GAZ-3310 on venäläinen kuorma, joka kuuluu MCV-luokan N2-luokkaan. Rakenna GAZ: n palvelukseen 11 vuotta (2004-2015). Jotta voisit hallita tätä liikennettä, tarvitset oikeuksia luokan C kanssa.
Ensimmäinen tieto autosta ilmestyi vuonna 1999. Seuraavien kolmen vuoden aikana harvat tiesivät hänestä, kunnes hänen vuoden 2002 debyyttinsä Moskovan autonäyttelyssä. Eri vaikeuksien vuoksi massatuotantoa oli mahdollista perustaa vasta vuoteen 2004 mennessä. Tuotannon historian aikana liikennettä on jalostettu säännöllisesti, mikä parantaa sen laatua ja vakautta.
Mitä työtä tehtiin moottorilla GAZ-3310 Valdai?
Aluksi insinöörit suunnittelivat putken alla GAZ-562. Tämä teholähde oli venäläinen versio ulkomaisesta Steyr M1: stä, joka koottiin GAZ-suunnittelijoiden lisenssillä. Tämä ajatus hylättiin suunnittelun monimutkaisuuden, yhteensopimattomuuden ja korkeiden kustannusten vuoksi. Tällaiset välineet olisivat edullisempia kuin tärkeimmät kilpailijat.
Toinen yritys oli merkitty Italian voimalaitoksella IVECO, joka on varustettu dieselöljyllä. Moottori, jonka tilavuus on 3,9 litraa, kehittyi jopa 136 hevosvoimaa. Tuntemattomista syistä he kieltäytyivät käyttämästä tätä vaihtoehtoa.
Lopullinen valinta jäi Minskin kehitykseen - MMZ-245. Viime vuosina tämän voimansiirron vapauttaminen saattoi päätökseen kaikki GAZ 3310 (Valdai) -tapaukset, jotka lähetettiin muihin maihin.
Venäjällä käytetyt koneet, joissa on moottori Cummins ISF 3.8. Kuluttajille oli useita vaihtoehtoja, jotka erosivat toisistaan tehon ja suurimman vääntömomentin suhteen.
Cummins, joka sijaitsee Amerikassa, oli tunnettu dieselpolttoaineiden tuottamisesta. Hän on työskennellyt yli 20 maassa, mukaan lukien Venäjä. ISF-moottorit, joilla GAZ-3310 oli varustettu, koottiin Kiinassa erikoistuneelle yritykselle, joka tarjosi moottoreita jopa 400 000 autolle vuodessa.
Amerikkalainen voimala oli varustettu turboahtimella. Tärkein ominaisuus oli valurautainen hihaton yksikkö. Kaikki sylinterit (neljä venttiiliä kullekin) asetettiin yhden yhteisen pään alle. Vauhtipyörän vieressä oli yksirivinen ketju, joka toimi kaasunjakelumekanismin ajamiseksi. Yhdessä kuormalavojen ja venttiilin kannen komposiittien kanssa tämä rakenteellinen ratkaisu tarjosi pienimmän melutason tehoyksikön toiminnasta.
Insinöörit ovat jo pitkään määrittäneet moottorin optimaalisen kokoonpanon. Keskimääräinen teho päätettiin asettaa. Tämä riitti venäläisillä teillä liikkumiseen ja ei ylikuormittanut lähetystä, minkä seurauksena se palveli vuosia ilman vakavia vahinkoja. 100 kilometriä kaupunkialueilla omistajat käyttivät 14–17 litraa polttoainetta.
Laadukkaiden materiaalien käytön ansiosta valmistaja onnistui saavuttamaan suuren työvoimavaraston - 500 tuhatta kilometriä ilman vakavia vahinkoja. Käyttäjä joutui pitämään silmällä moottoria, suorittamaan säännöllisesti teknisiä tarkastuksia, jotta hän palvelisi mahdollisimman pitkään.
Muutama sana moottorista Cummins ISF 3.8
GAZ-3310: ssä käytetyssä voimalaitoksessa Cummins ISF 3.8 oli seuraavat tekniset ominaisuudet:
- Tilavuus - 3,76 litraa;
- Jäähdytysjärjestelmä - neste;
- Teho - 143-170 hevosvoimaa;
- Suurin vääntömomentti - 450-600 Nm 1200-1300 rpm.
Suunnittelussa oli mukana korkean paineen säteittäinen polttoainepumppu yhtiöstä Common Rail, jonka omistaa BOSCH. Pumppua täydennettiin sähkömagneettisella säätimellä ja mekaanisella tehostuspumpulla. Järjestelmässä käytettiin kahta suodatinta: esi- ja hienopuhdistus. Laitteessa on myös käsikäyttöinen polttoaineen pohjustuspumppu ja sähköinen dieselämmitin. Vaihdettavat puhdistuselementit, mikä tahansa kuljettaja muutamassa minuutissa voi asentaa uuden.
Vaihteisto GAZ-3310 Valdai
Gorkyn autotehtaan tuotteet ovat aina olleet tunnettuja luotettavista siirtomekanismeista, joten insinöörit eivät kehittäneet jotain uutta. He tekivät järjestelmän, joka on aiemmin käytetty muissa koneissa. Ainoa innovaatio oli kalvokytkin, joka koostui yhdestä levystä.
GAZ-3310: n kaikki versiot saivat manuaalisen vaihteiston, jossa oli viisi nopeutta. Sitä täydennettiin voimanottoakselilla. Kampikammion valmistukseen käytetään alumiiniseosta. Vahvuus kasvoi kehittyneitä kylkiluut. Työkaluvaraston lisäämiseksi suunnittelijat tekivät liittimen pystysuoraan.
Taka-akseli otettiin legendaarisesta GAZ-53: sta. Se oli varustettu moderneilla yksityiskohdilla, samalla kun säilytetään korkea laatu ja luotettavuus. Yhdestä vaiheesta koostuva hypoidivaihteisto pienensi vaihtosuhdetta 2,417: een. Yrityksen asiantuntijat ottivat tämän askeleen, koska pyörät olivat pieniä ja dieselmoottorin alhaiset kierrosluvut. Monet kuluttajat pyysivät insinöörejä ottamaan käyttöön rajoitetun kitkaeron GAZ-66: n kanssa laitteeseen, jotta maastossa ja maastossa voidaan lisätä maastokykyä. Useita pyyntöjä ei kuitenkaan kuultu, joten GAZ Valdai pysyi ikuisesti liikennettä kaupunkien ympäristöön.
Mitä uutta hodovkessa GAZ-3310 Valdai?
Auton kehys koostui sparsista. Jokaisessa osassa profiilin korkeus muuttui ja metallin paksuus oli aina sama - 6 millimetriä. Tuotantomodifikaatioiden kustannusten pienentämiseksi insinöörit ovat ottaneet kehysrakenteeseen käyttöön kyvyn asentaa sivukappaleisiin niittejä. Tämä on kätevää ja taloudellista, koska jokainen versio vaati eri akseliväliä ja lujuutta. Lisäosat mahdollistivat näiden parametrien nopean säätämisen häiritsemättä vaihteiston toimintaa.
Suspensiolle tehtiin suuria muutoksia. Jousien juurilevyt saivat kierrettyjä korvia. Rungon yhteydessä olevissa yhteyksissä asennetut hiljaiset lohkot. Edessä olevat jouset koostuivat 75 mm: n levyistä. Jousien takana on kolme suoraa yksitoista arkkia. Heiltä puuttui myös podsornikov, joka useiden vuosien ajan käytti Gorkyn autotehtaan eri tuotteita. Kokonaisuutena kaikki ripustuksen rakenteelliset ratkaisut varmistivat sujuvan käynnin, korkean stabiilisuuden minkä tahansa pinnan päällä ja vaihteiston vakaan toiminnan.
Kaikki jarrujärjestelmät olivat levyn tyyppiä. Koneen kehittäjät kieltäytyivät kotimaisen pneumaattisen aseman tilauksesta toisessa maassa hyvämaineisesta valmistajasta. Tämän ansiosta kuljettajat pystyivät kuljettamaan perävaunuja, joilla oli samanlainen jarrujärjestelmäjärjestely. Kuorma-auton jarru on parantunut, koska hydraulimekanismi hylättiin modernin version hyväksi.
Koska yrityksen johto oli alun perin toimittanut GAZ-3310: n muille maille, insinöörien oli mukautettava se eurooppalaisiin standardeihin. Yksi näistä - ISO, joka tallentaa ratojen kiinnitysmenetelmän. Istumapaikat. Pyörät kiinnitettiin kuusi mutteria ja aluslevyä.
GAZ-3310: n tekniset tiedot:
- Kokonaispaino - 7,4 tonnia;
- Paino - 3,4-3,5 tonnia (versiosta riippuen);
- Kuormitettavuus - 3,4-3,8 tonnia;
- Akseliväli - 3,3-4 metriä;
- Kapasiteetti - 3 tai 6 paikkaa;
- Suurin nopeus on 95-105 km / h.
Mökki valmistettiin tavanomaisen "gazelevskim" -tyylin mukaisesti. Muutokset näkyivät kuitenkin ensi silmäyksellä. Suunnittelijat lisäsivät siivet muoviosien avulla, muuttivat säleikön suunnittelua, muuttivat puskuria (ne valmistettiin kolmesta osasta, keski-metalli). Kojelautaan lisättiin uusia indikaattoreita. Ainoa haitta oli kaasupoljin, jossa oli elektroninen asema. Se ei ollut kovin erilainen kuin klassinen versio, mutta se vaati lisäkustannuksia auton huollossa.
Lisäjärjestelmät GAZ-3310 Valdai
Autossa oli useita apumekanismeja, jotka yksinkertaistivat työtä, lisäävät mukavuutta ja turvallisuutta. Näitä olivat: ohjaustehostin, ABS, vakionopeussäädin ja moottorin kiinnitys ANVIS.
Kuljetus sovitettiin karkeaan venäläiseen talviin, jolloin se sai esilämmittimen ja vaihdelaatikon GAZ-53: sta. Lämmitys suoritettiin spiraalilla, joka sijaitsee sisäpuolisessa jakotukissa, joka lämmitti ilmaa. Omistajalla oli myös mahdollisuus liittää verkkoon lisälämmityslaitteita 220 voltilla. Koneen lämmitykseen kului enintään 2-3 minuuttia. Lisäksi tämä järjestelmä tarjoaa öljypohjaan lämmitysöljyä.
Muutokset GAZ-3310 Valdai
Standardin GAZ-3310 pohjalta suunnittelijat ovat kehittäneet useita versioita, joista monia käytetään nykyään:
- 33101 - pitkä versio autosta, jonka alla oli GAZ-562. Malli ei sisälly massatuotantoon;
- 33104 - turbodyelitekniikka, joka oli varustettu Minskin voimalaitoksella D-245;
- 331041 - samanlainen kuin edellinen malli, jolla on pitkä pohja;
- 331043 - versio sai kaksinkertaisen hytin, joka on suunniteltu kuudelle matkustajalle;
- 33106 - Versio amerikkalaisella tehoyksiköllä Cummins ISF 3.8;
- 331061 - edellinen muunnos, mutta pitkä pohja;
- 331063 - auto sai kaksinkertaisen mökin, jossa oli kaksi vuodepaikkaa;
- 33104В - satulatyyppinen traktori, jota käytettiin aluksen puoliperävaunun vetämiseen;
- 43483 - prototyyppi, joka sai lisää voimaa ja parannettua vaihteistoa. Massan vapauttamista ei suoritettu;
- SAZ-2505 - kuorma-auto, jossa on takakuorma, valmistettu alustan 33104 pohjalta. Kuormitettuna jopa 3000 kiloa lastia, ruumiin tilavuus oli 3,78 kuutiometriä;
- SAZ-2505 - parannettu versio kuorma-autosta. Kuormituskapasiteetti kasvoi 3 180 kiloon, ruumiin tilavuus jopa 5 kuutiometriä. Purkaminen tapahtui kaikilta puolilta;
- SAZ-3414 - traktorin satulatyyppi, joka valmistettiin valtion rakenteiden erityisjärjestyksillä.
Alusta käytettiin asentamaan erilaisia päällysrakenteita, joita käytettiin julkisissa palveluissa, maataloudessa jne.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-3310 Valdai on laadukas tuote, joka palveli omistajiaan uskollisesti 11 vuotta. Tänä aikana auto on kerännyt valtavan määrän positiivisia arvioita, jotka vahvistavat sen laadun. Nykyään jälkimmäisillä markkinoilla voidaan ostaa jäljennöksiä viimeisistä julkaisuvuosista 0,9-1 miljoonaa ruplaa.
