Neuvostoliiton OSR "Wasp": sen luomisen historia, kuvaus ja tekniset ominaisuudet

Osa-osa-ilmailujärjestelmä on Neuvostoliiton lyhyen kantaman ilma-alusten ohjusjärjestelmä, joka otettiin käyttöön vuonna 1971. Se on suunniteltu erityisesti suojaamaan säiliöltä ja moottoroiduilta kiväärihyökkäyksiltä sekä suoraan vihollisuuksien että marssin aikana. Tämä ilmasto, itseliikkuva ja itsenäinen ilmansuojelujärjestelmä on tarkoitettu vihollisten lentokoneiden ja helikopterien, sen UAV: ​​n sekä risteilyohjusten tuhoamiseen. Ilmansuojelujärjestelmä "Osa" pystyy suorittamaan tehtävänsä myös vihollisen merkittävien sähköisten vastatoimien olosuhteissa.

Vanhuudesta huolimatta Osa-ohjusjärjestelmää ei ole vain Venäjän armeijan käytössä, vaan se on myös sotilasilmailun useimmat aseet. Vuonna 2007 Venäjän federaation asevoimat käyttivät noin 400 tällaista kompleksia. Tällä hetkellä OSA Osaa hoitavat entisen Neuvostoliiton tasavallan asevoimat sekä Puolan, Bulgarian, Kreikan, Kuuban, Intian, Jordanian, Syyrian ja Ecuadorin armeijat.

Kokonaisuudessaan Neuvostoliitto tuotti massatuotannon alusta noin 1,2 tuhatta näistä aseista. Se kesti vuoteen 1988 asti.

Osa-ilmailujärjestelmää päivitettiin toistuvasti sekä Neuvostoliitossa että muissa maissa. On olemassa useita muutoksia: Neuvostoliiton "Osa-AKM" ja "Osa-AK", Valko-Venäjän kompleksi "Osa-1T", puolalainen SA-8 Sting.

Osa ilma-alusten ohjusjärjestelmää on toistuvasti osallistunut todellisiin vihamielisyyksiin, ja voidaan sanoa, että mikään viime vuosisadan viime vuosikymmenien tärkeimmistä sotilaallisista konflikteista ei voinut tehdä ilman tämän ilmailu-aseen osallistumista. Ensimmäistä kertaa todellisissa olosuhteissa sitä käytettiin Lähi-idässä 80-luvun alussa. Sitten oli Angola, Persianlahden sota ja vuoden 2008 Venäjän ja Georgian sota. Tällä hetkellä OSA: n "Osa" -laitetta käyttävät molemmat osapuolet Syyrian siviilikriisin aikana.

Luomisen historia

Tarve luoda uusi lentokoneiden vastainen kokonaisuus, joka voisi tehokkaasti peittää maanpinnan yksiköitä matalasta korkeudesta peräisin olevista ilmahyökkäyksistä, syntyi jo viime vuosisadan lopulla.

Tosiasia on, että tähän mennessä taisteluilmailun taktiikka oli muuttunut vakavasti: ilma-alusten ohjaamien ohjusten laajamittainen käyttö pakotti lentokoneen laskeutumaan huimaavista korkeuksista melkein maahan itse. Pienistä ja erittäin pienistä korkeuksista, lentokoneista ja helikoptereista tapahtunut hyökkäys oli vakava vaara, joukot olivat haavoittuvimpia maaliskuussa. Tarvitsimme erikoisilma-ohjusohjusysteemiä, joka voisi käsitellä tällaisia ​​ilmatehtäviä. Pyrkimyksiä luoda tällainen ilmansuojelujärjestelmä tehtiin eri maissa, mutta parhaan tuloksen saivat Neuvostoliiton suunnittelijat.

Lokakuussa 1960 ilmestyi Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma, jossa sitä kehotettiin aloittamaan Osa-alueen ilmatorjunta-ohjusjärjestelmän luominen (kehitysvaiheessa hanketta kutsuttiin Ellipseeksi). Hänelle esitettiin erittäin vakavia vaatimuksia.

Uuden ilmailujärjestelmän tulisi saavuttaa luotettavasti 50–5000 metrin korkeudessa olevat tavoitteet, jotka lentävät jopa 500 m / s nopeuksilla enintään 10 km: n etäisyydellä. Silloin se oli hyvin epämiellyttävä tekninen ongelma. Lisäksi suunnittelijoille kehotettiin luomaan monimutkainen, jolla on suuri autonomia, jossa kaikki ilmavoimien ohjusjärjestelmän taisteluelementit sijaitsevat samoilla alustoilla: ohjattuja ohjuksia, tutka-asemia sekä viestintä-, navigointi- ja teholähteitä. Toinen asiakkaan toive oli monimutkaisen kyvyn havaita tavoitteet heti liikkeellä ja osui niihin lyhyiden pysähdysten aikana.

Sotilas halusi, että Zuru-massa ei ylittäisi 65 kg, jolloin kaksi taistelijaa voi ladata sen käsin.

NII-20 nimitettiin hankkeen johtajaksi ja V. Taranovsky, joka myöhemmin korvattiin M. Kosichkinilla, nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Tushinskyn koneenrakennuslaitos osallistui raketin luomiseen, ja kantoraketti oli mukana kompressoriteollisuuden suunnittelutoimistoissa. Kutaisi-autotehtaan tehtävänä oli kehittää itseliikkuva runko. Samanaikaisesti maan monimutkaisen kanssa tehtiin parhaillaan työtä, jolla luotiin muutos "Osa-M": lle, joka on tarkoitettu maan laivastolle.

Hanke liikkui hyvin kovasti, vuoteen 1962 mennessä, hän melkein ei läpäissyt. Vakavia epäjohdonmukaisuuksia kompleksin eri osien välillä syntyi jo alustavan hankkeen vaiheessa.

Ymmärtääkseen tämän hankkeen teknisen monimutkaisuuden voidaan sanoa, että amerikkalaiset yrittivät suunnitella samaan aikaan samanlaisen itsenäisen lentokoneiden vastaisen kompleksin. He suunnittelivat sijoittavansa kaikki sen elementit M-113-panssaroidun henkilökunnan telineeseen. Auton kokonaispainon olisi pitänyt olla 11 tonnia, mikä mahdollistaisi sen kuljetuksen lentoliikenteessä. Amerikan ilmavoimien ohjusjärjestelmässä kehitettiin 55 kg: n raketti, jossa oli aktiivinen kotipää ja 15 km: n alue. Vaadittuja ominaisuuksia ei saavutettu, joten hanke suljettiin vuonna 1965. Samanlaisen lentokonekomponentin kehittäminen muissa maissa. Ensimmäiset olivat brittiläiset. He onnistuivat luomaan maanpäälliset ilmansuojelujärjestelmät "Tiger Cat" ja "Rapier", mutta niiden taktiset ja tekniset ominaisuudet (TTH) olivat huomattavasti heikompia kuin Neuvostoliiton "Osa".

Neuvostoliiton hankekustannusten toteuttamisen aikana tapahtuneiden epäonnistumisten ei ollut pelkästään useiden pääsuunnittelijoiden työn aikana, vaan koko organisaatiota, joka ei voinut saavuttaa tuloksia.

Vaikein tehtävä oli ohjattavan lentokoneen ohjusohjeen luominen, ja Tushino Machinery ei selvästikään onnistunut selviytymään siitä. Tästä syystä tämä työ tehtiin vuonna 1964 OKB-2: lle, ja Bryanskin autotehtaalla oli omaperäisen alustan luominen. Lisäksi koko projektin pääsuunnittelija vaihdettiin.

Vuonna 1970 kompleksin testit alkoivat vihdoin. Ne päättyivät menestyksekkäästi ja vuonna 1971 otettiin käyttöön Osa-ilmatilan ohjusjärjestelmä.

Rakenteen kuvaus

Osa-osa-ilmailuhälytysjärjestelmä on lyhyen kantaman ilmansuojelujärjestelmä, joka pystyy näyttämään lähes kaikki ilma-alukset tavoitteet korkeudessa 50–5000 metriä jopa 10 km: n etäisyydellä jopa merkittävien vihollisen sähköisten vastatoimien olosuhteissa. Lisäksi kompleksilla on hyvä autonomia, läpäisevyys, sen käyttöönottoaika on vain 5 minuuttia.

Kompleksi sisältää seuraavat taisteluelementit:

• Taisteluajoneuvo (BM) 9A33B, jossa on ohjus-, tiedustelu- ja käynnistysvälineet;
• Ilma-alusten ohjaama ohjus (Zour) 9M33.

Kompleksin täydellistä toimintaa varten tarvitaan myös seuraavia teknisiä keinoja:

• kone huoltoon;
• säätö kone;
• kuljetuslastauskone;
• koe-matkaviestin;
• ryhmä varaosat kone;
• maadoituslaitteet.

Osa-kompleksi sisältää myös seuraavat järjestelmät: kohde-havaitsemis- ja seuranta-asemat, laskentalaite, ohjustarkkailututka, käynnistysautomaatiojärjestelmä ja optinen verkko.

Kompleksin tärkein aseistus on 9M33-ilma-aluksen ohjus. Se valmistetaan klassisen "ankka" -järjestelmän mukaisesti, joka on varustettu kiinteän polttoaineen moottorilla, radiokäskyn ohjausjärjestelmällä ja pirstoutumisella. Kosketusvarokkeet heikentävät taivutuspäätä viiden metrin päässä valitusta kohteesta. Ohjeen hännässä on merkkiaineita, jotka liitetään siihen optisella kankaalla. Monimutkainen pystyy tuottamaan kaksi ohjusta eniten prioriteettikohtaisiin kohteisiin 3-5 sekunnin välein.

9M33-ohjuksen sotapään paino on 15 kg, kokonaispaino on 128 kg ja sen keskinopeus on 500 m / s. Ennen kuin käynnistetään ohjuspuolustusjärjestelmä, ei ole välttämätöntä käynnistää esivalmistelua, jos kohde kohdistuu, sen päälle tulee raketti, joka vähentää merkittävästi virheen todennäköisyyttä.

Kompleksin kuljetus- ja taisteluautot valmistetaan BAZ-5937-kolmiakselisen alustan perusteella. Tämä tarjoaa heille erinomaisen maaston ja liikkuvuuden. Kompleksin runko pystyy voittamaan veden esteitä veden tykkien avulla. Taisteluajoneuvolla on myös navigointi-, topografia-, tehonsyöttö- ja viestintäjärjestelmät, jotka takaavat monimutkaisen korkean autonomian tason. Kompleksin elementtien koko ja paino mahdollistavat sen kuljettamisen Il-76: lla tai rautateitse.

Alusta on varustettu tehokkaalla dieselmoottorilla, jonka avulla voit nopeuttaa 45 km / h nopeutta matkalla ja 80 km / h ajoradalla.

Osa-ilmatilan ohjusjärjestelmän kohdetunnistusasema on melko luotettavasti suojattu häiriöiltä. Tämä on tutkan pyöreä näkymä, joka on vakiintunut vaakatasossa ja joka pyörii nopeudella 33,3 kierrosta minuutissa. Tutka-antenni pystyy havaitsemaan vihollisen hävittäjän, joka lentää 5 000 korkeudessa 40 km: n etäisyydellä. Pienet korkeudet (50 metriä) voidaan havaita 27 km: n etäisyydellä.

Kun kohde on otettu, sen tiedot lähetetään mukana olevalle asemalle. Se lähettää koordinaatit laskentalaitteeseen. Ilmasuojelujärjestelmän kokonaisreaktioaika ei ylitä 26 sekuntia.

Kuljetuskuorma-auto pystyy kuljettamaan ja lastaamaan 12 ilma-aluksen ohjusta.

Osa-ilmasysteemin erätuotanto perustettiin Izhevskin sähkömekaaniseen laitokseen, jossa tehtiin kompleksin taisteluajoneuvot. Kirov-koneen tehtaalla valmistettiin hänelle lentokoneen vastainen ohjus.

Vuonna 1975 otettiin käyttöön uusi modernisoitu kompleksi, jota kutsuttiin Osa-AK: ksi. Tämän muutoksen taisteluajoneuvo sai kuusi 9M33M2-ohjetta (neljän 9M33: n sijasta kompleksin perusversiossa), lisäksi Osa-AK poikkesi edeltäjäänsä kehittyneemmissä ominaisuuksissa.

Elektronisia laitteita "Osy-AK" luotaessa käytettiin uutta perusperustaa, joka pienensi merkittävästi sen mittoja ja työn luotettavuutta. Laskentalaitetta muutettiin, elektronisten laitteiden suojaus häiriöiltä parani.

9M33M2-ohjus sai kehittyneemmän radio-sulakkeen, joka mahdollisti vihollisen ilma-aluksen vahingoittumisen vähimmäiskorkeuden pienentämisen 25 metriin. Osa-AK-kompleksin ohjusjärjestelmä sijoitettiin erityiseen säiliöön, jonka takuu on enintään viisi vuotta.

Parannusten ansiosta kompleksin tehokkuus on noussut: se pystyy ampumaan taistelijatyyppiset kohteet 50 metrin korkeudelle todennäköisyydellä 0,35-0,4 ja korkeudessa yli 100 metriä - 0,42-0,85. Myös monimutkaisen alueen tuhoutumisalue ja sen kyky taistella nopeita tavoitteita vastaan ​​lisääntyivät.

Vuonna 1980 hyväksyttiin vielä monimutkaisempi osa-alueesta nimeltä Osa-AKM. Se poikkesi edeltäjistään vihollisen helikoptereiden torjunnan paremmilla kyvyillä - Neuvostoliiton armeija otti huomioon Lähi-idän kampanjoiden kokemukset. Osa-AKM pystyy näyttämään vihollisen helikopterit käytännössä nollakorkeuksilla jopa 6,5 ​​km: n etäisyydellä.

SAM "Osa" (sekä "Osa-AK" ja "Osa-AKM") aseistettiin moottorikäyttöisten kivääriosastojen ilma-alusten rykmenteillä. Kukin tällainen rykmentti koostui viidestä ilma-aluksen ohjusparistosta ja rykmenttikomennosta. Yhdessä akussa oli neljä Osa-komplekseja ja komentotyö. Kävi ilmi, että jokaisella rykmentillä oli kaksikymmentä taisteluautoa, joissa oli 80 ohjusta, jotka olivat jatkuvasti valmiita taisteluun. Jos rykmentti oli aseistettu "Osa-AK": n tai Osa-AKM: n muutoksilla, ohjusten määrä nousi 120 yksikköön - erittäin vakava voima.

Torjua käyttöä ja toimintaa

Ilmansuojelujärjestelmä "Osa" ei ollut vain palveluksessa Neuvostoliiton armeijan kanssa, vaan se vietiin myös aktiivisesti. Heitä aseistettiin useilla Neuvostoliiton liittolaisilla planeetan eri alueilla: Varsovan sopimuksen maissa, Intiassa, Irakissa, Libyassa, Syyriassa ja muissa. Huolimatta siitä, että "ampiaisten" massatuotanto on pitkään lopetettu, tämä kompleksi on edelleen käytössä Venäjän, Ukrainan, Valko-Venäjän, Puolan, Syyrian ja muiden maiden maavoimien kanssa. Pian Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Kreikkaan myytiin 18 Osa-ilmatilajärjestelmää, josta tuli ensimmäinen NATO-maa, joka hyväksyi sen.

Kompleksin kaste tapahtui 80-luvun alussa Lähi-idässä. Syyrialaiset käyttivät aktiivisesti "ampujaa" israelilaisten lentokoneiden torjumiseksi. Vuonna 1982 israelilaiset (operaatio Medvedka 19 ″) hävisivät täysin Syyrian ilmailu- ja ilmavoimat, jotka oli lähes täysin varustettu Neuvostoliiton teknologialla. Tästä huolimatta Wasp osoittautui tässä monimutkaisessa sotilasoperaatioiden teatterissa erittäin tehokkaana ja luotettavana aseena. Vaikka kompleksin tutka vaimennetaan häiriöillä, optisen ohjauskanavan läsnäolo mahdollisti kohteiden havaitsemisen ja seurannan. Syyrian (tai Neuvostoliiton) ilma-alusten hyökkääjät pystyivät ampumaan alas suuren määrän israelilaisia ​​UAV: ​​ita ja F-4E-hävittäjäpommikoneita.

Seuraava konflikti, jossa Osa oli mukana, oli sisällissota Angolassa. Taistelun aikana monimutkainen onnistui ampumaan kaksi miehittämättömää ajoneuvoa ja yksi tiedustelu-ilma-alus.

Ensimmäisen Persianlahden kampanjan aikana amerikkalaiset kiinnittivät suurta huomiota OSA: n neutralointiin, joka oli käytössä Saddamin armeijan kanssa. He pitivät tätä kompleksia yhtenä Irakin ilmailujärjestelmän taistelluimmista elementeistä, jotka ovat erityisen vaarallisia risteilyohjuksia varten. Jotta saataisiin tutustua Neuvostoliiton aseisiin, amerikkalaiset erikoisjoukot ryhtyivät rohkeaan hyökkäykseen, jonka aikana yksi komplekseista otettiin talteen ja otettiin pois maasta yhdessä dokumentaation ja kaapattujen ilma-alusten ampujien kanssa.

Molemmat osapuolet käyttivät OSA: ta vuoden 2008 Venäjän-Georgian sodan aikana. Venäjän armeija onnistui voittamaan viisi taisteluajoneuvoa palkintoina.

Huolimatta siitä, että OSA "Osa" on vaikea kutsua nykyaikaiseksi aseeksi, sitä käytetään edelleen aktiivisesti. Useita vuosikymmeniä kestäneen palvelun aikana tämä ilmansuojelukompleksi on vakiinnuttanut itsensä aseena, joka pystyy suorittamaan tehtävänsä vaikeimmissa olosuhteissa.

Viime vuosina on kehitetty useita vaihtoehtoja Osa-ilmailujärjestelmän nykyaikaistamiseksi. Vuonna 2003 esiteltiin valkovenäläistä "Wasp-1T" -kompleksin muutosta. Kompleksin elektroniikkalaitteet siirrettiin nykyaikaiselle perusperustalle, joka pienensi sen mittoja, luotettavuutta ja meluimmuniteettia. Valkovenäläiset pystyivät parantamaan merkittävästi ilmansuojelujärjestelmän taisteluominaisuuksia, erityisesti sen kykyä työskennellä nopeilla ja ohjattavilla kohteilla. Kehittäjien mukaan "Osa-1T" -suojarakettijärjestelmä osuu tehokkaasti hämmästyttäviin kohteisiin, jotka on tehty salaustekniikalla.

Vuonna 2011 käynnistyi Neuvostoliiton osavaltion pohjalta rakennetun Ukrainan ja Valko-Venäjän yhteinen kehittäminen Stiletto-ilmavoimien ohjusjärjestelmästä.

Vuonna 2003 yleisölle esiteltiin SA-8 Stingia, joka on osa Puolan asiantuntijoiden kehittämää Osa-kompleksin modernisointia.

Tekniset tiedot

Katso video: . - Wild Child (Huhtikuu 2024).