GAZ-3106 on Gorkyn autotehtaan maastoajoneuvo, jonka kehittäminen pysähtyi prototyyppivaiheessa. Yhtiön johto suunnitteli vapauttavansa 3106: n jatkoa epäonnistuneelle projektille 2308. Vähittäismyyntihinta oli tarkoitus asettaa UAZ-patriotin tasolle.
Hankkeen historia
Perheellä on rikas historia. Seuraavan päivityksen julkaisemisen jälkeen oli tarkoitus käynnistää massatuotanto, mutta näin ei tapahtunut.
Ensimmäinen sukupolvi (2000)
GAZ-3106: n ytimessä Ataman 2 on vuoden 1996 mallin "Ataman" lyhennetty runko. Täysin säilyneet sillat, etujousitus, ohjaus, jarrujärjestelmä ja pyörät. Jotkut elementit on otettu "Sable": sta ja yhdistetty. Jousisuspension jäykän taka-akselin suunnittelu mahdollistaa differentiaalilukon asettamisen. Tämä takaa riittävän vetokyvyn kaikilla pyörillä. Väliakselit eivät kuulu suunnitteluun, jotta varmistetaan hiljaisuus matkustamossa. Taka- ja etujousituksen riippuvuuden parantamiseksi.
GAZ-3106 - moottorikäyttöinen moottoripyörä moottorikehykseen. Kapasiteetti - 7 henkilöä. Tätä varten on kolme paikkaa. Tekniset yksiköt aiotaan koota kotimaisilta ja ulkomaisilta yrityksiltä (Iveco ja Toyota). Prototyyppi sai tehoyksikön GAZ-561, jossa on 5 sylinteriä ja joka kehittää 141 hevosvoimaa.
Matkustajien mukavuutta varten istuimet on varustettu pääntuilla. Turvallisuuden varmistamiseksi jokaisessa istuimessa on inertiaalinen turvavyö. Säiliö on asennettu kehyksen sisään, sillä on positiivinen vaikutus passiiviseen turvallisuuteen. Myös tämän järjestelyn ansiosta lattia oli mahdollista laskea hytissä, mutta se ei toiminut täysin tasaisesti.
Taka-akselilta poistettiin Watt-mekanismi, se korvattiin Panhard-mekanismilla. Syynä on suuri määrä saranoita ja kokoonpanon monimutkaisuus. Yksinkertaistettu mekanismi tarjoaa hyvän vakauden tiellä. Ripustus on säädetty käytettäväksi yleisillä teillä, mutta tämä ei aliarvioi kykyä voittaa off-road.
Toinen sukupolvi (2004)
SUV: n kehitys kääntyi vuonna 2001 rahoituksen puutteen vuoksi. Vuonna 2004 Chevy-Nivan ja Patriotin menestyksestä huolimatta insinöörit ehdottivat uutta maastoautoa vanhalla indeksillä. Vähittäismyyntihinnan arvioitiin olevan noin 10 tuhatta dollaria. Projektinjohtajat ovat luopuneet nimestä "Ataman 2", jotta kuluttajat eivät liittyisi siihen vanhoja malleja.
Uusi auto rakennettiin SUV: n klassiseen järjestelmään. Siinä oli kehysrunko, viiden ovinen runko, riippuvat ripustukset, neliveto, kaksivaiheinen siirto- kotelo ja lukittava keskiöero. Hupun alla asetettiin voimalaitos ZMZ-405, joka kehittää 147 hevosvoimaa. Toisen sukupolven GAZ-3106 täytti kaikki modernit vaatimukset: ohjauspylväs säädettiin monin tavoin, ohjaus oli mukana suunnittelussa, ja turvatyynyt ja ABS lisättiin turvallisuuden vuoksi.
Vuonna 2005 kansainvälisessä näyttelyssä Gorky Automobile Plant esitteli kaksi vaihtoehtoa 3106: perus ja VIP. Toinen sai nahkaverhouksen ja täyden tehon. Takarivillä on erilliset istuimet, joista jokainen on varustettu sähköllä. Takaistuinten taittuvat 1: 2. Sisustussuunnittelu, jota on täydennetty kojelaudan puukappaleilla.
Ulkoisten muutosten lisäksi tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet. Perusmoottori korvattiin 16-sylinterillä, jonka tilavuus oli 2,5 litraa. Hän kehitti jopa 204 hevosvoimaa. Teknisissä asiakirjoissa suurin sallittu nopeus on 170 km / h. Normaali moottori kehitti jopa 147 hevosvoimaa.
Kolmas sukupolvi (2005)
Lopullinen kehitys oli SUV, joka sai indeksin 31061. Yleisö otettiin käyttöön vuonna 2005. Pyörätuolin pituus on noussut 40 millimetriä, takaovet suurennetaan mukavuuden lisäämiseksi matkustajille saapuessa ja siitä poistuttaessa. Ulkoisista eroista saadaan heti kromi-säleikkö, uusi ajovalojen ja puskurin rakenne.
Salonki eroaa 3106 VIP: stä. Se tuli helpommaksi, mutta säilytti sähkökäytön ikkunoissa ja peileissä. Takarivi on suhde 1: 2. Runko avautuu kuin ovi, siihen on kiinnitetty varapyörä. Tehoyksikön GAZ-5602 tilavuus on 2,13 litraa ja se kehittää jopa 120 hevosvoimaa.
Pitkän matkan riippuvainen jousitus on jousityyppistä ja sitä on täydennetty väärennettyjen vipujen avulla. Perusta on lyhennetty pohja "Ataman". Jousella on suuri lujuus ja voit voittaa maastohiihdon suurella nopeudella.
Planeettasiirtolaatikossa on kaksi vaihetta ja se toimii Morse-ketjun kustannuksella. Ohjauslaite on varustettu lukittavalla sylinterimäisellä keskitasolla (valmistettu Volga-vaihteiston perusteella; taka-akselille voidaan asentaa rajoitettu liukulevy).
Mihin paikkaan GAZ-3106 ottaa?
Jos eräänä päivänä auto on tuotettu massatuotantoon, se vie luottavaisen paikan Chevy-Nivan ja UAZ Patriotin välille. Auton laite valmistetaan SUV: n klassisen kaavion mukaan (jousien ja riippuvien jousien ripustus). Se on jo kauan testattu ensimmäisen sukupolven Atamanilla. Lyhennetty akseliväli, joka on 3106: n taustalla, on tien päällä parempi.
Viimeinen sukupolvi sai viisi paikkaa (UAZ Patriot mahtuu 7 henkilöä). Kuten edellä mainittiin, jokainen istuin on varustettu pääntuella ja inertia-tyyppisellä turvavyöllä. Patriotissa säiliö otettiin pois kehyksestä, mikä alensi passiivisen turvallisuuden tasoa. GAZ-3106: ssa on kokoontaitettavien istuimien ongelmia (lattia ei tullut tasaiseksi, mikä aiheutti haittaa ladattaessa tavaroita tavaratilaan).
Alustan ominaisuudet
Alun perin suunnittelijat suunnittelivat ottavansa käyttöön nelipyöräisen vetolaitteen, jossa oli auton etupyöräveto. Mutta insinöörit päättivät mennä kovaan suuntaan tekemällä valinnan pysyvän nelivetoisen aseman hyväksi. Tätä varten heidän oli kehitettävä uusi siirtotapa tyhjästä, joka toimii monirivisen lamelliketjun kautta. Myös sen laitteessa on lukittava keski- ero. 2,68 - siirtymien lukumäärä.
Mitä voidaan tehdä?
Maastoauto GAZ-3106 oli ensimmäisten käytännön kokeiden aikana hyväksyttävää. Teknisen suorituskyvyn tyydyttämisen lisäksi testaajat pitivät mukavuutta matkustamon sisällä. Kaikki säätimet ovat suora pääsy, tuulilasi tarjoaa hyvän yleiskuvan, helppo tuoli mahdollistaa monien kilometrien kulkemisen ilman epämukavuutta.
Kansainvälisen näyttelyn jälkeen 3106th oli kiinnostunut paitsi Venäjältä myös ulkomailta. Huolimatta suuresta kysynnästä hankkeen saattaminen massatuotantoon ei toiminut. Virallista syytä ei esitetä, on vain arvauksia ja tietoja tarkistamattomista lähteistä.
Volga GAZ-3106 on toinen lupaava kotimaisen valmistajan projekti, joka ei koskaan päässyt loppukuluttajaan. Jos ensimmäisten vuosien jälkeen näyttelyn jälkeen ihmiset uskovat, että mahdollisuus ostaa maastoauto tulee pian näkyviin, nyt he ovat jo unohtaneet kaiken siitä ja eivät enää odota sarjatuotantoa.
