ZIL-4104 7.7 V8 Pullman - Neuvostoliiton johtoryhmän auto, jota käytti valtion ensimmäinen henkilö. Sitoutuneen tehtaan nimeltä Likhachena luominen ja vapauttaminen. Tuotanto alkoi vuonna 1978 ja kesti 5 vuotta. Aluksi auto sai indeksin "115", mutta sitten Neuvostoliiton luokitusjärjestelmän muutoksen vuoksi sille annettiin numero "4104". Tämän auton perusteella kehitetyt muutokset kesti vuoteen 2002 saakka.
Historia ZIL-4104
4104 korvasi 114-luvun mallin, jolla oli valtava tekninen potentiaali ja joka voisi toimia vielä monta vuotta. Tarve luoda uusi auto syntyi autoteollisuuden muodin muutoksen takia. Liikenteen suunnittelu alkoi vuonna 1974, kun he loivat ensimmäisen muovailumallin. Peruste oli suunniteltu pakottamaan voimansiirtoyksikkö ZIL-114: stä. Alempi nokka-akseli korvattiin kahdella yläosalla, minkä ansiosta teho kasvoi 315 hevosvoimaa.
Lopullinen muotoilu valmistui vuonna 1977. Ulkoasun keskeinen osa oli säleikkö. Se antaa auton tyylikkyyttä, vakavuutta ja raskautta. Pyörän kaaria koristavat kromattu vuori. Sisustussuunnittelussa vaadittiin ylellisyyttä ja kalliita materiaaleja, koska ne siirtyivät Neuvostoliiton ylimpien virkamiesten toimesta. Ensimmäiset kokeet suoritettiin vuoden 1978 alussa, minkä jälkeen samana vuonna lokakuussa kerättiin ensimmäiset kopiot, jotka jo saivat indeksin "4104".
Malli oli viimeinen, jota pääsihteeri L. käytti henkilökohtaisesti. Brezhnev. Yhtiö julkaisi 5 vuotta 106 kappaletta. Vuoteen 2002 asti kerättiin useita parannettuja muutoksia, joten perheen kokonaisvapautuksessa on noin 200 autoa. Lajeilla oli vain ulkoisia eroja, tekniset laitteet pysyivät ennallaan.
ZIL-4104: n laite ja tekniset ominaisuudet
Tekniset tiedot:
- Kapasiteetti - 7 henkilöä;
- Pituus - 6,3 metriä;
- Leveys - 2,1 metriä;
- Korkeus - 1,5 metriä;
- Akseliväli - 3,88 metriä;
- Puhdistus - 17 senttimetriä;
- Paino - 3,9 tonnia;
- Moottori - kaasutin;
- Tehoyksikön tilavuus - 7,7 litraa;
- Voimalaitoksen kapasiteetti - 315 hevosvoimaa, 4-4,6 tuhatta kierrosta minuutissa;
- Vaihteisto - automaattinen;
- Suurin nopeus - 190 km / h;
- Kiihtyvyys 100 km / h - 13 sekuntia;
- Keskimääräinen polttoaineenkulutus - 22 litraa / 100 km;
- Säiliön tilavuus - 120 litraa.
Suljettu metallirunko on varustettu neljällä ovella. Suunniteltu seitsemän ihmisen kuljetukseen. Selkä- ja eturivit erotetaan toisistaan seinällä, jossa on lasiosio. Keski-istuimet voidaan taittaa. Mukavat olosuhteet saavutetaan ilmastoinnin, lämmityksen ja ilmanvaihdon avulla. Lisäelementtiä pidetään sekä aalto-stereona että sähköikkunana. Osallistua paraateihin ja vapaapäiviin on kehitetty avoimen tyypin (41044) muutos.
moottori
Voimalaitosta käytetään bensiinillä, jossa on kahdeksan V-muotoista sylinteriä. Kun saavutetaan 4 - 4,6 tuhatta kierrosta minuutissa, saavutetaan 315 hevosvoiman suurin teho. Kuljetuksen massan vähentämiseksi pää ja sylinterilohko on valmistettu kestävästä alumiinista. Jokaisessa lohkossa on yksi yläpuolinen nokka-akseli, joka toimii kaksirivisen rullaketjun kustannuksella. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä, joissa on aukon hydrojackers.
ZIL-4104-moottori toimii yhdessä neljän kammion kaasuttimen ja kahden sähköpumpun kanssa. On kaksi öljynjäähdytintä. Yksi toimii auton jäähdytysjärjestelmästä, toinen ilmajäähdytyksestä. Sytytysjärjestelmän valitsema transistorin tyyppi.
Automaattinen siirto
Automaattivaihteistoa täydentää momenttimuunnin ja siinä on kolme hammaspyörää. Vaiheiden vaihtamiseksi käytetään etuistuinten välissä olevaa valintakytkintä. Vaihteiston suunnittelussa on mekaaninen tulppa, jonka avulla voit pitää autoa alaspäin. Deaktivoituu automaattisesti ajon aikana. Kaksi käyttöakselia on erotettu välikannattimella. Taka-akseli on jatkuvatoiminen hitsattu palkki. Hypoidityypin päälähetyssuhde on 3,62 tai 3,31. Pyörän napan asentamiseen käytetään kartiomaisia laakereita.
jousitus
Hitsattu runko koostuu leimatuista pylväistä ja poikkipalkista. Riippumaton tavallinen etujousitus, joka on asennettu toisiinsa. Runkoon sijoitetut joustavat vääntömomentit saavuttavat pehmeyden ja liikkeen sujuvuuden. Epätasaisista päällysteistä johtuvien tärinöiden ja tärinöiden estämiseksi teleskooppiset iskunvaimentimet sisältyvät laitteeseen. Takana olevaa ripustusta edustavat pitkittäiset, puoliksi elliptiset matalat lehtijouset. Yhden levyn leveys on 7,5 senttimetriä ja paksuus 8 mm. Levyjen välissä on polyeteenityynyjä, jotka myös vähentävät tärinää ja tärinää epätasaisen pinnan kulkiessa. Jousien suunnittelua täydennetään suihkuputkilla. Hitsaamilla pyörillä on syvä vanne. Voit liittää keskittimiin C-nastat. Putkimattomat renkaat ovat kooltaan 9,35-15.
Ohjausmekanismi koostuu kahdesta pääosasta:
- Ruuvaa mutterilla kiertäviin palloihin;
- Rautatie hammastetulla sektorilla.
Vaihteisto - 17,5. Jotta voidaan vähentää kuljettajan ponnistuksia ohjauspyörässä, kun se kääntyy, teho otetaan käyttöön. Sitä käyttävät siipipumppu, joka on sijoitettu moottorin kampiakselin varpaan. Ohjauspyörän asento säädetään kuljettajan asentoon nähden.
jarrut
Jarrujärjestelmää edustaa levyjen mekanismit kaikilla pyörillä. Sitä täydentää hydraulinen käyttö ja automaattinen puhdistussäätö. Laitteessa on sisäinen jäähdytysjärjestelmä. Koostuu kahdesta ääriviivasta. Jokaisella piirillä on vaikutus kaikkiin pyöriin. Jokaisessa piirissä on tyhjiövahvistin, se on myös varustettu pääsylinterillä. Seisontajarrua edustaa takapyörän rumpumekanismi. Se aktivoidaan painamalla poljinta. Liikkeen käynnistyksen jälkeen seisontajarru sammuu automaattisesti.
Sähkölaitteita käytetään 12 voltin järjestelmällä. Se toimii generaattorin kustannuksella 1,15 kW: n teholla ja kahdella paristolla (120 A.ch.). Parantaa tien valaistusta pimeässä tai huonoissa sääolosuhteissa, halogeenilampuilla varustettuja etu- ja sumuvaloja.
Muutokset ZIL-4104
Limusiini Likhachevin tehtaan insinöörit ovat kehittäneet useita muutoksia.
41041 Sedan
Vuonna 1986 lyhennetty limusiiniversio, joka oli suunniteltu viidelle henkilölle. Se kuuluu sedaanien luokkaan. Akseliväli lyhennettiin 3,3 metriin. Tämä vaikutti jopa 3,2 tonnin painonpudotukseen. Virallisten asiakirjojen mukaan näiden autojen tuotanto ei ole valmis, mutta viimeinen kerta, kun autoja koottiin 90-luvun lopulla, oli Moskovan kaupungintalon tilaama. Yhteensä vuosina 1986–2000 tuotettiin 26 autoa.
41042 "Musta lääkäri"
114-luvun sukupolvi osoitti hallituksen moottorikelkkojen autojen menestystä, joten he alkoivat kehittää mediaattoria rinnakkain klassisen limusiinin kanssa. Vakioväri on musta (täten nimi "Black Doctor"). Auton päätehtävänä ei ole erottua muiden tuplen yksiköiden taustasta. Tätä varten miehistön lääkäreille kiellettiin käyttää valkoisia päällysteitä. Aluksella ei ole erityisiä laitteita. Tarkoitus 41042 - korkean tason henkilön toimittaminen sairaalaan terveysongelmien sattuessa.
Auto on suunniteltu kuljettajalle, vartijalle, sängyssä olevalle potilaalle ja kolmelle lääkärille. Asuntovaunun runko on pidempi kuin limusiinin, ja katolla on päällirakenne, jotta lääkärit voivat käyttää lääketieteellisten laitteiden työtä mukavasti ensiapuaikana. Monissa tapauksissa takaluukku koostui kahdesta osasta: yksi nojasi alas, toinen ylös. Alustalle 41047 valmistettu lääketieteellinen ajoneuvo varustettiin yksiosaisella takaluukulla, joka kääntyi ylös. Trim sopii limusiiniin, aitoa nahkaa valmistavaan lääketieteelliseen paaliin.
41043
Erikoisajoneuvot. Käytetään erityisten viestintöjen järjestämiseen. Tähän "aluksella" on suojattu sähköjärjestelmä ja valtion viestinnän parabolinen antenni.
41044 Phaeton
Vuonna 1981 ilmestyi muutos, joka oli tarkoitus käyttää paraateissa Punaisella torilla. Ajoneuvot on varustettu automaattisella kattojärjestelmällä, joka kestää enintään 20 sekuntia. Akseliväli lyhennettiin 58 senttimetriin, vasemmalle kaksi ovea ja yksi istuin kuljettajalle. Matkustajan istuimen sijasta asennettiin kaappi, jossa oli kaide korkeiden virkamiesten suoritusta varten. Suunnittelijat keräsivät kolme kopiota.
Osallistuminen tämän lajikkeen paraateihin kesti vuoteen 2009 asti. Ohjelmaan osallistui kaksi kopiota. Yhdessä paraatijohtaja muutti puolustusministeriön puolustusministeri. Kolmas auto käytettiin varmuuskopiona odottamattomien olosuhteiden varalta. Tällä hetkellä kaikki kolme fetonia ovat kunnossa ja ne on lueteltu osana Venäjän federaation puolustusministeriön kuljetusta.
41045
Klassinen limusiini, jossa on pieniä muutoksia. Julkaisu alkoi uuden pääsihteerin nimittämisen jälkeen vuonna 1983, ja sitä jatkettiin vuoteen 1985 asti. Pyörän kaaret poistettiin vuorauksesta, ja kynnyksellä varustetut listat siirrettiin oveen. Jäähdyttimen säleikön rakenne on päivitetty, taka- ja etuvalot on vaihdettu, sekä useita muita pieniä muutoksia. Klassisen version yleinen käsite säilytetään.
41046
Parannettu kuljetusmahdollisuus erityiseen viestintään. Suojattuja laitteita "Kaukasus" edeltää kaikilta osin edellistä sukupolvea. Sitä käytetään nykyisin julkisissa ajoneuvoissa.
41047
Vuonna 1985 järjestettiin toinen hallituksen muutos, joka johti uuden palkkion limusiinin syntymiseen. Ajovalot saivat suorakulmaisen muodon, jäähdyttimen säleikön rakenne uusittiin jälleen, kääntösignaalit asennettiin siipien päihin. Etuovista jäi kääntyvät ikkunat. Taustapeilit sijoitettiin uuteen rakennukseen ja muutettiin kiinnityspaikkaa: ne siirrettiin ovesta ikkunan kulmaan. Ulkoisten muutosten lisäksi teimme useita teknisiä toimenpiteitä modernien ympäristöstandardien täyttämiseksi. Moottori vastaanotti kontaktittoman käynnistysmekanismin. Vuonna 1988 he muuttivat lähetyksen suunnittelua, mikä johti sen laadun parantumiseen ja työvoimavaraston kasvuun.
Pyörät olivat 16 tuumaa, ja renkaat kasvoivat. Erityinen kehitystyö "Granit" sallii liikkua, kun pyörän paineistus. Tämä saavutetaan renkaan jäykillä sivuseinillä. Yksi pyörä pysyi toiminnassa jopa seitsemän luodin jälkeen. Tuotantovuosien aikana siitä tuli maailman pisin sarjaauto. Viimeisin kopio kerättiin vuonna 2002 Kazakstanin presidentille. 41047 oli viimeinen venäläinen limusiini. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen virkamiehet siirtyivät ulkomaisiin autoihin.
4105 "Bronecapsule"
Panssaroitu versio. Suunnittelu oli rivitetty panssaroidun kapselin ympärille (jossa oli monimutkainen kokoonpano). Panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin pohjalla 4104, 41045 ja 41047. Panssaroidut kapselit koottiin Kurganiin. Yhtiö sai tilauksen 25 panssaroidun kapselin vapauttamisesta. Kaksi heistä vietti palotestejä. Panssaroidun kappaleen paksuus oli 4-10 millimetriä. Lasit olivat paksumpia suojaamaan kuljettajaa ja matkustajia laukauksista. Kaasusäiliöillä oli myös tieteellinen lähestymistapa: heidät opetettiin samozatygivatsyalle luoditappuilla sekä vastustamaan syttymistä. Likhachyovin niminen tehdas keräsi 14 versiota tästä versiosta.
41072 "Skorpioni"
Vuonna 1989 luotiin "Skorpioni", joka liikutti hallituksen valvojien jäseniä. Mökissä on kaiteet, jotka helpottavat tulipaloa ikkunoista. Hätätilanteissa käytettiin myös kattoikkunaa. Syöttötuolit voidaan kääntää oikeaan suuntaan. Auto on varustettu mekanismilla, joka takaa välittömästi takalasin avaamisen. Yhteensä yhteensä 8 kopiota.
Mitä voidaan tehdä?
ZIL-4104 - kotimaan autoteollisuuden huippu. Hän ei sisältänyt ainoastaan mukavuutta ja kauneutta (liikenne kilpaili premium-luokan Cadillacin ja Rolls Roysen edustajien kanssa) vaan myös teknistä huippuosaamista ja luotettavuutta. Osta tämä auto on nyt mahdotonta. Jäljellä olevat kopiot ovat valtion tilillä tai yksityisissä autokokoelmissa.
