MiG-9: ensimmäinen Neuvostoliiton suihkutaistelija

MiG-9 on Neuvostoliiton hävittäjä, joka on kehitetty heti sodan päättymisen jälkeen. Hänestä tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa tehty suihkutaistelija. MiG-9-hävittäjä oli massatuotantoa vuosina 1946-1948, jonka aikana tuotettiin yli kuusi sataa taisteluautoa.

Ilmailuhistorian tutkijat kutsuvat usein MiG-9: ää ja muita Neuvostoliiton taisteluajoneuvoja (Yak-15 ja Yak-17), jotka on luotu tämän ajanjakson aikana, "siirtymätyyppiseksi taistelijaksi". Nämä ilma-alukset varustettiin reaktiivisella voimalaitoksella, mutta samanaikaisesti niillä oli mäntämoottoreiden kaltainen purjelentokone.

MiG-9-hävittäjät olivat palveluksessa kotimaan ilmavoimien kanssa pitkään: 50-luvun alussa heidät poistettiin käytöstä. Vuosina 1950-1951 Kiinan ilmavoimiin siirrettiin lähes neljäsataa taistelijaa. Kiinalaiset käyttivät niitä pääasiassa lentokoneina: lentäjät oppivat käyttämään suihkukoneita niistä.

MiG-9: ää ei voi kutsua erittäin hyväksi koneeksi: testien alusta lähtien sitä yritti toteuttaa katastrofit, suunnittelijat joutuivat nyt korjaamaan vian, joka ilmeni käytön aikana. Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että MiG-9 oli ensimmäinen jet-hävittäjä, se luotiin ja siirrettiin joukkoja hyvin lyhyessä ajassa. Aikana, jolloin aloitettiin tämän koneen luominen Neuvostoliitossa, ei ollut edes moottoria, joka voisi kehittää suihkulentoa varten tarvittavaa työntövoimaa.

MiG-9 korvasi pian MiG-15: n, jonka sekä meidän että ulkomaiset asiantuntijamme kutsuvat yhdeksi tämän kauden parhaista taistelijoista. Suunnittelijat pystyivät saavuttamaan tällaisen menestyksen vain MiG-9: n luomisen aikana saadun kokemuksen ansiosta.

Suuri joukko hävittäjäsuihkuja ulkomailta Neuvostoliitosta oli lännessä yllättävää. Monet eivät uskoneet, että sodan tuhoutunut maa pystyy mahdollisimman lyhyessä ajassa aloittamaan tuoreimman ilmailuteknologian massatuotannon. MiG-9: n ja muiden Neuvostoliiton suihkukoneiden syntymisellä oli vakava poliittinen merkitys. Vaikka tietenkin lännessä heillä ei ollut aavistustakaan siitä, millaisia ​​vaikeuksia ja ongelmia Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijat ja lentäjät joutuivat kohtaamaan, sekä siitä, mitä kustannukset tuhoutuneelle maalle aiheutti uudenlaisten aseiden luomiseksi.

Neuvostoliiton ensimmäisen lentokoneen perustamisen historia

Jo toisen maailmansodan lopussa kävi selväksi, että ilmailun tulevaisuus kuuluu suihkukoneisiin. Neuvostoliitossa työ alkoi tähän suuntaan, he menivät paljon nopeammin tutustuessaan saksalaisen trofian kehitykseen. Sodan päättyessä Neuvostoliitto pystyi saamaan paitsi ehjiä saksalaisia ​​lentokoneita ja suihkumoottoreita myös takavarikoimaan saksalaisia ​​yrityksiä, missä ne tuotettiin.

Tapahtuman luominen hävittäjälle sai samanaikaisesti maan neljä johtavaa ilmailusuunnittelupalvelua: Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev ja Sukhoi. Suurin ongelma oli, että tuolloin Neuvostoliitolla ei ollut omaa lentokoneen moottoria, se oli vielä luotu.

Samalla aika loppui: todennäköiset vastustajat - Yhdysvallat, Iso-Britannia ja Saksa - olivat jo perustaneet suihkukoneiden massatuotannon ja hyödyntäneet aktiivisesti tätä tekniikkaa.

Ensimmäisissä Neuvostoliiton hävittäjissä käytettiin saksalaisia ​​moottoreita BMW-003A ja YuMO-004.

Mikoyan Design Bureau työskenteli kahden hävittäjän luomisessa, joiden suunnitteluvaiheessa oli nimitykset I-260 ja I-300. Molemmat autot suunnittelivat käyttävänsä moottoria BMW-003A. Lentokoneen perustamista koskeva työ alkoi helmikuussa 1945.

I-260 kopioi saksalaisen Me.262-hävittäjän, kaksi suihkumoottoria, jotka olivat lentokoneen siipien alla. I-300: lla oli voimalaitoksen ulkoasu rungon sisällä.

Tuulitunnelissa puhallus osoitti, että runko-osassa olevien moottoreiden asettelu on edullisempaa. Siksi päätettiin luopua jatkotyöstä I-260-prototyypillä ja viimeistellä I-300, joka myöhemmin tuli ensimmäiseksi Neuvostoliiton tuotannonsuihkuttajaksi nimellä MiG-9.

Rakennuksessa tehtiin kolme koekoneita testaukseen: F-1, F-2 ja F-3. F-1-kone oli valmis joulukuuhun 1945 mennessä, mutta koneen viimeistely viivästyi seuraavan vuoden maaliskuuhun, ja vasta sitten testit alkoivat. 24. huhtikuuta 1946 ensimmäistä kertaa taistelija lähti, ensimmäinen lento oli normaali.

Testauksen ensimmäinen vaihe osoitti selvästi lentokoneiden valtavan paremman männän yli: MiG-9 voisi kiihtyä nopeuteen 920 km / h, saavuttaa 13 km: n katon ja saavuttaa 5 000 metrin korkeuden 4,5 minuutissa. On sanottava, että alkuperäinen lentokone suunniteltiin varustamaan 57 mm: n automaattinen pistooli H-57, asettamalla se ilmansyöttöaukkojen ja kahden 37 mm: n NS-23-pistoolin väliseen osaan rungon alaosassa. Myöhemmin 57 mm: n tykit päätettiin kuitenkin luopua, koska sen teho oli liian suuri.

11. heinäkuuta 1946 tapahtui tragedia: lennon aikana siipistä irrotettu fragmentti vaurioitti stabilointiainetta, jonka seurauksena ajoneuvo menetti ohjauksen ja kaatui maahan. Ohjaaja kuoli.

Toinen prototyyppi F-2 osoitettiin yleisölle Tushino-ilmahyökkäyksen aikana. Elokuussa Kuybyshevin tehdas alkoi tuottaa pienen tuotantoerän, joka koostuu kymmenestä lentokoneesta. Suunniteltiin, että he osallistuisivat punaiseen aukiolle lokakuussa 1946.

Maaliskuussa 1947 aloitettiin taistelijan massatuotanto. 49 lentokoneen vapauttamisen jälkeen se kuitenkin keskeytettiin. Auton oli täytyttävä uudelleen. Kahden kuukauden kuluessa MiG-9 päivitettiin vakavasti polttoainejärjestelmään, muutettiin hännän muotoilun muotoilua, lisättiin kölin pinta-alaa, tehtiin myös useita muita parannuksia. Tämän jälkeen massatuotanto aloitettiin uudelleen.

Kesäkuussa 1947 valmistui neljän hävittäjän, kahden kokeellisen (F-2 ja F-3) ja kahden sarjakoneen valtion testit. Yleisesti ottaen MiG-9 sai positiivista palautetta: nopeuden, nousun ja korkeuden osalta se oli merkittävästi parempi kuin kaikki Neuvostoliiton armeijan palveluksessa olevat mäntämoottorit. Auton tulivoima oli ennennäkemätön.

Ongelmia oli: kun ampui tykkejä yli 7 000 metrin korkeudessa, moottori oli gloh. He yrittivät torjua tätä puutetta, mutta he eivät voineet poistaa sitä kokonaan.

Jos vertaamme MiG-9: n ominaisuuksia Yak-15-hävittäjällä, joka kehitettiin samaan aikaan, Mikoyan-kone menettää ohjattavuutensa Jakovlevin suunnittelutoimistolle, mutta oli nopeammin vaakasuorassa lennossa ja sukelluksessa.

Uudet autot joukkoissa tapasivat ilman suurta innostusta. Lentäjät pelkäsivät usein lentää lentokoneessa, jossa ei ole potkuria. Lentäjien lisäksi oli tarpeen uudelleenkouluttaa ja tekninen henkilöstö, ja se oli tarpeen tehdä niin pian kuin mahdollista. Haste johti usein onnettomuuksiin, jotka eivät liittyneet lentokoneen teknisiin ominaisuuksiin.

MiG-9-hävittäjän suunnittelun kuvaus

MiG-9 on yksimetallinen yhden istuimen taistelija, joka on varustettu kahdella turboreaktiivisella moottorilla. Se valmistetaan klassisen mallin mukaan, jossa on keskimmäinen siipi ja kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline.

Lentokoneessa on puolimonokki runko, jossa on sileä työ iho. Sen nenä on ilmanotto, joka on jaettu kahteen tunneliin, joista jokainen toimittaa ilmaa johonkin moottorista. Kanavilla on elliptinen osa, jotka kulkevat rungon sivuja pitkin ohittaen ohjaamon molemmilta puolilta.

Trapetsiläinen siipi, jossa on läpät ja kotelot.

MiG-9-metallin hännän, jossa on korkeastabilisaattori.

Ohjaamo sijaitsee rungon edessä, se on päällystetty virtaviivaisella kaksiosaisella lyhdyllä. Etuosa, visiiri, on kiinnitetty, ja takaosa liikkuu takaisin kolme ohjainta pitkin. Autoverhon myöhemmissä versioissa panssaroidusta lasista. Lisäksi suojaamaan ohjainta koneessa asennetut etu- ja taka-panssarilevyt, niiden paksuus on 12 mm.

MiG-9: ssä on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline ja etupyörä. Alustan pakojärjestelmä on pneumaattinen.

Taistelija oli varustettu voimalalla, joka koostui kahdesta TRD RD-20: sta, jotka olivat vain kopio saksalaisista BMW-003-moottoreista. Jokainen heistä voisi kehittää vetoa 800 kgf: ssa. Ensimmäisen sarjan (A-1) moottoreiden resurssi oli vain 10 tuntia, A-2-sarjan resurssi nostettiin 50 tuntiin, ja RD-20B-moottorit voisivat toimia 75 tuntia. MiG-9: n voimalaitos käynnistettiin Riedelin käynnistysmoottoreiden avulla.

Moottorit asennettiin rungon takaosaan, suuttimilla oli säätö, ne voidaan sijoittaa neljään asentoon: "start", "lentoonlähtö", "lento" tai "nopea lento". Suutinlaitteen kartion ohjaus oli sähkökauko.

Rungon suojaamiseksi kuumilta kaasuilta kiinnitettiin erityinen lämpösuojus hännänosan alapuolelle, joka oli aaltopahvi lämpöä kestävästä teräksestä.

Polttoaine sijaitsee kymmenessä säiliössä, jotka sijaitsevat siipissä ja rungossa. Niiden kokonaismäärä oli 1 595 litraa. Polttoainesäiliöt yhdistettiin toisiinsa polttoaineen yhdenmukaisen käytön varmistamiseksi, mikä mahdollisti lentokoneen pitämisen keskellä lennon aikana.

MiG-9: ssä oli RSI-6-radioasema, RPKO-10M-radiopuhelin ja KP-14-happilaitteisto. Lentokone sai virtaa talteen otetusta LR-2000-generaattorista, joka korvattiin myöhemmin kotimaisella GSK-1300: lla.

Taistelijan aseistus koostui yhdestä 37 mm: n N-37-tykistä, joissa oli neljäkymmentä ampumatarvikekierrosta ja kaksi NS-23: n 23 mm: n tykkiä, joissa oli 40 ammuntakierrosta. Alun perin ilma-aluksen oli tarkoitus olla varustettu tehokkaammalla, 57 mm: n H-57-tykillä, mutta tämä ajatus hylättiin myöhemmin.

Yksi hävittäjän tärkeimmistä ongelmista oli jauhekaasujen pääsy moottoreihin, koska pistooli H-37 oli asennettu kahden ilmanottoaukon väliseen osioon. H-37-koneen myöhemmissä versioissa alkoi asentaa savukaasuja. Aiemmin valmistetut koneet oli varustettu niillä jo linjayksiköissä.

Aluksi MiG-9 oli kollimaattorin näky, myöhemmin se korvattiin automaattisella kiväärillä.

MiG-9: n ominaisuudet

Alla on MiG-9: n ominaisuudet.