Vuonna 1936 Neuvostoliitossa julistettiin kilpailu monikäyttöisen ilma-aluksen perustamisesta, joka voisi suorittaa hyökkäyslentokoneen, kevyen pommikoneen, ilma-aluksen tiedustelukoneen ja tykistönvalvojan työn. Yleensä tarvittiin taso, joka tukisi suoraan maavoimia etulinjassa. Uusien lentokoneiden tulisi olla yksinkertaisia, luotettavia ja vaatimattomia. Ja mikä tärkeintä, halpa ja sopiva massatuotantoon.
Su-2: n luomisen historia
On huomattava, että näinä vuosina he eivät yleensä pitänyt kilpailuja suunnittelupalveluiden välillä: suunnittelijat tarjosivat projekteja, ja johto muutti vain niitä. Mutta uuden koneen luomiseen osallistui itse Stalin, tulevaisuusauto sai nimityksen "Ivanov" - tämä oli itsensä Stalinin telegrafinen osoite. On olemassa tietoa, että Joseph Vissarionovich muotoili myös uuden ilma-aluksen ominaisuudet.
Neuvostoliiton parhaat suunnittelijat osallistuivat kilpailuun: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich ja muut. Tupolevilla oli jonkin verran edullinen asema, koska vuonna 1935 hän jo osallistui samanlaisen koneen kehittämiseen. Kilpailun suosikiksi tuli Neman, Polikarpov ja Tupolev, muut projektit pysyivät luonnosvaiheessa.
Uuden auton vaatimukset olivat seuraavat: nopeus - 420-430 km / h, katto - 9-10 tuhatta metriä, lentoalue 2-4 tuhatta kilometriä. Uuden lentokoneen piti nostaa 500 kiloa pommeja.
Tupolevin suunnittelupalvelussa Sukhoi-johtoisen ryhmän suunnittelijat loivat uuden koneen. Lentokone sai tehtaan nimityksen ANT-51 tai "NW" (Stalinin luovutus). Ensimmäinen prototyyppi oli valmis vuonna 1937. Aluksi he suunnittelivat koneeseen asennettavan nestejäähdytteisen moottorin, mutta sitten se korvattiin ilmalla jäähdytetyllä M-62: llä (se oli luotettavampi). Vuonna 1938 se korvattiin vielä tehokkaammalla M-87-moottorilla. Vuoden 1939 alussa koneen tilakokeet päättyivät, palaute uudesta lentokoneesta oli positiivinen.
Vuonna 1939 ilma-aluksen massatuotanto alkoi Kharkovin ilmailulaitoksella, auto sai nimityksen BB-1 (lyhyen kantaman pommikone nro 1). Su-2 tämä lentokone kutsutaan 1940 lopulta. Pian kaksi laitosta liitettiin Su-2: n tuotantoon: Moskovassa ja Taganrogissa.
Uuden ilma-aluksen luominen ei ollut helppoa. Aluksi kehittäjät pyrkivät lukuisiin moottorihäiriöihin, sitten Kharkovin tehdas nro 135, jossa oli tarkoitus aloittaa massatuotanto, ei ollut valmis työhön. 1940-luvun alussa Sukhoi, yhdessä joukkueen kanssa, muutti pilottilaitokseen Moskovan alueella Podlipkahissa.
Su-2: n kuvaus
Su-2 rakennettiin klassisen järjestelmän mukaisesti. Runko on puinen, kuten puolimonokki, päällystetty vanerilla. Siipi, vakaaja ja peräsinkehys valmistettiin duralumiinista, ohjauspyörä oli valmistettu pellavasta. Miehistö koostui pilotista ja navigaattorista. Ohjaamo antoi erinomaisen näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Ohjaamo koostui visiiristä ja liikkuvasta lyhdystä. Navigaattorin nuolen hytti ja ohjaajan istuimen takana oli varaus.
Lentokoneella oli kolmipyöräinen laskuteline, etukannattimet poistettiin toisiaan kohti, takatuki - takaisin hännän osaan.
Su-2: een asennettiin kaksirivinen tähtimainen M-88-moottori, jossa oli neljätoista sylinteriä. Hänellä oli ilmajäähdytys ja teho 950 hv Tason potkuri on kolmiteräinen, vaihtelevalla pituudella. Moottorin hupussa oli ulko- ja sisäosa sekä hame.
Su-2: ssa oli kolme ShKAS-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm. Kaksi konekivääriä sijoitettiin konsoleihin, ja kolmas - takakannattimella, ja se oli suunniteltu takaamaan ylemmän takaosan. Pommikuorma-kone oli 200-500 kiloa pommeja koneen muunnoksesta riippuen. Pommit sijaitsevat sekä pommipaikassa että ulommissa pidikkeissä. Pommipoika oli varustettu ohjaamon alla.
Su-2: n tekniset tiedot
ANT-51: n (Su-2) suorituskykyominaisuudet:
- moottori: M-88B;
- teho, hp: 1100;
- siipi, m.: 14.30;
- paino, kg:
- tyhjä: 2790;
- lentoonlähtö: 4375;
- suurin nopeus, km / h: 455;
- käytännöllinen katto, m.: 8900;
- alue, km: 890.
