IL-2 on toisesta maailmansodasta peräisin olevan Neuvostoliiton panssaroitu hyökkäyskone, joka on kehitetty OKB-40: ssä General Designer Sergey Ilyushinin johdolla. Il-2 on ilmailun historian kaikkein massiivisimpia taistelukoneita: massatuotannon aikana Neuvostoliiton teollisuus tuotti yli 36 tuhatta konetta.
IL-2-hyökkäyslennot osallistuivat kaikkiin tärkeimpiin taisteluihin Neuvostoliiton ja Saksan etupuolella sekä sodassa keisarillista Japania vastaan. Ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi helmikuussa 1941 ja kesti vuoteen 1945 asti. Sodan jälkeen IL-2 oli käytössä Puolan, Bulgarian, Jugoslavian ja Tšekkoslovakian ilmavoimien kanssa. Lentokoneen käyttö jatkui vuoteen 1954 saakka. Sodan aikana kehitettiin yli kymmenen IL-2: n muunnosta.
Tämä taisteluauto on pitkään tullut legenda ja todellinen voiton symboli. IL-2: ta voidaan kuitenkin kutsua yhdeksi suurimman isänmaallisen sodan kiistanalaisimmista taisteluajoneuvoista. Tämän koneen ympärillä olevat kiistat, sen vahvuudet ja heikkoudet eivät mene tähän päivään.
Neuvostoliiton aikana ilma-aluksen ympärille luotiin lukuisia myyttejä, joilla oli vähän tekemistä sen käytön todellisen historian kanssa. Yleisölle kerrottiin raskaasta panssaroidusta tasosta, jota ei voitu sytyttää tulesta maasta, mutta käytännöllisesti katsoen suojattomasti vihollisia vastaan. "Lentävä säiliö" (tämän nimen keksivät Ilyushin itse), aseistettu erasamilla, josta vihollisen panssari oli kuin siemenet.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heiluri kääntyi toiseen suuntaan. He puhuivat hyökkäyslentokoneiden vähäisestä ohjattavuudesta, sen alhaisesta lentotuloksesta, hyökkäyslentokoneiden suurista tappioista koko sodan aikana. Ja noin ilma-nuolista IL-2, jotka usein rekrytoidaan rikospataljoneista.
Suuri osa edellä mainituista on totta. On kuitenkin huomattava, että Il-2-hyökkäyskone oli tehokkain taistelukenttä, jota Puna-armeija käytti. Arsenalissa ei ollut mitään parempaa. On yksinkertaisesti epärealistista yliarvioida Il-2-hyökkäyslentokoneen panosta natsien voittoon niin suuri ja merkittävä, että se on. Vain muutamia numeroita voidaan mainita: vuoden 1943 puolivälissä (Kurskin taistelun alussa) Neuvostoliitto toimitti 1000 IL-2 lentokonetta joka kuukausi. Näiden taisteluajoneuvojen osuus oli 30% edestä taistelevien taistelukoneiden kokonaismäärästä.
IL-2-lentäjät kuolivat paljon useammin kuin hävittäjälentäjät tai pommikoneen lentäjät. Sotan alussa 30 menestyksekkäästi IL-2: ssa (sodan alussa) ohjaaja sai Neuvostoliiton sankari.
Il-2-hyökkäystaso oli tärkein Neuvostoliiton lentokone, joka tuki joukkoja, se mursi vihollisen jopa sodan vaikeimmilla ensimmäisillä kuukausilla, kun saksalaiset ässät olivat täysin vastuussa taivaistamme. IL-2 on todellinen etulinjan lentokone, työntekijä-taso, joka kantoi kaikki sodan vaikeudet hartioille.
Luomisen historia
Ajatus luoda erikoistunut ilma-alus, joka iskisi vihollisen puolustuslinjan etulinjaan ja etulinjan vyöhykkeeseen, syntyi melkein välittömästi taistelukoneiden ilmestymisen jälkeen. Samanaikaisesti syntyi myös ongelma, jonka mukaan tällaisten ajoneuvojen ja niiden miehistöjen suojelu tulipalosta maahan. Hyökkäyslentokoneet toimivat yleensä matalissa korkeuksissa, ja tulipalo tapahtuu kaikesta, mikä on käsillä: pistooleista lentokoneiden aseisiin.
Ensimmäisen ilma-aluksen lentäjät joutuivat improvisoimaan: panssarien, metallilevyjen tai jopa paistinpannujen asettaminen istuinten alle.
Ensimmäiset yritykset tehdä panssaroituja lentokoneita kuuluvat ensimmäisen maailmansodan loppuun. Kyseisen ajan ilma-alusten moottoreiden laatu ja teho eivät kuitenkaan sallineet luotettavasti suojattujen lentokoneiden tekemistä.
Sodanjälkeisen ajanjakson aikana kiinnostus vihollisen taisteluyksiköitä hyökkääviin taisteluajoneuvoihin laski hieman. Etusijalla oli valtavat strategisen ilmailun lentokoneet, jotka kykenivät "rikkomaan" sodan vihollisen tuhoamalla sen kaupungit ja sotilaalliset tehtaat. Vain harvat maat kehittivät edelleen joukkoja tukevia ilma-aluksia. Heidän joukossaan oli Neuvostoliitto.
Neuvostoliitossa uusien hyökkäyslentokoneiden kehittäminen jatkui, mutta työskenteli myös teoreettisesti perustellusti tällaisten koneiden käyttöä taistelukentällä. Hyökkäysilmailu sai merkittävän roolin syvän toiminnan uudessa sotilaallisessa käsitteessä, jonka Triandafilov, Tukhevevski ja Egorov kehittivät 1920- ja 1930-luvun puolivälissä.
Teoreettisten tutkimusten ohella työ oli täydessä vauhdissa useissa ilmailusuunnittelupalveluissa. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneiden hankkeet heijastelivat täysin kotimaisten sotilasasiantuntijoiden näkemyksiä tämäntyyppisten ilma-alusten roolista ja sen taktiikasta. 1930-luvun alussa kahden auton kehittäminen alkoi heti: raskas panssaroitu hyökkäyslentokone TSH-B: llä (hän työskenteli Tupolevissa) ja kevyt ilma-alus LSh: sta, joka työskenteli Menzhinsky Design Bureau -yhtiössä.
TSH-B oli raskas kaksimoottorinen panssarilentokone, jossa oli neljä miehistön jäsentä ja erittäin voimakas tykkipommin aseistus. He suunnittelivat jopa asentavansa 76 mm: n kaliiperi-tykin. Tarkoituksena oli tuhota tärkeät ja hyvin suojatut vihollisen kohteet etulinjan taakse. Panssarien suojan TSH-B massa saavutti yhden tonnin.
Kevyen hyökkäyksen ilma-aluksilla (LS) oli kaksimoottorinen kaksimoottorijärjestelmä, käytännössä ilman panssaria, sen aseistuksessa oli neljä liikkuvaa konekivääriä.
Neuvostoliiton teollisuus ei kuitenkaan kyennyt ilmentämään mitään metallissa kuvattuja hankkeita. Kokemus panssaroitujen hyökkäyslentokoneiden suunnittelusta oli käyttökelpoinen kehitettäessä prototyyppikone TSH-3, joka oli yksitasoinen, jossa oli panssarin suojaus, joka oli osa koneen virtapiiriä. Lentokoneen suunnittelija Kocherigin oli mukana tässä projektissa, joten hän (eikä Ilyushin) voitaisiin kutsua hyökkäyslentokoneen luojaksi panssarivaunulla.
TSH-3 oli kuitenkin hyvin keskinkertainen lentokone. Hänen rungonsa oli tehty kulmikkaista panssarilevyistä, jotka on yhdistetty hitsaamalla. Siksi TSH-3: n aerodynaamiset ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa. Mallitestit saatiin päätökseen vuonna 1934.
Lännessä hylättiin ajatus panssaroidun hyökkäyslentokoneen luomisesta, ja uskottiin, että sukeltajat voisivat suorittaa tehtävänsä taistelukentällä.
Samanaikaisesti Ilyushin Design Bureau -hankkeessa tehtiin työtä uuden, panssaroidun hyökkäyskoneen perustamiseksi. Näinä vuosina Ilyushin ei ollut pelkästään uusien lentokoneiden luomisessa, vaan myös johtamassa ilmailualan päällikköä. Neuvostoliiton metallurgit ovat kehittäneet käyttöönsä kaksinkertaisen kaarevien ilmailuvälineiden teknologian, jonka ansiosta on mahdollista suunnitella optimaalisen aerodynaamisen muodon omaavia ilma-aluksia.
Ilyushin valitti maan johtajuudesta kirjeellä, jossa hän korosti tarvetta luoda erittäin turvallinen hyökkäyskone ja lupasi luoda tällaisen koneen mahdollisimman pian. Tähän mennessä suunnittelijoiden uuden hyökkäyslentokoneen hanke oli melkein valmis.
Ilyushinin ääni kuultiin. Hänet tilattiin mahdollisimman nopeasti uuden auton luomiseksi. Tulevan "lentävän säiliön" ensimmäinen prototyyppi nousi taivaalle 2. lokakuuta 1939. Se oli kaksoiskone, jossa oli vesijäähdytteinen moottori, puoliksi sisäänvedettävä laskuteline ja panssarien suojaus, joka sisältyi ilma-aluksen virtapiiriin. Panssari suojasi ohjaajan ohjaamon ja nuolen navigaattorin, voimalaitoksen ja jäähdytysjärjestelmän - koneen tärkeimmät ja haavoittuvimmat osat. Prototyyppiä kutsuttiin BS-2: ksi.
Vesijäähdytysmoottori ei ollut kovin sopiva hyökkäyslennoille. Yksi bullet tai fragmentti riittää säteilijän vaurioitumiseen ja sen seurauksena moottori ylikuumenee ja lakkaa toimimasta. Ilyushin löysi poikkeuksellisen ratkaisun tähän ongelmaan: hän sijoitti jäähdyttimen ilma-aluksen tunneliin, joka sijaitsee ilma-aluksen panssaroidussa rungossa. Koneessa käytettiin muita teknologisia innovaatioita. Kaikista suunnittelijoiden temppuja huolimatta BS-2 ei kuitenkaan saavuttanut toimeksiannossa määriteltyjä ominaisuuksia.
Hyökkäyslentokoneilla oli riittämätön nopeus ja kantomatka, eikä hänen pitkittäisvakaus ollut kaikki normaali. Siksi Ilyushin joutui muuttamaan koneen. Kaksipaikkaisesta hän muutti yhdeksi: matkustamon nuoli-navigaattori poistettiin ja sen sijaan se asetti toisen polttoainesäiliön. BS-2 tuli kevyemmäksi (panssaroitu runko väheni) lisäsäiliön ansiosta, sen valikoima kasvoi.
Sodan jälkeen Ilyushin sanoi toistuvasti, että maan johtava johtaja pakotti hänet luopumaan taka-nuolesta, ja hän itse vastusti tällaista päätöstä. Poliittisesta tilanteesta riippuen tämän toimen alullepanija oli joko Stalin itse tai abstrakti "sotilaallinen". On todennäköistä, että tässä tapauksessa Sergei Vladimirovitš oli jonkin verran ovela, koska hyökkäyslentokoneet oli täytettävä uudelleen teknisten ominaisuuksiensa parantamiseksi. Muuten hän ei yksinkertaisesti hyväksy.
Lisäksi teknisessä tehtävässä oli alun perin ilmoitettu kaksinkertainen lentokone, kun komissaarit saivat tietää auton uusinnasta viime hetkellä.
Modernisoinnin aikana BS-2: een asennettiin voimakkaampi AM-38-moottori, rungon nenäosa laajeni hieman, ja siipialue ja stabilointiaineet kasvoivat. Ohjaamo oli jonkin verran koholla (josta hän sai lempinimen "Humpback"), joka antoi parhaan edestakaisen näkymän. Syksyllä 1940 aloitettiin modernisoidun yhden BS-2: n testit.
Ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi helmikuussa 1941 Voronezhin ilmailulaitoksessa. Marraskuussa 1941 hänet evakuoitiin Kuibysheviin. Tietty määrä IL-2: ta valmistettiin ilmailulaitoksissa nro 30 Moskovassa ja nro 381 Leningradissa.
Niinpä Neuvostoliitto käynnisti sodan yhden Il-2-hyökkäyslentokoneen kanssa ilman ilmanpuhallinta, joka tarjosi suojaa taka-pallonpuoliskolle. Oliko Ilyushin oikeassa, kun hän aloitti tällaisen koneen sarjaan? Tällainen päätös maksoi tuhansien lentäjien elämää. Toisaalta, jos lentokone ei täyttäisi vaadittuja vaatimuksia, se ei käynnisty lainkaan sarjassa.
Lentokoneen rakenne
IL-2 on yksimoottorinen matalan siipikoneen lentokone, jonka purjelentokoneella on sekoitettu puumetallirakenne. IL-2: n pääominaisuus on panssarien suojauksen sisällyttäminen ilma-aluksen virtapiiriin. Se korvaa koko koneen etu- ja keskiosan ihon ja rungon.
Panssaroitu kotelo suojasi moottoria, ohjaamon, jäähdyttimen. Prototyypillä IL-2 panssari peitti myös takanuolen, joka sijaitsee ohjaajan takana. Edessä pilotti oli suojattu läpinäkyvällä panssarivarjostimella, joka kestää 7.62 mm: n luoteja.
Rungon panssaroitu osa päättyi välittömästi ohjaamon takana, ja IL-2: n takana oli 16 kehystä (metalli tai puinen), joka oli peitetty koivuviilulla. Hyökkäyksen hämäryys oli sekava: se koostui puinen köli ja metalli horisontaaliset stabilointiaineet.
Sodan alkuvaiheessa tapahtuneiden suurten tappioiden vuoksi ilmavoimien johto vaati jälleen, että hyökkäyslentokoneet muutetaan kaksinkertaisiksi. Tämä nykyaikaistaminen voitaisiin toteuttaa vasta vuoden 1942 loppuun mennessä. Mutta jo sodan ensimmäisinä kuukausina sen yksiköissä alkoi varustaa ilmakannattajan improvisoitu paikka omilla voimillaan Ilakissa. Usein heistä tuli mekaniikka.
Kuitenkin oli jo mahdotonta sijoittaa nuoli panssaroidun rungon sisään, joten oli välttämätöntä tehdä lentokoneen runko kokonaan uudelleen. Siksi ampujaa suojeli vain 6 mm: n panssarilevy hännästä, ei suojaa lainkaan alhaalta ja sivulta. Ampuja ei edes ollut omalla istuimellaan - se korvattiin epämiellyttävällä kankaistavalla. Takalokerossa oleva 12,7 mm: n UBT-konekivääri ei ollut luotettavin suoja taistelijoita vastaan, mutta se on silti parempi kuin mikään.
Gunnerin sijaintia IL-2: ssa kutsuttiin usein "kuoleman hytiksi". Tilastojen mukaan yhtä tappajaa kohden oli seitsemän pistoolia. Usein tähän työhön houkutteli lentäjiä rikosyhtiöiltä ja pataljooneilta.
IL-2: n siipi koostui keskiosasta ja kahdesta konsolista, jotka oli valmistettu puusta ja päällystetty vanerilla. Lentokoneen siipi oli läpät ja ateronit. Hyökkäyslentokoneen keskiosassa oli pommipaikat ja niitit, joissa päätasauslaite poistettiin. IL-2: n siipessä oli myös tykki-konekivääri.
IL-2: ssa oli kolmikantinen runko, joka koostui pääkannattimista ja takapyörästä.
Hyökkää ilma-alusta, joka on varustettu 12-sylinterisellä vesijäähdytteisellä moottorilla AM-38, jossa on V-muotoinen sylinterimäki. Sen kapasiteetti vaihteli 1620: sta 1720 litraan. a.
Paineilmajärjestelmä antoi moottorin käynnistyksen, läpät ja laskutelineet. Hätätilanteessa runko voitaisiin vapauttaa manuaalisesti.
Tyypillinen kaksinkertainen IL-2-aseistus koostui kahdesta Shkasin 7,62 mm: n konekiväästä (750-1000 kierrosta ampumatarvikkeita kullekin) ja kahdelle 23 mm: n VYa-23-tykille (jokaiselle pistoolille 300-360 kierrosta), joka oli asennettu siipeen ja toinen UBT: n puolustava konekivääri (12,7 mm) ohjaamon nuolessa.
IL-2: n suurin taistelukuorma oli 600 kg, keskimäärin PTAB: lle oli mahdollista ladata enintään 400 kg pommeja ja ohjuksia tai säiliöitä.
Taistelu: IL-2: n edut ja haitat
Tavanomainen IL-2: n käyttötapa oli hyökkäys hellävaraisesta sukelluksesta tai vihollisen polttamisesta matalalla lennolla. Lentokoneet nousivat ympyrään ja puolestaan menivät kohteeseen. Useimmiten IL-2: ta käytettiin hyökkäämään vihollisen etulinjoihin, joita kutsutaan usein virheeksi. Eturivin vihollisen varusteet ja työvoima olivat hyvin peitetyt, naamioituneet ja lentokoneiden tulipalot peittivät turvallisesti, joten hyökkäysvaikutusten tulokset olivat vähäiset ja ilma-aluksen häviöt olivat korkeat. Paljon tehokkaammin Il-2-maapallon hyökkäyskoneita käytettiin viholliskonveja ja lähiympäristön esineitä vastaan, tykistöakkuja ja joukkojen ruuhkia risteyksissä.
Il-2-hyökkäystaso alkoi päästä armeijaan useita kuukausia ennen sodan alkua, ja vihollisuuksien puhkeamisen aikana tämä lentokone oli uusi ja huonosti ymmärretty. Ei ollut mitään ohjeita sen käyttöön, heillä ei ollut aikaa valmistautua. Sodan ensimmäisinä kuukausina tilanne paheni entisestään. Puna-armeijalla oli perinteisesti vähän huomiota kiinnitetty lentäjien koulutukseen, ja sodan aikana maanpinnan hyökkäyslentäjien harjoittelujakso lyheni yleensä 10 tuntiin. Luonnollisesti tänä aikana on mahdotonta kouluttaa tulevaa ilmailijaa. Ymmärtääksemme, kuinka vaikeat sodan ensimmäiset kuukaudet olivat hyökkäyslentokoneille, voidaan mainita vain yksi: syksyn 1941 loppuun asti (1. joulukuuta) 1 100 ajoneuvoa menetettiin 1400 IL-2: sta.
Sodan alussa IL-2 kärsi sellaisia tappioita, että lentoja verrattiin itsemurhaan. Tänä aikana Stalinin järjestys ilmestyi antamasta hyökkäyslentokoneiden ohjaajia Neuvostoliiton sankarin tähtellä kymmenellä menestyksekkäälle valiolle Il-2: ssa - ennennäkemätön tapahtuma Suuren isänmaallisen sodan historiassa.
IL-2-koneiden erittäin suuret häviöt sodan alussa johtuvat yleensä takapalkin puuttumisesta, mikä teki lentokoneesta käytännössä suojattoman vastaan taistelijoiden hyökkäyksiä vastaan. Tärkein syy oli kuitenkin hävittäjän kannen lähes täydellinen puuttuminen, lukuiset suunnitteluviat itse lentokoneessa ja lentohenkilöstön alhainen pätevyys. Muuten IL-2-häviöt ilma-alusten tulipalosta olivat korkeampia kuin vihollisen taistelijoiden toiminnasta. Tärkein syy tappioihin oli lentokoneen suhteellisen pieni nopeus ja matala katto.
Vaikka IL-2: ta kutsutaan lentäväksi säiliöksi, sen panssaroidut korit suojattiin luotettavasti vain 7,62 mm: n luoteja vastaan. Ilma-alusten kuoret lävistivät hänet helposti. Hyökkääjän puinen hännän voi helposti leikata onnistuneella konekiväärin räjähtämisellä.
IL-2: ta oli melko helppo hallita, mutta sen ohjattavuus oli paljon toivomisen varaa. Siksi hän ei voinut luottaa passiiviseen puolustukseen törmäyksessä vihollisen hävittäjän kanssa. Lisäksi ohjaamosta tehty tarkastelu oli epätyydyttävä (varsinkin takaisin), ja usein ohjaaja ei yksinkertaisesti nähnyt vihollista lähestyvän takapuoliskolla.
Toinen vakava ongelma sodan alkuvaiheessa oli kotimaan lentokoneiden alhainen rakennuslaatu. Voronezhin lentokoneen tehtaan ensimmäinen työntekijöiden ja laitteiden erä saapui Kuibysheviin 19. marraskuuta. Kovissa olosuhteissa työskentely kahdessa vuorossa 12 tuntia, kylmällä säällä, joskus jopa 40 astetta, keskeneräisissä työpajoissa alkoi hyökkäyslentokoneiden massatuotanto. Vettä, jätevettä ei ollut, ruoan puute oli akuutti. Nykyajan ihmisen on vaikea kuvitella tällaista asiaa. Lisäksi vain 8 prosenttia työntekijöistä oli aikuisia miehiä, loput olivat naisia ja lapsia.
Ei ole yllättävää, että ensimmäisten autojen laatu oli alhainen. Lentokoneen etuosaan saapuvat lentokoneet muokattiin alustavasti (ja usein korjataan) ja ne sitten lennettiin. Niiden massatuotanto käynnistettiin kuitenkin mahdollisimman pian. Lentokoneiden tehtaiden johtajat olivat tuolloin kiinnostuneempia lentokoneiden määrästä kuin niiden laatu.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
ominaisuudet
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
