Yhdysvaltain laivaston lentokoneen harjoittajat: nimet, tyypit ja eritelmät

Tunnettu amerikkalainen sotilaallinen teoreetikko Admiral Alfred Mahan sanoi kerran, että laivasto vaikuttaa politiikkaan sen olemassaolon tosiasialla. Tätä väitettä on vaikea väittää. Jo vuosisatojen ajan Englanti oli maailman voimakkain merivoimaa, brittiläisen imperiumin rajoja vetivät sen sotalaivojen ääriviivat. 1900-luvulla kuninkaallinen merivoimat menettivät vähitellen hegemoniaansa ja antoi voimansa voimakkaimmalle merivoimalle Amerikan yhdysvalloille.

Viimeisen maailmansodan päättymisen jälkeen Yhdysvallat alkoi kehittää merivoimia aktiivisimmin, ja tällä hetkellä tällä maalla on suurin ja tehokkain sotalaivojen ryhmittely. Amerikan merivoiman perustana ovat kantaja-isku-ryhmät, joista jokaisen ydin on atomilentokone. Yhdysvaltojen lentokoneiden harjoittajat ovat amerikkalaisen kansallisen ylpeyden aihe ja tämän valtion sotilaallisen voiman symboli. Amerikkalaiset lentoliikenteen harjoittajat osallistuivat lähes kaikkiin konflikteihin, jotka johtivat tähän valtioon menneisyydessä ja tällä vuosisadalla.

USA: n ensimmäinen ydinvoimalaitos, Enterprise, käynnistettiin 24. syyskuuta 1960, tämä jättiläinen poistettiin laivastosta vasta vuonna 2012. Yleisesti ottaen on huomattava, että amerikkalaiset merivoimien komentajat suhtautuivat erittäin vakavasti siihen, mitä ydinvoimalaitos antaa aluksille. Useita vuosikymmeniä oli rakennettu monia sotalaivoja, joissa oli ydinlaitoksia: fregatteja, sukellusveneitä, hävittäjiä ja lentokoneiden harjoittajia. Suurin osa näistä aluksista romutettiin kuitenkin ennen tämän vuosisadan alkua. Yhdysvaltain laivaston johto totesi, että vain sukellusveneet ja uudet lentokoneen harjoittajat olivat järkeviä varustamaan ydinreaktoreilla. Voidaan lisätä, että NI-sotalaivojen laitteisto on tehnyt todellisen vallankumouksen sotilasasioissa, joita voidaan verrata höyrylaivan, potkurin ja metallirungon keksimiseen.

Kuinka monta lentoliikenteen harjoittajaa on tällä hetkellä käytössä? Missä valtamerien osissa ne sijaitsevat, mitkä ovat näiden kelluvien lentopaikkojen ominaisuudet ja ominaisuudet?

Amerikkalaisen lentoyhtiön laivaston kehitys

Ajatus ilmailun käyttämisestä laivaliikenteessä ilmestyi lähes välittömästi ensimmäisen lentokoneen perustamisen jälkeen. Jo vuonna 1910 amerikkalainen lentäjä lähti ensimmäistä kertaa aluksen kannelta. Merivoimien ilmailu, joka on eräänlainen laivasto, ilmestyi jo ensimmäisen maailmansodan aikana. Tuolloin taistelulentokoneet lähtivät yleensä aluksen kannelta ja laskeutuivat veteen, sillä ne varustettiin kellukkeilla. Vuonna 1917 britit rakensivat ensimmäisen ilma-aluksen harjoittajan - erikoistuneen aluksen sotalaivojen perustamiseen ja lentoonlähtöön.

Sotienvälisissä vuosina Yhdysvallat oli aktiivisimmin mukana lentokoneiden harjoittajien kehittämisessä ja lentoliikenteen käytön taktiikan kehittämisessä merellä.

Historiallinen hyökkäys Pearl Harbouria vastaan ​​toteutettiin kuuden japanilaisen lentokoneen lentokoneella. On myös huomattava, että hyökkäyksen aikana Yhdysvaltojen ilma-aluksen harjoittajat eivät kärsineet, koska he eivät olleet satamassa tuolloin. Tällä oli huomattava vaikutus sodan jatkumiseen Tyynenmeren alueella. Voidaan sanoa liioittelematta, että meriliikenteen ja ilma-alusten harjoittajilla oli ratkaiseva rooli tässä konfliktissa.

Sodan päättymisen jälkeen kävi selväksi, että kuljetusalukset painoivat taistelulaivoja ja tulivat meren tärkeimmäksi voimaksi. Yhdysvalloista on tullut maailman johtava merivoima, koska rakennettujen ilma-alusten harjoittajien suuri määrä ja niiden käyttökokemus ovat suuret.

Ensimmäistä sodan jälkeistä vuosikymmentä leimasivat lentokoneiden, helikopterien ja ydinaseita kantavien pommikoneiden syntyminen. Nykyiset Yhdysvaltain laivaston lentoyhtiöt eivät enää soveltuneet näiden raskaiden ja suurnopeusajoneuvojen lentoonlähtöön ja laskeutumiseen, joten Yhdysvallat alkoi kehittää projekteja "supersäiliöiden" rakentamiseksi yli 60 000 tonnin siirtymällä. Sodan päättymisen jälkeen laivaston rahoitus supistui jyrkästi, osa rakenteilla olevista lentokoneiden harjoittajista leikattiin metalliksi, eikä Yhdysvaltojen superlentohanketta koskaan toteutettu.

Korealainen sota sujui kuitenkin nopeasti laivaston vähennyksen kannattajien hämärissä. Jo tämän konfliktin päättyessä laivasto sai lisää varoja lentokaluston kehittämiseen. Aloitettiin kunnianhimoinen ohjelma lentokoneiden, kuten Midwayn ja Essexin, päivittämiseksi. Samalla rakennettiin neljä uutta hanketta, Forrestal,.

Vuonna 1954 ilmestyi maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen sotalaiva - amerikkalainen sukellusvene "Nautilus". Ajatus varustaa lentoliikenteen harjoittaja ajoneuvoyksiköllä oli ilmassa, ja vuonna 1961 se toteutettiin - ydinvoimalaitos Enterprise, ydinvoima jättiläinen, aloitti toimintansa, se pysyi toiminnassa vuoteen 2012 saakka. Koska uusi lentoliikenteen harjoittaja ei ollut kovin halpa, sen käyttöönoton jälkeen rakennettiin kolme ei-ydinvoimalaista Kitty Hawk -tyyppistä ilma-alusta. Viimeinen lentokalustoalus, jossa oli kattilaturbiiniasennus, hyväksyttiin Yhdysvaltain laivastoon vuonna 1972.

Sodanjälkeisenä aikana kaikki amerikkalaiset lentoyhtiöiden alukset jaettiin useisiin luokkiin: amfibialaiset hyökkäysliikenteen harjoittajat (LPH), kevyet ilma-alukset (CVL), lakko-lentoliikenteen harjoittajat (CVA), sukellusvene (CVS), atomihyökkäys (CVAN) ja apuautot (AVT), jotka suorittivat alusten harjoittaminen rauhan aikana.

60-luvun alkupuolella Essex-tyyppiset alukset alkoivat asteittain purkaa käytöstä, joista viimeinen oli käytössä vuoteen 1976 saakka. Lentokoneiden tyyppi "Midway" palveli paljon kauemmin, viimeinen näistä aluksista purettiin 90-luvun puolivälissä. Forrestal-luokan lentokoneiden kuljettajat olivat käytössä hieman pidempään, kaksi viimeistä alusta poistettiin käytöstä vuonna 1998.

3. maaliskuuta 1975 annettiin nimeksi "Nimitz" (CVN-68), josta tuli ensimmäinen amerikkalaisen lentokonekuljettajan luokan edustaja. Tällä hetkellä kaikki käytössä olevat amerikkalaiset ydinvoimalaitokset ovat Nimitz-tyyppisiä. Viimeinen niistä - George H. W. Bush (CVN-77) - otettiin käyttöön vuoden 2009 alussa. Näiden alusten kokonaismäärä on kymmenen yksikköä.

Tällä hetkellä uuden tyyppisen ilma-aluksen kantoraketin rakentaminen - Gerald R. Ford (CVN-78) on loppuvaiheessa, ja laivaston odotetaan hyväksyvän sen huhtikuussa 2018, ja se luo uuden sarjan tämän luokan laivoja. Sitä kutsutaan jo "lentoliikenteen harjoittajaksi" XXI-luvulla. Ja vaikka sen ulkonäkö ei ole kovin erilainen kuin Nimitz-sarjan viimeiset lentokoneen harjoittajat, mutta sen ”täyttö” on paljon nykyaikaisempi. Tämä alus on jo tullut yksi suosituimmista keskusteluaiheista eri maiden merivoimien asiantuntijoiden keskuudessa.

Viime vuosikymmeninä Amerikan laivasto muuttuu nopeasti. Tällä hetkellä merivoimien laivasto on radikaalisti parantunut. F-14: n "Tomcat" -yleisvaunu on jo otettu pois käytöstä, sen kohtalosta jakoi sukellusvene-ilma-alus S-3 Viking. Ne korvattiin F / A-18E / F Super Hornetilla, ja lähivuosina amerikkalainen laivasto odottaa saavansa viimeisimmän F-35C: n, joka on erittäin moderni viidennen sukupolven lakko. Lisäksi odotetaan, että EW EA-6 Prowler -kone korvataan kokonaan, se tulee korvata EA-18G: llä. Merkittävä modernisointi odottaa E-2-Hokai-ohjaustasoa, jonka toiminta alkoi 1970-luvun puolivälissä.

Toinen suuntaviiva laivaston ilmailun kehittämisessä on miehittämättömien ilma-alusten laajempi käyttö. Muutama vuosi sitten X-47B UAV laski ensin onnistuneesti lentokoneen kantokannelle.

Nykyaikaiset amerikkalaiset lentokoneiden harjoittajat

Nykyään Yhdysvaltain laivastolla on kymmenen Nimitz-luokan ydinvoimalaitteiden kuljettajaa, huhtikuussa 2018 tämän luokan yhdennentoista aluksen odotetaan ottavan käyttöön - lentokoneen harjoittaja Gerald R. Ford, joka on uuden sarjan johtava alus. Suunnitelmissa on, että tämäntyyppiset lentokalusto korvaa osittain Nimitzin.

Nimitz (CVN-68). Tämä alus oli ensimmäinen saman sarjan lentotukialus, hän sai nimen amerikkalaisen amiraalin kunniaksi, joka käski Yhdysvaltain laivastoa Tyynenmeren alueella sodan aikana. "Nimitz" otettiin Yhdysvaltain laivastoon vuonna 1975. Aluksen valmisti Newport News Shipbuilding (Virginia). Aluksen kotisatama on Kitsap, WA.

Lentoliikenteen harjoittaja Nimitzillä on tavanomainen 98,425 tonnin siirtymä ja Westinghouse A4W: n kaksi ydinreaktoria ovat osa voimalaitosta. Aluksen miehistö - 3200 henkilöä. Suurin nopeus - yli 31 solmua.

Ilma-aluksen harjoittajan aseistus koostuu kahdesta Sea RAM -ilmailuohjusysteemistä ja kahdesta Sea Sparrow'n ilmansuojeluohjusysteemistä. Lentoliikenneryhmän "Nimitz" rakenne sisältää 90 helikopteria ja lentokonetta.

Nimitz on todellinen amerikkalaisen laivaston veteraani, hän osallistui moniin toimiin, kuten taisteluun. Tämä lentotukialus oli mukana molemmissa irakilaisissa kampanjoissa.

Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhowerista tuli Nimitzin ydinvoimalaitossarjan toinen alus. Se otettiin käyttöön lokakuussa 1977. Lentokoneen kantotilavuus on 97 tuhatta tonnia, aluksella on kaksi reaktoria ja neljä turbiinia. Sen suurin nopeus on 31 solmua. Aluksen miehistön määrä on 3200 henkilöä.

Ilma-aluksen harjoittajan aseistus koostuu RIM-7-merivarren ja RIM-116-ilma-alusten ohjusjärjestelmistä (kaksi yksikköä). Aluksen ilmailuryhmässä on 90 helikopteria ja ilma-alusta.

Lentoliikenteen harjoittaja Dwight D. Eisenhower oli mukana ensimmäisessä Irakin kampanjassa (1991).

Carl Vinson (CVN-70). Nimitz-sarjan kolmas alus hyväksyttiin Yhdysvaltain laivastoon toukokuussa 1982. Carl Vinsonin päätehtävä on Tyynenmeren ja Intian valtameret.

Lentokoneen kuljettajan siirtymä on 97 tuhatta tonnia, aluksen miehistöllä on 3 200 ihmistä, toinen 2480 ihmistä on osa siipiä. Kahden ydinreaktorin ja neljän turbiinin ansiosta lentotukialus voi saavuttaa 31 solmun nopeuden. Aluksella on 90 taistelukoneita ja helikoptereita.

Lentoliikenteen harjoittaja Carl Vinson oli mukana Yhdysvaltojen operaatiossa Afganistanissa sekä Irakin toisessa kampanjassa (2003).

Theodore Roosevelt (CVN-71). Sarjan neljäs lentotukialus, hänet tilattiin lokakuussa 1986. Aluksen rakentamisen kustannukset olivat 4,5 miljardia dollaria.

Ilma-aluksen harjoittajan Theodore Rooseveltin suunnitteluun on tehty paljon parannuksia, ja se eroaa huomattavasti sarjan kolmesta ensimmäisestä aluksesta. Jotkut asiantuntijat uskovat, että olisi loogista erottaa tämä alus ja kaikki myöhemmät lentokoneen harjoittajat erilliseksi ryhmäksi.

Aluksen siirtymä on 97 tuhatta tonnia, miehistön koko on 3200 ihmistä, 2480 ihmistä on osa siipiä. Aluksen suurin nopeus on 30 solmua, voimalaitos koostuu kahdesta ydinreaktorista ja neljästä turbiinista. Siviili-ilmailuryhmän kokoonpanoon kuuluu 90 lentokonetta.

Lentokoneiden harjoittaja Theodore Roosevelt osallistui aktiivisesti ensimmäiseen Irakin kampanjaan, ja sen puolelta tehtiin yli 4,2 tuhatta taistelua. Vuonna 1999 tämä alus osallistui Jugoslavian vastaisiin toimiin.

Abraham Lincoln (CVN-72). Nimitz-sarjan viides lentotukialus käynnistettiin vuoden 1988 alussa ja se otettiin käyttöön vuoden kuluttua.

Ilma-aluksen kantajan siirtymä on 97 tuhatta tonnia, kaksi ydinreaktoria mahdollistavat aluksen nopeuden jopa 30 solmua, miehistön koko on 3,2 tuhatta.

"Abraham Lincoln" voi olla 90 lentokonetta ja helikopteria. Tämä lentoliikenteen harjoittaja osallistui Irakin toiseen kampanjaan, ja sen kannelta lentettiin yli 16 tuhatta sortiota. Ja tämä alus oli ensimmäinen ilma-aluksen harjoittaja, jolle annettiin lupa palvella naisia.

George Washington (CVN-73). Tämä lentotukialus "Nimitz" otettiin käyttöön heinäkuussa 1992.

Lentokoneen kantotilavuus on 97 tuhatta tonnia, kaksi ydinreaktoria ja neljä turbiinia mahdollistavat jopa 30 solmun kulkureitin, miehistön koko on 3200 ihmistä, toinen 2480 ihmistä on osa siipiä.

Lentokoneessa on 90 helikopterikoneistoa ja ilma-alusta.

John C. Stennis (CVN-74). Tämä on seitsemäs Nimitz-sarjan lentotukialus, se on vahvistettu maaliskuussa 1991 ja siitä tuli osa amerikkalaista laivastoa vuoden 1995 lopussa. Aluksen rekisteri on Kitsep, WA.

Lentokoneen kuljettajan siirtymä on 97 tuhatta tonnia, miehistön koko on 5 617 henkilöä, jopa 90 ilma-alusta. Aluksen ydinlaitos mahdollistaa sen, että se saavuttaa jopa 30 solmun nopeuden.

Harry S. Truman (CVN-75). Nimitz-sarjan kahdeksas alus, joka vahvistettiin vuonna 1993 ja hyväksyttiin laivastoon vuonna 1998. Se maksaa 4,5 miljardia dollaria amerikkalaisille veronmaksajille. Home Port - Norfolk.

Siirtymä on 97 tuhatta tonnia, voimalaitos koostuu kahdesta ydinreaktorista ja neljästä turbiinista, nopeus on 30 solmua. Joukkueen määrä on 3200 henkilöä, toinen 2480 ihmistä on osa siipiä. Aluksella voi olla enintään 90 ilma-alusta.

Vuonna 2018 tämä lentoliikenteen harjoittaja otettiin käyttöön islamilaista valtiota vastaan ​​(kielletty Venäjällä) Syyriassa ja Irakissa.

Ronald Reagan (CVN-76). Yhdeksäs Nimitz, perustettu vuonna 1998 ja jonka Yhdysvaltain laivasto hyväksyi vuonna 2003. Aluksen kotisatama on San Diego.

Tällä lentokoneen lentoliikenteen harjoittajalla on joitakin eroja tämän sarjan aikaisemmista aluksista, mutta yleensä sen ominaisuudet vastaavat edeltäjiä. Kaksi ydinreaktoria tarjoaa 30 solmun nopeuden, siirtymä on 97 tuhatta tonnia, ryhmän koko on 3200 henkilöä. Aluksella voi olla 90 ilma-alusta ja helikopteria.

George H. W. Bush (CVN-77). Nimitz-sarjan viimeinen lentotukialus. Se perustettiin vuonna 2003 ja hyväksyttiin laivastoon vuonna 2009. Verrattuna muihin tämän sarjan aluksiin tehtiin merkittäviä muutoksia lentokoneen harjoittajan George Bushin suunnitteluun. Hankkeen kustannukset olivat 6,2 miljardia dollaria.

Ilma-aluksen harjoittaja sai uuden mallin "saaren", jossa oli parannettu panssari, uudet viestintäjärjestelmät ja nykyaikaisemmat tutkat. Edeltäjiinsä verrattuna aluksella on kehittyneempi järjestelmä lentopolttoaineen jakeluun ja varastointiin, ja ilma-alusten tankkaus tapahtuu puoliautomaattisessa tilassa. Laivajärjestelmien automaatiotaso on kasvanut, kannelle on asennettu uusia kaasuhakkuria. Aluksen tärkeimmät alueet on suojattu Kevlar-panssarilla. Joukkue sai tyhjiölaatat. Ne epäonnistuvat usein, joten alus on jo saanut lempinimen "likainen" ilma-aluksen harjoittaja.

Ilma-aluksen kantajan pääominaisuudet eivät poikkea aikaisemmista sarjan aluksista: siirtymä - 97 tuhatta tonnia, nopeus - 30 solmua, ilmavoimien ryhmittely - 90 lentokonetta ja helikoptereita.

Gerald R. Ford (CVN-78). Tämä on uuden sarjan johtava alus marraskuussa 2009. Ilma-alusliikenteen harjoittaja aloitettiin marraskuussa 2013, ja tällä hetkellä lentokoneen harjoittajan rakentaminen on loppuvaiheessa, huhtikuussa 2018 se olisi hyväksyttävä laivastoon.

Tämä lentotukialus on varustettu uudella sähkömagneettisella katapultilla, jonka avulla voit nopeuttaa lentokoneita sujuvammin ja käynnistää ne paljon useammin. Mahdollisten poikkeamien määrä aluksen kannelta nousi 160: een.

Aluksen kaksi ydinreaktoria tuottavat neljänneksen enemmän sähköä kuin Nimitz-tyyppisten ilma-alusten kantajat. Ainutlaatuisen automatisointitason vuoksi käyttökustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin edellisen sukupolven alukset. Myös lentoliikenteen harjoittajan merikelpoisuus parani merkittävästi. Aluksen näkyvyys vihollisen tutkalle on hieman vähentynyt. Tämä alus pystyy toimimaan ilman tankkausta ydinpolttoaineella 25 vuotta, eli lähes puolet sen suunniteltua käyttöikää.

"Gerald Fordin" siirtymä on yli 98 tuhatta tonnia, suurin nopeus on 30 solmua, jopa 75 ilma-alusta ja helikopterit voivat perustua sen kannelle. Siviili-ilmailuryhmän kokoonpanoon kuuluvat: F-35C, F / A-18E / F, EA-18G, E-2D, C-2A ja MH-60R / S.