Neuvostoliiton panssaroidut henkilökuljetukset BTR-60

BTR-60 on TSK: ssa viime vuosisadan lopulla kehitetty off-road-tekniikka. Panssaroidun henkilökunnan harjoittajan oli tarkoitus korvata BTR-152, joka on lueteltu näinä vuosina käytössä moottoroiduilla kivääriyksiköillä. Insinöörit ovat parantaneet uuden mallin läpäisevyyttä ja myös opettaneet häntä uimaan.

Yleistä tietoa

60. malli oli ensimmäinen neliakselinen panssaroidun henkilöstön kuljettaja. Tämän teknologian linjan kehitys jatkuu vuosien ajan. 16 vuotta (1960-1976) tuotettiin Gorkyn autotehtaalla. Vuoteen 1987 saakka Kurganin pyörätraktoritehdas harjoittaa tuotantoa. Toinen tuotantopiste sijaitsi Romaniassa. Paikalliset asiantuntijat keräsivät Neuvostoliiton lisenssin (TAV-71) mukaisia ​​laitteita.

60-luvun loppuun asti BTR-60 oli Neuvostoliiton armeijan suurta liikennettä edistävä ajoneuvo. 70-80-luvulla armeijan määrä väheni merkittävästi 70. ja 80. mallin vapauttamisen vuoksi. Auto kävi läpi monia sotilasoperaatioita, mukaan lukien Afganistanin sota. Vienti tapahtui kymmenissä maissa ympäri maailmaa. Vaikuttavasta iästä huolimatta laitteet toimivat 47 maan armeijan yksiköissä (tiedot vuodelta 2007).

Aikamme BTR-60: n estotekniikka on suosittu. Yleisin sovellus on UAZ-ajoneuvojen käyttöönotto sillanrakentamiseen. Monissa verkkokaupoissa voit ostaa uuden ja vanhan lukon BTR-60. Laatuerosta on vaikea puhua, jokainen löytää itselleen tiettyjä etuja. Siviililiikenteen keskimääräiset kustannukset ovat 8–12 tuhatta ruplaa, sotilaallisille - jopa 19 500.

Luomisen historia

Gorky-autotehtaan tiimi alkoi suunnitella ajoneuvoja 56-luvulla. Hanketta johti V. Dedkov. Vuonna 1958 insinöörit valmistivat ensimmäisen prototyypin. Näyte oli varustettu kaasuttimen tehoyksiköllä GAZ-40P, joka kehitti jopa 90 hv: n

Ensimmäiset testit osoittivat, että teho ei riitä varmistamaan vaaditun läpäisevyyden. Insinöörit yrittivät suunnitella YAZ-206B-dieselmoottorin (205 hv), mutta suurten massojensa vuoksi he kieltäytyivät tästä ajatuksesta. Virran puutteen kompensoimiseksi he päättivät sijoittaa kaksi 40P: n moottoria moottoritilaan. Kaikkien siltojen vakaan toiminnan kannalta suunnittelijat kokoivat ainutlaatuisen lähetyksen. Lopullinen versio valmistui 59 vuoden jälkipuoliskolla.

BTR-60 ylitti monet kilpailijat, jotka luotiin 50-luvulla kilpailuun perustuen. Yksinkertaisuus, luotettavuus ja alhaiset kustannukset - siksi Gorkyn hanke voitti valtion kilpailun.

Minavtoproman valintakomitea suhtautui epäilevästi ajatukseen kahden moottorin yhdistämisestä. Sotilaallinen piti tätä vaihtoehtoa: yhden voimayksikön epäonnistumisen yhteydessä kuljetus voisi päästä tekniseen keskukseen yhdellä (suurin nopeus moottoritiellä samanaikaisesti on 60 km / h). 13. marraskuuta 1959 puolustusministeriö otti käyttöön laitteet.

Suunnittelu ja laitteet

Armored Corps ja Tower

Luodinkestävä suoja - heikko eriytetty. Rungon pohjana ovat homogeenisen panssariteräksen valssatut levyt (paksuus 5-9 mm). Niiden yhdistämiseen käytettiin hitsausta. Jotta liikkuu vesirunko virtaviivaisena. Suunnittelussa on lisätty taittoaaltoohjain.

Perusversiossa runko on auki. Sateenvarjojen suojaaminen on säädetty. BTR-60 PB: n parannettu muunnos sai täysin peitetyn rungon. Useiden kumitiivisteiden ansiosta kone on tiivistetty kokonaan. Suodatusasennus sai aikaan paineen nousun. Tämä ei sallinut likaisen ilman tunkeutumista panssaroidun henkilöstön kaikkien sivukonttoreiden sisään.

Etuosa on korostettu ohjausyksikön alla. Siinä on kaksi ihmistä - kapteeni ja mekaanikko. Marines sijaitsevat keskiosassa. Kappale otettiin moottorin ja voimansiirron alle sekä muut tekniset yksiköt. Sotilaiden mukavan kuljetuksen takaosassa on penkkejä (eri versioissa eri numero). Enimmäiskuormitus vedelle - 10 henkilöä.

Lastaus- ja purkamismiehistö kulkee oven läpi (neljä kappaletta). Kummallakin puolella on kaksi ovea (sijaitsevat yläosassa). Sotilailla on mahdollisuus ampua henkilökohtaisista aseista panssaroidun henkilöstön kuljettajan kehosta. Tätä varten käytetään luukkuja ja luukkuja.

BTR-60 PB: ssä oli katkaistu kartiomainen torni. Se on valmistettu samoista materiaaleista ja samalla tekniikalla kuin keho. Asettamaan aseita ja tarkkailujärjestelmä teki kolme embrasures. Tornin sisällä on ampuja, joka ohjaa ampumista. Ruuvimekanismi takaa rakenteen pyörimisen.

aseet

Perusversio sai kolme konekivääriä CBMS. Ensimmäinen oli kehon etuosassa, toinen ja kolmas puoli. PA: n ja PA1: n modifikaatioissa CBSS korvattiin vastaavalla monilla ominaisuuksilla. Muita aseita ovat AK-47, RPG-7 ja F-1 kranaatit.

BTR-60 PB torni edessä sai symbioosin KPVT: stä ja PKT: stä. Horisontaalisiin ja pystysuuntaisiin ohjausruuveihin käytettiin mekanismeja. Tavoitteen käyttämiseen käytetään periskooppista optista näkymää. KPVT: tä käytettiin hävittämään kevyesti panssaroituja tai aseettomia ajoneuvoja (ampuma-alue - jopa 2 km). PCT: tä käytettiin elävien vihollisten kohteiden neutralointiin (ampuma-alue - jopa 1,5 km).

Tarkkailu ja viestintä

Ensimmäisten vapautumisvuosien jäljennöksissä oli kaksi etuluukua maaston tarkastelua varten. Sotilaallisten operaatioiden olosuhteissa B-1-laitteet (kuusi kappaletta) ottivat luukkujen toiminnot. Seuraavina vuosina laitteita täydennettiin TPKU-2B-laitteella (kapteeni käytti sitä ympäristön tarkastamiseen). TVN-2-yölaitteita (mekaanikon) ja TVN-1: tä (kapteeni) käytettiin rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa. PA: n ja PA1: n myöhemmissä muutoksissa kyselylaitteiden koostumus säilyi.

Näkyvyys BTR-60 PB: ssä parani. Kaikki B-1: t korvattiin 9 TNP-B-laitteella. Ne sijaitsevat kehon eri osissa. Yönäkymälaite tallennetaan. Laitteeseen lisättiin päivitetty valonheitin. Joukkokotelossa oli MK-4N-periskooppi-katselulaitteet. Tornissa ei ole katselulaitteita. On vain havainnointimekanismeja.

Ensimmäiset tietoliikennemallit ja modifikaatiot vastaanotettiin radioasemilla R-113. PB: ssä he paranivat heitä, he saivat indeksin P-123. Samassa BTR-60-versiossa järjestelmää täydennettiin säiliön sisäpuhelimella. Kapteeni, mekaanikko ja ampuja käyttivät sitä.

Moottori ja voimansiirto

Kaksi moottoria käytetään liikkeelle kerralla - Gorky 40P. Niissä on yhteensä kuusi sylinteriä, jotka kehittävät jopa 180 hv: a Kiinnitetty yhteiseen kehykseen. Ensimmäinen ja kolmas akseli toimivat oikean voimalaitoksen kustannuksella, toinen ja neljäs - vasemman kustannuksella. Kapteenilla on kyky deaktivoida kaksi siltaa. Tehoyksiköiden lisätoiminnot käsittävät vinssin ja vesisuihkun työn. Polttoainesäiliöt eristetty.

Lähetyksen koostumus:

  • Kytkimen kuiva tyyppi yhdellä levyllä, jossa on hydraulinen käyttö. Se toimitetaan yhdessä moottorin ja vaihteiston yksikössä;
  • Manuaalivaihteistossa on neljä vaihetta. Liikkuminen veden läpi on mahdollista voimanoton ollessa toiminnassa;
  • Razdatka BTR-60: lla on askel alaspäin. Oikea GAZ-40P takaa vintturin käytön, koska voimanoton mekanismi on olemassa;
  • Kahden päähammaspyörän laite sisältää nokka-lukituserotukset BTR-60, joilla on lisääntynyt kitka. Tätä tekniikkaa käytetään nykyään UAZ: ssa käyttäjän virityksenä;
  • Pyörän vaihteistot (neljä kappaletta);
  • Kardaanin akselit, jotka toimivat siirtolaitteiden liitoselementteinä.

Vaihteiston suunnittelu kehitettiin silmällä, että oli mahdollista siirtyä yhden viallisen tehoyksikön kanssa. Suunnittelu tarjoaa itsekokoonpanon BTR-60, joka tarjoaa saman pyörimisnopeuden, mikä lisää ajoneuvon maastokykyä. BTR-60 samoblokin haittana on, että järjestelmä tasoittaa kierrosluvun myös tilanteissa, joissa sitä ei tarvita.

hodovka

Pyörän kaava - 8x8. Neljä siltaa jaetaan tasaisesti alustan päälle. Kaksi etupyöräparia ajetaan. Shed-renkaat kestävät luodin. Rengaspaine on kauko-ohjattu kahden kompressorin avulla. Riippumaton jousitus tehdään vääntömuotoon. Pyörät on kiinnitetty kahteen vipuun, jotka on liitetty runkoon saranoilla. Kaikkien akselien jokainen ylävarsi, kolmas lukuun ottamatta, on varustettu kahdella hydraulisella iskunvaimentimella. Teknikko säilyttää liikkumismahdollisuutensa täysin jopa kahdella pyörällä.

Vesikäyttö

BTR-60: n toiminta mahdollistaa veden esteiden voittamisen, joten laitteeseen syötettiin vesisuihkupotkuri. Toteutettu putken muodossa. Aseta moottorin alle. Putki on varustettu neliteräisellä potkurilla, jota sekä GAZ-40P käyttää. Tulo on estetty säleiköllä, ulostulo suljettu panssaroidulla vaimentimella.

Vesiväylällä on kaksi peräsintä, joita käytetään pintakäsittelyyn. Ohjaustangot lukittuvat kääntyvillä pyörillä. Taaksepäin suuntautuva liike aikaansaadaan estämällä poistoaukko, kun taas veden virtaukset suuntautuvat sivuseiniin. Jos vesisuihku rikkoutuu veteen, pyörät ottavat kiihdyttimen roolin (suurin nopeus tässä tapauksessa on 4 km / h).

Mitä voidaan tehdä?

BTR-60 on legendaarinen panssaroidun henkilöstön kuljettaja, joka on löytänyt kysynnän kaikilla mantereilla. Kaikkien sarjatuotteiden ajan 10–25 tuhatta kappaletta poistui kuljettimesta (dokumentilla ei ole tarkkoja tietoja). Tehtaan laitteiden perusteella eri maiden insinöörit loivat lukuisia muutoksia. Ne on suunniteltu suorittamaan erilaisia ​​tehtäviä ja niitä käytetään tähän päivään saakka.

Itselukittuvan eron tekniikkaa käytetään nyt vain sotilaallisiin tarkoituksiin, mutta myös siviilikäyttöön. 60. mallista tuli tulevien sukupolvien perusta.