Äskettäin tiedotusvälineissä ilmestyneen lyhenteen ”VKS” dekoodaus on lähes kaikkien tiedossa: ”Aerospace Forces”. Venäjän ilmailu- ja ilmavoimat muodostettiin vuonna 2018. Näiden voimien muodostumisen edellytykset esiteltiin kuitenkin vuoden 2008 jälkipuoliskolla. Georgian pakottaminen rauhaan pakotti Venäjän asevoimien käskyn tarkistaa täysin Venäjän ilmavoimien rakennetta, joka osoittautui moraalisesti vanhentuneeksi ja epätäydelliseksi käytännössä.
Venäjän VKS: n nykytila
Ensimmäisen elokuun 2015 jälkeen ilmavoimien ja Itä-Kazakstanin alueen sulautumisen seurauksena muodostettiin uudenlainen asevoimat - Venäjän ilmailu- ja ilmavoimat. VKS: n komentaja oli kenraali Viktor Bondarev, joka osallistui toistuvasti erilaisiin sotilaallisiin konflikteihin, Venäjän federaation sankariin ja Venäjän federaation kunniaksi.
VKS: n luominen sallii keskittää kaikki maan ilmansuojeluvälineet - ilmavoimat ja ilmavoimat uusimpiin laitteisiin - yhteen rakenteeseen.
Ilmavoimat tänään
VKS RF: n ilmavoimat suorittavat seuraavat tehtävät:
- Ilman ja tilan tilan selvittäminen;
- Ilmailuonnettomuuksien havaitseminen maata vastaan ilmailussa. Tunnistamisen jälkeen ilmailu- ja avaruusvoimien on ilmoitettava valvonnasta ja käytettävä kaikkia käytettävissä olevia aseita hyökkäyksen torjumiseksi;
- Suojelu maan tärkeiden ja strategisten kohteiden sekä talousalueiden kannalta. Suojelun lisäksi ilmailu- ja avaruusvoimien on löydettävä vihollisen strategiset tavoitteet;
- Lentotuki muille joukoille.
VKS RF: n on varmistettava vihamielisyyksien lisäksi avaruusalusten laukaisu ja ohjattava niitä uusimpien laitteiden avulla.
Ilmavoimien nykyaikaistamisen näkymät
Avaruuden puolustuksen pääkonttori sanoi, että tulevina vuosina ilmailu- ja avaruusvoimat varustetaan yli sata yksikköä uutta ilma-alusta, lähinnä sotilaskäyttöön. Tämä lausunto tehtiin MAKS-2017 ilmailu- ja avaruusteollisuuden esityksen jälkeen. VKS: n komentajan, kenraali Bondarevin mukaan laivaston päivittämisen tehtävät ratkaistaan nopeutetusti, ja vuoteen 2019 mennessä suunnitellaan lentoliikenteen taistelutoiminnan VKS: iin saattamista 95 prosenttiin.
Uusien laitteiden saapumisen lisäksi sotilasyksiköissä odotetaan vanhempien lentokoneiden ja helikopterien uudistamista ja nykyaikaistamista. Bondarenko korosti, että Venäjän VKS: n varusteet eivät ole mitenkään huonompia kuin maailman voimien lentopaikat.
Kun kysytään, saavatko VKS rahoitusta ja mikä on yleinen aseistusohjelma vuoteen 2025 asti, kenraali vastasi, että VKS: n varusteisiin ja tehtäviin on riittävästi varoja. Oli myös lause, jonka mukaan vuoteen 2025 mennessä 80–90 prosenttia taistelulentokoneista on uusimmat tekniikan mallit.
Ilmavoimien taktinen taso tänään
Nykyään ilmavoimien laivastossa on yli 3800 ilma-alusta, 1400 eri tyyppistä helikopteria, ja niissä on uusimmat laitteet, joista joillakin ei ole yhtäläistä maailmaa. Kun otetaan huomioon ilma-alusten kokonaismäärä, ei ole helppoa uskoa, että seitsemän vuoden kuluttua on mahdollista korvata yli 80 prosenttia siitä. Tällaiset valtavat menot ovat jopa Naton armeijan voiman ulkopuolella. Vaikka ajantasaistamisen suuntausta, joka on selvästi jäljitetty vuodesta 2011 lähtien, on huomioitava, on syytä huomata, että VKS: n määräysvalta ostaa vuosittain satoja sotilaallisia yksiköitä.
VKS-tietopalvelun mukaan jokainen pilottikoulutuskeskus saa uusia koulutuskoneita Cp-10 vuonna 2018. Niitä käytetään ohjaamaan lentäjiä Yak-152: n ja Yak-130: n kanssa. Koska ilmavoimien pitäisi tulevina vuosina saada paljon uusia taistelijoita ja pommikoneita, maan ilmatilan turvallisuudesta ei tarvitse huolehtia.
Tuo korvaavia ongelmia ja ratkaisuja
Viime aikoina useimmat helikopterimoottorit toimitettiin Venäjälle Ukrainasta. Tilanteen pahenemisen ja vallanvaihdon seurauksena Ukrainassa nämä toimitukset kuitenkin lähes lakkasivat. United Engine Corporationin tekemän valtavan työn tuloksena tämä ongelma ratkaistiin vain kolmen vuoden kuluttua. Nyt helikopterimoottoreiden tuotanto on perustettu Venäjälle. Tuotantokapasiteetin nopea kasvu mahdollisti koko venäläisen helikopteriteollisuuden.
Samanlainen tilanne syntyi risteilyohjusten moottoreiden valmistuksessa. Venäläisten suunnittelijoiden nopea reagointi mahdollisti tämän ongelman.
Valitettavasti kaikkia tuontisubstituutioon liittyviä ongelmia ei ratkaistu onnistuneesti. Sotilasliikenteen ilmailu VKS pysyi ilman AN-sarjan lentokonetta. Ukrainan vallanvaihdon jälkeen yhteistä ohjelmaa lyhennettiin, ja toistaiseksi ei ole olemassa yhtään venäläistä analogia AN-sarjan sotilaskuljetuskoneista.
VKS: n pääpaino on IL-122: n kehittämisessä, jonka on korvattava kaikki AN-26 ja osa AN-12: sta. Hänen ensimmäinen nousunsa ilmaan oli suunniteltu vuonna 2018, eikä vielä tiedetä, kuinka kauan auton vieminen sarjaan vie.
Raskaiden lentokoneiden IL-76: n hankintasopimus siirrettiin vuoteen 2024. IL-yhtiön johto päätti tarkistaa sopimuksen ehtoja, joiden hinta osoittautui aliarvioiduksi.
Lisäksi vuonna 2024 uuden super-heavy An-124: n odotetaan olevan massatuotantoa, joka pystyy nostamaan rahtia jopa 100 tonnia ilmaan.
Vuoteen 2018 mennessä Venäjän ilmailu- ja ilmavoimat hankkivat uusia taisteluilmailumalleja ja ovat jo valtavia voimia, jotka ovat valmiita torjumaan kaikki vaarat, ja lupaavien kehityssuunnitelmien toteuttaminen lähitulevaisuudessa tekee VKS: stä entistä tehokkaamman, varustettu uusimmalla tekniikalla.
