm säiliöaseita.

Tämä malli tulee kuuluisaksi T-34: ksi, tämän koneen suunnitteluprosessissa, kiinnitettiin erityistä huomiota suunnittelun yksinkertaistamiseen. Stalingradin traktoritehtaiden asiantuntijat ja teknisen toimiston asiantuntijat auttoivat paljon. Niiden ansiosta T-34-säiliön malli kehitettiin lopulta massatuotantoon. Ensimmäisten kokeilumallien tuotanto alkoi Kharkovissa talvella 1940. Saman vuoden 5. maaliskuuta ensimmäiset kaksi mallia lähtivät tehtaalta ja lähetettiin heittonsa ensimmäisellä marssilla, Kharkiv Moskovassa M.I. Koshkin.

T-34: n tuotannon aloittaminen

Maaliskuun 17. päivänä säiliöt näkyivät koko Kremlin johdolle, minkä jälkeen alusten testaus aloitettiin. Säiliöt joutuivat panssariin täydelliseen testaukseen, polttamalla säiliöitä suorassa tulessa armeijan lävistyksiä ja räjähdysvaarallisia säiliöitä. Kesällä molemmat säiliöt lähetettiin säiliön estoalueelle. Sen jälkeen autot menivät kotimaahansa Kharkoviin. 31. maaliskuuta hyväksyttiin koko unionin kommunistisen puolueen keskuskomitean päätös säiliön sarjatuotannosta. Vuoden loppuun mennessä oli tarkoitus rakentaa noin 200 T-34.

Kesään mennessä heidän lukumäärä oli noussut viisisataa. Tuotantoa haittasivat jatkuvasti huonot suositukset ja testikohdan tiedot, jotka lisättiin GABTUn testausselosteeseen. Tämän seurauksena syksyllä tuotettiin vain kolme autoa, mutta kommenttien mukaan tehtyjen parannusten jälkeen uusi vuosi oli 113 uutta autoa.

Koshkinin kuoleman jälkeen Kh.A.M. Morozovin KhPZ-viranomaiset eivät voineet vain korjata säiliön aiheuttamia vakavia ongelmia, mutta myös onnistuivat parantamaan säiliön tulivoimaa asentamalla paljon tehokkaampi F-34-tykki kuin L-11. Tämän jälkeen säiliön tuotanto kasvoi merkittävästi, 1941 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana rakennettiin 1100 ajoneuvoa. Syksyllä 1941 KhPZ evakuoitiin Nizhny Tagiliin, Sverdlovskin alueelle.

Jo joulukuussa ensimmäiset T-34-säiliöt käynnistettiin uudessa paikassa. Sotilaallisen tilanteen vuoksi kumia, ei-rautametalleja ei ollut riittävästi, jotta säiliöiden tuotantoa ei lopetettaisi, suunnittelijat muokkasivat kaikki suunnittelun yksityiskohdat ja pystyivät merkittävästi vähentämään osien määrää. Pian uuden T-43-auton kehitys alkoi.

Tank 34 oli suuri saavutus säiliön rakentamisessa. Säiliön rakenne oli erittäin luotettava, sillä oli erittäin voimakas aseiden luotettava varaus säiliön rungosta ja tornista. Tärkeintä on, että auto oli hyvin dynaaminen.

T-34: n videohistoria