IL-18 on turboenergian keski- ja kaukoliikenteen matkustajakone. Se on kehittänyt Ilyushinin kokeellinen suunnittelutoimisto vuonna 1957.
IL-18: n kehityksen ja toiminnan historia
1950-luvulla, ei vain Neuvostoliitossa, vaan myös maailman siviili-ilmailussa tuli aika, jolloin oli olemassa todellinen uhka, että edestakaisin liikkuvien lentokoneiden aikakausi päättyy. Esimerkiksi Neuvostoliitossa käytettävissä matkustajakoneissa, joissa on mäntämoottorit (esim. Li-2), ei enää täyty lentoliikenteen kasvavaa kysyntää. Ensinnäkin tämä koski lentojen määrää, mikä oli vähäistä, varsinkin vastikään päättyneen toisen maailmansodan taustalla, minkä vuoksi sotilaslentokoneiden määrä oli useita kertoja suurempi kuin matkustaja-ilma-alusten määrä. Tässä yhteydessä jo 50-luvun alussa uuden, sodanjälkeisen sukupolven matkustajakoneiden perustaminen alkoi taloudellisesti vahvimmissa maissa.
Neuvostoliitossa Tupolevin ja Ilyushinin suunnittelutoimisto ryhtyi samanaikaisesti luomaan uuden aluksen. Samalla heidän mielipiteensä tulevasta lentokoneesta oli hieman erilainen: esimerkiksi Tupolevin suunnittelutoimisto aloitti lentokoneen (ensimmäinen maassa) perustamisen Tu-16-pommikoneen pohjalta, kun taas Ilyushin-toimisto päätti luoda turbo-ohjaimen ilma-aluksen. Neuvostoliiton johto suhtautui myönteisesti molempiin tapahtumiin.
Keväällä 1956 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma IL-18-turbopropelleria käyttävän ilma-aluksen perustamisesta - juuri juuri Ilyushin Design Bureau sai hankkeen. Ilma-aluksen kehitys ja sen ensimmäisen prototyypin rakentaminen menivät hyvin nopeasti, niin että seuraavana kesänä 1957 ilma-alus otettiin käyttöön puolueen eliitille ja Neuvostoliiton hallituksen jäsenille. N. S. Hruštšov vastaanotti koneen lämpimästi ja sai nimen: "Moskova".
IL-18 teki ensimmäisen lennon jo saman vuoden heinäkuussa. Myös tällä hetkellä lentokoneen testaus jatkui, jotta voitaisiin määrittää parhaat moottorit. Prosessissaan lopullinen valinta koski AI-20-turbopropeliä, joka oli lentokoneen luotettavin, tehokkain ja edullisin. Tämän jälkeen aloitettiin ilma-aluksen massatuotanto.
Jo vuonna 1959 kaikki tarvittavat maa- ja lentotestit läpäisivät IL-18: n aktiivisen hyödyntämisen keski- ja pitkän matkan kotimaan reiteillä Neuvostoliitossa. Lentokone oli vaatimaton käyttää, tarpeeksi luotettava ja samalla ei tarvinnut pitkiä kiitotietä, mikä antoi sille mahdollisuuden pysyä tärkeimpänä keskisuurena matkustajakoneena Neuvostoliitossa 1970-luvulle saakka. Myös IL-18 toimitettiin aktiivisesti sosialistisen leirin maille sekä tietenkin Neuvostoliitolle ystävällisille kursseille. Samaan aikaan lentomatkustaja oli tyytyväinen myös paikallisiin matkustajiin ja asiantuntijoihin.
Samalla jatkettiin aktiivista työtä IL-18: n parantamiseksi ja sen uusien muutosten luomiseksi paremmilla ominaisuuksilla. Niinpä vuonna 1958 kehitettiin IL-18A ja se käynnistettiin massatuotantoon. Kaksi vuotta myöhemmin IL-18B kehitettiin parannettu aluksella toimiva elektroniikkajärjestelmä. Lisäksi luotiin lentokoneen rahtimuutoksia ja jopa sotilaallisia vaihtoehtoja.
1970-luvun puoliväliin mennessä IL-18: n massatuotanto alkoi laskea vakavasti. Koska IL-18 oli tärkein kotimaan lentoyhtiöiden keskisuurten lentoyhtiöiden lentoyhtiö, se alkoi vaihtaa massiivisesti nykyaikaisemmilla ja tehokkaimmilla IL-62: llä ja Tu-154: llä. Tämä johtui lähinnä siitä, että Neuvostoliiton teollisuus otti kurssin pääasiassa suihkukoneiden tuotantoon turbopropellin sijasta. Se vaikutti myös ilma-aluksen moraaliseen vanhentumiseen ja sen muutosten koko potentiaali oli käytetty loppuun.
Silti useat IL-18-lentokoneet voisivat kuitenkin "selviytyä" massamuutoksistaan, joka tapahtui 70-luvun lopulla - 80-luvun alussa. Vuodesta 2010 lähtien Venäjällä, Ukrainassa, Korean demokraattisessa kansantasavallassa, Sri Lankassa ja Somaliassa toimi kymmenen IL-18: ta.
Yleiskatsaus IL-18 ja sen ominaisuudet
IL-18 on matalan siipikoneen omaava lentokone, jossa on yksi harja ja kolmipylväs. Ilma-aluksen aerodynaaminen konfiguraatio on normaalia. Samalla IL-18: n siipi ei ole nuolen muotoinen, vaan lähes kohtisuorassa rungon suhteen. Kuitenkin linjan muotoilu, kuten siipimuoto, laskettiin huolellisesti, minkä ansiosta ilma-alus sai erittäin hyvät nopeusominaisuudet sekä korkean luotettavuuden ja vakauden lennossa.
Il-18-voimalaitosta edustaa 4 AI-20-turbopropelmoottoria (NK-4 käytettiin myös ensimmäisissä malleissa), jotka on asennettu siiven alle.
IL-18-matkustaja-ilma-aluksen tekniset tekniset ominaisuudet:
- Pituus: 35,9 m.
- Korkeus: 10,2 m.
- Tyhjä paino: 33,760 kg.
- Siipipyörä: 37,4 m.
- Siivealue: 140 neliömetriä. m.
- Matkanopeus: 625 km / h.
- Suurin nopeus: 685 km / h.
- Katto: 10 000 m.
- Lentoasema maksimikuormituksella: 4 300 km.
- Moottorit: 4 x AI-20.
- Vetovoima: 4 x 4250 l. a.
- Matkustajien määrä: 120.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino: 64 000 kg.
- Suurin hyötykuorma: 13 500 kg.
- Polttoainesäiliön tilavuus: 23 700 l.
- Suurin lentoalue: 7 100 km.
- Lentoonlähtö: 1000 m.
- Juoksupituus: 800 m.
- Mökin pituus: 24 m.
- Sisätilan leveys: 3,2 m.
- Ohjaamon korkeus: 2 m.
Ilma-alusten muutokset
Vain hieman yli 20 vuotta IL-18: n kehittämisen ja sarjatuotannon aikana luotiin ja rakennettiin seuraavat muutokset:
- IL-18A - IL-18: n ensimmäinen sarjamuunnos, joka on varustettu NK-4-turbopropelmoottoreilla.
- IL-18 "Salon" - ilma-aluksen muutos, joka on suunniteltu valtion ensimmäisille henkilöille. Tässä tapauksessa tämä malli muutti IL-18B: n, IL-18B: n ja IL-18D: n versiot.
- IL-18 "Strip" - kokeellinen versio, jossa on monimutkainen IL-18: n automaattinen lentoonlähtö, lento ja lasku.
- IL-18B on IL-18: n muunnos, joka on varustettu tehokkaammilla ja tehokkaammilla AI-20-moottoreilla.
- IL-18V - ilma-aluksen muuttaminen muutetulla asettelulla (kolme matkustamoa).
- IL-18D on IL-18: n muunnos, joka on varustettu polttoainesäiliöillä, joiden tilavuus on lisääntynyt ja joilla on siten lisääntynyt lentoalue. Matkustajatilassa on 20 matkustajapaikkaa. Käytetään pääasiassa lentoihin pohjoisnavalle. Toinen nimitys - IL-18-26A.
- IL-18Gr - ilma-aluksen rahtimuutos. Vuodesta 1978 lähtien IL-18: n matkustajamallit alkoivat asentaa tähän malliin.
- IL-18GrM - IL-18: n toinen lastiversio. Sen kantavuus on lisääntynyt, ja vasemmalla puolella on suuri ovi helpompaa kuormitusta varten.
- IL-18D on kehittyneempi IL-18, joka on varustettu kehittyneemmillä AI-20M-moottoreilla ja jolla on suurempi lentoalue ja suurempi hyötykuorma.
- Il-18D "Pomor" - ilma-alus, joka on varustettu kalojen tiedusteluun.
- Il-18DC "sykloni" - IL-18: n modifikaatio, joka on suunniteltu meteorologisen älykkyyden johtamiseen.
- IL-18DORR - ilma-alusten kaukokartoitus kalavaroista.
- IL-18E - IL-18: n modifiointi matkustajakapasiteetin lisääntymisellä (jopa 110 hengelle) sekä mukavampi mökki.
- IL-18LL - lentokoneen lentävä laboratorio.
- IL-18RT - ilma-alukset, joita käytetään mittapisteinä telemetrisen tiedon tallentamiseen. Toinen nimitys - IL-18SIP.
- IL-18RTL - lentokone, joka oli IL-18RT: n prototyyppi.
- IL-18T - IL-18: n kuljetus ja saniteettimuutos. Muut nimet: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - ilmassa tapahtuva muutos IL-18. Varustettu rampilla laskuyksikön vapauttamiseksi.
- IL-18USH - IL-18: n muokkaus, joka on suunniteltu venäläisen ilmavoimien navigaattorin valmistamiseen.
johtopäätös
Ainutlaatuisten ominaisuuksiensa (ylläpidon yksinkertaisuus, toimintavarmuus ja taloudellisuus) ansiosta IL-18: sta tuli pitkään Neuvostoliiton tärkein keskisuurten matkustajakoneiden matkustajakone. Ottaen kuitenkin huomioon, että Neuvostoliiton teollisuus oli jo 1970-luvulla alkanut tuottaa pääasiassa suihkukoneita, sen aikakausi oli ohi. Tästä huolimatta suuri määrä IL-18: n muutoksia sekä se, että nykyäänkin on useita koneita, antaa meille mahdollisuuden sanoa luottavaisin mielin, että tämä lentokone jätti merkittävän merkin kotimaan ilmailun historiaan.
