Katsaus kaukoliikenteen matkustajakoneeseen Boeing 747

Boeing 747 (jota kutsutaan myös nimellä Jumbo Jet tai ”747”) on kaksikerroksinen laajakulkinen matkustajakone, jonka samanniminen yhtiö on kehittänyt vuonna 1969.

Yleiskuva salongista ja parhaista paikoista

Mallista ja ulkoasusta riippuen Boeing 747: n matkustamossa on 366–581 matkustajaa. Tällä hetkellä yleisimpiä vaihtoehtoja on hytin linjaliikenteen asettelu, joka mahdollistaa kahden luokan (liiketoiminta ja talous) läsnäolon, joten on järkevää harkita sitä.

Boeing 747 -koneen business-luokan mökki sijaitsee yläkerrassa (rivit 72-80) ja alemman kerroksen keulassa (rivit 1-4). Siten business-luokan linjaliikenteessä on 44 paikkaa. Keskeinen käytävä on täällä, ja tuolit asetetaan ”2-2” -järjestelmän mukaisesti. Tämän luokan istuimet ovat mukavia ja verhoiltuja tuoleja, jotka voivat taittaa (joissakin Boeing 747: n versioissa) 180 astetta, jolloin ne muuttuvat mukaviksi ja viihtyisiksi. Myös lentokoneliiketoiminnasta riippuen yritysluokan istuimissa voi olla puoliksi suljettuja "osastoja" ja ne voidaan sijoittaa "silottavaksi", mikä tarjoaa enemmän jalkatilaa. Business-luokan matkustajille tarjotaan maukkaita ruokalajeja, joissa on laajempi valikoima ruokia ja juomia sekä valikoima tuoreita puristimia. Joissakin malleissa (pääasiassa viimeisten 10 vuoden aikana) on sisäänrakennettu multimedia-viihdejärjestelmä, joka voi kirkastaa lentoaikaa.

Business-luokan istuimet ovat Boeing 747: n parhaita. On kuitenkin syytä huomata, että ne ovat kaukana tasa-arvoisista, ja niiden joukossa ei ole kovin onnistuneita.

Boeing 747: n hyttiyritysluokan ilma-aluksen paras ei voi olla paikka, joka sijaitsee rivillä numero 72. Tärkein syy on se, että ne sijaitsevat WC: n ja kodinhoitohuoneiden lähellä. Tämä merkitsee sitä, että valaistus toimii täällä myös pimeässä, mikä häiritsee rentouttavaa ja täyttä lepoa. Näiden paikkojen tärkein ongelma ei kuitenkaan ole kellonvalo. 72 rivin tuolien tärkein haittaa on se, että se on varsin kiireinen liikenne, eikä niinkään huoltajat kuin matkustajat matkalla wc: hen.

Tämä pätee erityisesti paikkoihin, jotka sijaitsevat suoraan käytävällä (osoitetaan kaaviossa kirjaimilla C ja K). Myöskään ei ole kovin houkutteleva yrityskategoriaan 80 osa-aikaisesti. Nämä paikat olivat lähellä sivupaneelia ja alemman (pää) kannen johtavia portaita. Siksi täällä on myös melko vilkas liike. Liiketilaa varten on kuitenkin varattava tilaa 72 ja 80 riviä, varsinkin kaukoliikenteessä.

Alemman kerroksen business-luokan istuinten takana on turistiluokan lounge. Sitä edustavat paikat, joissa on numeroita 9-69 ja joissa on kaksi keskeistä käytävää. Tämän luokan istuimet sijaitsevat pääsääntöisesti "3-4-3" -järjestelmän mukaisesti. Talousluokan nojatuolit ovat pehmeitä, mukavia ja niiden välinen etäisyys on noin 80 senttimetriä, mikä vastaa kansainvälisiä standardeja. Taittuvat pöydät aterioille ja video- / audio-viihdejärjestelmä jokaiselle istuimelle on asennettu yleensä etuistuimelle. Ainoat poikkeukset ovat paikkoja, joissa ei ole muita paikkoja niiden edessä (esimerkiksi, kuten kaaviossa on esitetty, ne ovat 9, 21, 35 ja 51 riviä). Niille kaikki tällaiset laitteet on asennettu käsinojiin.

Matkustamon turistiluokan Boeing 747 paras on paikkoja, jotka on merkitty kirjaimilla A, B, J ja K, jotka sijaitsevat riveillä 9, 21, 35 ja 51. Niiden mukavuutta ja mukavuutta selittävät monet tekijät. Tärkeintä on, että suoraan niiden edessä, kuten aiemmin mainittiin, muita paikkoja ei löydy, ja siksi kukaan ei voi kääntää tuolin selkänojaa ja rajoittaa matkustajien tilaa näillä paikoilla. Myös (joka on tyypillinen yhdeksännen rivin istuimille) ruoan leviäminen alkaa pääsääntöisesti mökin etuistuimista. Siten yhdeksännen rivin matkustajilla on suurempi valikoima ruokia ja juomia verrattuna takarivien matkustajiin, varsinkin kun otetaan huomioon matkustamon valtava koko ja turistiluokan matkustajien määrä. Boeing 747: n porausreiät ovat suuria, miellyttäviä, joten niiden ympärillä olevia paikkoja voidaan kutsua myös varsin suositeltaviksi (jos tämä ei tietenkään ole 67. rivi).

Ei ole parasta talousluokan mökille paikoilla, jotka on merkitty kirjaimilla C ja H ja jotka sijaitsevat riveissä 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Niiden epämukavuutta selitetään hyvin yksinkertaisesti: ne ovat lähellä käytäviä, jotka sijaitsevat suoraan yläkerroksen johtavien portaiden, wc: n ja buffettien lähellä. Tämä, samoin kuin ovien hälinä, pystyy tuottamaan melko vähän haittaa ja pilaamaan Boeing 747: n lennon vaikutelman. Kaikkein hankalimmat, erityisesti kaukoliikenteessä, ovat paikkoja 68 ja 69 rivillä, toisin sanoen ilma-aluksen juuri. Tässä on lohko wc-tiloja, ja siksi matkustajien pääliike talousluokan hytin takaosassa on. Paikat 68 ja 69 on otettava vain viimeisenä keinona, kun ei ole lippuja muihin paikkoihin.

Luominen ja toiminta

20-luvulla Boeing Corporation oli oikeutetusti ylpeä niiden jälkeläisten - matkustajakoneen Boeing 707 - suuresta suosiosta. Lentoliikenteen kysynnän aktiivinen kasvu sai Boeingin aloittamaan uuden matkustajakoneen kehittämisen 60-luvun lopulla. kapasiteetin lisääntyminen ja suurempi koko - tulevan linjaliikenteen pääpotentiaalin Pan Americanin toiveiden ilmaisemat ominaisuudet.

60-luvun lopulla uskottiin, että tulevaisuus kuuluisi yliäänimatkustajakoneisiin. Tämä vaikutti tietyssä määrin Boeing 747 -koneen suunnitteluun ja suunnitteluun. Aluksi oletettiin, että Boeing 747 olisi rahtimatkustaja, ja tarvittaessa jokainen matkustajalautakunta voitaisiin muuntaa rahtiliikenteeksi.

Lentokone oli suunniteltu kaksikerroksiseksi, ja yläkerroksen piti ulottua koko pituudeltaan. Kuitenkin, koska tämä heikentäisi vakavasti ilma-aluksen aerodynaamisia ominaisuuksia, päätettiin tehdä yläkerroksesta ”hump”, jonka vuoksi ilma-alus sai nimimerkin ”munakoiso”. Toinen mielenkiintoinen ratkaisu oli ohjaamon sijoittaminen toiselle kannelle, koska nenä voidaan sitten muuntaa rampiksi lastin muokkausta varten.

Koska Boeing 747: n kehitys julkaistiin hyvin vähän aikaa - alle 4 vuotta -, sen kehitys ja tuotanto menivät nopeasti. Boeing Corporationin tehtaalla ei ole suunniteltu sellaisten jättiläisten vuorausten kokoamista, joten kiireellinen tarve oli rakentaa uusi tehdas. Samalla pilotit koulutettiin uudelle linjalle, joka pidettiin erityisellä simulaattorilla, joka oli suunniteltu kouluttamaan ohjaajia ohjaamaan ja taksilla riittävän korkealta mökiltä.

Samalla yritys Boeing koki sen kaukana parhaista aikoista. Koska hän oli konkurssin reunalla, hän laittoi kaikki toiveensa uudelle matkustajakoneelle. Historia on osoittanut, että nämä toiveet eivät olleet turhia, ja Boeing 747: n myynnistä saadut tulot ylittivät huomattavasti sen kehittämisen ja rakentamisen kustannukset.

Linjaliikenteen ensimmäinen lento tapahtui helmikuussa 1969, ja vuonna 1970 ensimmäinen Boeing 747 toimitettiin Pan Americanille, ja sen kaupallinen toiminta alkoi.

Kuitenkin lentoyhtiöt saivat linjaliikennettä melko viileästi lähinnä sen korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi. Oletettiin, että tällainen kone ei oikeuttaisi itseään myös kaukoliikenteen reiteillä, minkä vuoksi useammin etusijalle asetettiin Lockheed ja McDonnell Douglas kolmen moottorin vuoraukset. Vuonna 1973 alkoi öljykriisi, ja polttoaineiden hinnat nousivat voimakkaasti. Tältä osin jotkut yritykset ovat päättäneet lopettaa linjaliikenteen kaupallisen toiminnan. Esimerkiksi lentoyhtiö American Airlines muutti kaikki Boeing 747: n lastiksi ja myi sen sitten.

Huolimatta kaikista ennusteista linjaliikenteen väistämättömästä romahtamisesta, sen tuotanto jatkui, ja vuonna 2005 luotiin Boeing 747-400: n muutos, joka kykenee hengittämään uutta elämää tähän ilma-alukseen. On kuitenkin syytä huomata, että linjaliikenteen kysyntä vähitellen pienenee ja sitä käyttävien yritysten määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu mallin suuremmasta iästä sekä siitä, että nykyään tehokkaampia ja uusia linja-autoja käytetään lentoteollisuudessa.

Boeing 747: n muutokset

• Boeing 747-100 - lentokoneen perusmuunnos, jonka kantama oli jopa 9500 km ja kapasiteetti 366 - 452 henkeä (matkustajatilan kolmiluokkainen ja kahden luokan asettelu). Mallin kaupallinen käyttö käynnistettiin vuonna 1970 Pan American World Airwaysin kautta. Lentokoneiden tuotanto jatkui vuodesta 1968 vuoteen 1976 ja lopetettiin öljykriisin vuoksi. Pan American Airways muutti Boeing 747-100 -koneita myöhemmin Boeing 747-100SF-lastiksi ja myytiin muille lentoyhtiöille.
• Boeing 747-100SR - muutos "747" alennetulla lentoalueella (SR-kirjaimet merkitsevät lyhyen etäisyyden - lyhyt etäisyys) käytettäväksi lyhyillä etäisyyksillä. Käytetään pääasiassa Japanissa kotimaan lentoyhtiöissä. Myös NASA käyttää edelleen yhtä Boeing 747-100SR: stä avaruusliikenteen hinaamiseen.
• Boeing 747-100SP - on Boeing 747: n vakava käsittely tehokkuuden parantamiseksi (SP tarkoittaa Special Performance - erityistä versiota). Niinpä runko lyhensi merkittävästi, matkustajapaikkojen määrä oli 220 ja lentokone itse optimoitiin kustannusten alentamiseksi - erityisesti lentoalue kasvoi.
• Boeing 747-200 - vuorauksen muokkaus, jossa on pitkänomainen runko, lisääntynyt lentoonlähtöpaino, tehokkaampi moottori ja tämän seurauksena lentotaajuuden lisääntyminen. Kehitetty vuonna 1971. Boeing 747-200: lla on useita vaihtoehtoja. Niistä: Boeing 747-200B (parannettu versio tehokkaampilla moottoreilla), Boeing 747-200F (lastiversio), Boeing 747-200C (lasti- tai matkustajakuljetuskoneet), Boeing 747-200M Combi (rahti- ja matkustajaversio).
• Boeing 747-300 - vuorauksen muuttaminen pitkänomaisella yläkerroksella, mikä lisäsi koneen kapasiteettia. Alun perin suunniteltiin, että 747-300 on kolmen moottorin muutos, mutta kolmen moottorin lentokoneiden alhaisen kysynnän vuoksi se julkaistiin 4 moottorilla vuonna 1980. Boeing 747-300: ssa on kaksi versiota: 747-300 M (yhdistetty, matkustaja- ja rahtiversio) ja 747-300SR (ilma-alukset, joiden lentomatka on lyhentynyt).
• Boeing 747-400 - on lentokoneen suosituin muutos. Ulkopuolella se poikkeaa muista perheen ilma-aluksista siinä, että siinä on pystysuuntaiset kärjet siipiin. Samalla on olemassa erityinen sarja Boeing 747-400, joka toimii Japanissa kotimaan lennoilla, joissa näitä vinkkejä ei ole. Sisällä ilma-aluksella on kehittyneempi ilmailutekniikkajärjestelmä, joka on vähentänyt miehistöä ja pienempi melutaso. Boeing 747-400 on myös huomattavasti taloudellisempi kuin sen kollegat, jotka varmistivat sen suosion. Tätä muutosta varten on olemassa seuraavat vaihtoehdot: Boeing 747-400M (rahti-matkustaja), Boeing 747-400SF ja Boeing 747-400SF (rahtimuutokset) sekä Boeing 747-400ER (muutos lisääntyneellä lentoalueella).
• Boeing 747-8 - linjaliikenteen muutos, jonka nousuväli ja kapasiteetti lisääntyivät vuonna 2010. Kaupallinen toiminta alkoi seuraavalla, vuonna 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - lastiversio, luotu Boeing 747-400 -koneen perusteella. Hänellä on suurempi runko ja hyötykuorma.

Katsaus Boeing 747: ään ja sen ominaisuuksiin

Boeing 747 on normaali nizkoplanin normaali aerodynaaminen konfiguraatio. Ilma-aluksen voimalaitosta edustavat neljä turbofanimoottoria. Plumage - single-chin.

Boeing 747: n lentokyky:

johtopäätös

Boeing 747 on valoisa sivu lentokoneiden valmistuksen ja lentoliikenteen historiassa sekä nimettömän yrityksen elämäkerrassa. Yleensä hyvän suorituskyvyn ansiosta hän pystyi saavuttamaan huomattavan menestyksen lentoyhtiöiden markkinoilla. On kuitenkin huomattava, että hänen kunniansa päivät ovat jo ohi, ja nyt on paljon taloudellisempia lentokoneita, niiden tietojen mukaan, ainakin ei ole huonompi kuin "vanha mies" Jumbo Jet.