ZIL-118 - Neuvostoliiton minibussi, joka erottui futuristisesta muotoilusta. Syynä uuden tuotteen luomiseen viime vuosisadan lopulla oli korkeatasoisen kuljetuksen tuotannon väheneminen. Uusi auto, joka perustui ZIL-111-alustaan, kehitettiin tukemaan ammattitaitoisia käsityöläisiä, jotka työskentelevät premium-autoilla.
Yleistä tietoa ZIL-118: sta
Teknologisten laitteiden innovaatio ei eronnut. Erityistä huomiota kiinnitti minibussin suunnittelu. Nimen "Nuoriso" keksi Tatyana Kiseleva, joka työskenteli sisustuksen luomisessa. Kaikki on tehty, jotta matkustajat saavat mahdollisimman paljon mukavuutta matkan aikana.
Kuljetuksen pääpiirre oli lasit. Se loi liikkeen tunteen kevyydestä ja helppoudesta. Ikkunat pitkin sivua muodostivat yhden panoraamakuvan ja täydensivät niitä puoli lasikattoa. Katto oli myös varustettu luukulla, joka voidaan avata.
Ulkopuoli osoittautui epätavalliseksi, hän oli aikansa edellä. Eric Szabo ja Alexander Olshanetsky työskentelivät sen luomisessa. Jokainen yksityiskohta on tehty korkealla tasolla. Vilkaisu kiinni kauniista sivupeileistä, epätavallisista valaisimista, jotka muistuttavat jotakin kosmisesta.
N.S. Hrushtshev. Hän on tyytyväinen mökin ulkonäköön, teknisiin laitteisiin ja mukavuuteen. Vuonna 1967 "Nuoriso" keräsi 12 palkintoa kansainvälisessä autojen näyttelyssä. Ja suurin voitto oli, että autolla ei ollut kilpailijoita. Se on tullut ainutlaatuiseksi ja jäljitettäväksi.
Asiantuntijat lupasivat uutta kehitystä suureksi menestykseksi, mutta massatuotanto vaati vakavaa rahoitusta. Seitsemän vuoden tuotantosuunnitelma ei täyttänyt vaatimuksia. Jatkuvat ongelmat estivät sarjan käynnistämisen, ja vaikka sitä lykättiin jatkuvasti, insinöörit parantivat jälkeläisiä.
ZIL-118: n kehityksen historia
Korkeat virkamiehet olivat skeptisiä. Tästä huolimatta projektitiimi työskenteli käytännössä salaisessa tilassa. Kehitys alkoi vuonna 1960. Ensimmäinen prototyyppi toimitettiin vuoden kuluttua. Tärkeimmät parametrit säilyvät 111-mallin limusiinista. Mikrobin mitat osoittautuivat enemmän.
Ensimmäisiä ulkoasuja luotaessa suunnittelijat innoittivat Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagonia. Häneltä otettiin vaunun asettelu. Suurella koolla kuljetus ylitti amerikkalaisen vastaavuuden kevyydessä ja harmoniassa. Avtolegenda Neuvostoliitto erottui voimakkaasti aikakauden Neuvostoliiton linja-autojen taustasta.
Ensimmäinen prototyyppi lähti testeihin kaupunkien ympäristöissä. Hän käveli useita satoja kilometrejä, osoittautui luotettavaksi autoksi, joka voi kuljettaa ihmisiä. Tämän jälkeen Likhachevin tehtaan johto tarkasteli tarkasti hanketta ja lähetti pyynnön sarjatuotannon rahoittamisesta maan hallitukselle.
Hruštšovin myönteisen arvioinnin jälkeen kaikki alkoivat puhua uuden minibussin suurista näkymistä. Hruštšov edusti hallituksen etuja hallituksessa, minkä jälkeen poliittinen perusta antoi suunnitelman vapauttamisesta tulevina vuosina. Tuotannon käynnistäminen muuttui romahtamiseksi - viiden vuoden aikana he keräsivät seitsemän kopiota. Yrityksen oli tuotettava 1000 yksikköä vuodessa hankkeen kannattavaksi.
Insinöörit eivät luovuttaneet uusia ajoneuvomuutoksia. Niiden avulla laajennettu soveltamisala. 60-luvun puolivälissä taksipalvelu ilmestyi yhteen taksiorganisaatioon ZIL-118 Youth. Sitä käytettiin taksina. Sairaaloille tarjottiin malli, jossa oli A-indeksi, joka sai päällirakenteen katolle, jonka ansiosta lääkärit voivat työskennellä mukavasti.
Rahoituksen puute johtui siitä, että valtion ylin virkamiehet eivät olleet kiinnostuneita liikenteestä. He ovat tottuneet ajamaan premium-limusineilla. Epätavallinen muotoilu ei sovi unionin tiukkaan talouteen. Seuraavina vuosina amerikkalaiset tarjoutuivat perustamaan yhteisen julkaisun, ja Ford halusi ostaa patentin, mutta maan johtajuus hylkäsi sen.
Vuonna 1971 yritettiin toteuttaa suunnitelmia. Indeksi "K" muutettiin. Suunnittelu sovitettiin Neuvostoliiton todellisuuteen. Hän menetti ainutlaatuisuutensa, tuli kulmikkaaksi ja tyypilliseksi. Uusi versio kaatui. Moskovan kaduilla ei ollut yhtään kopiota.
Tästä huolimatta "K" herätti eri rakenteiden huomion. He tarvitsivat useita kopioita erityisten koneiden luomiseksi. Neuvostoliiton valtion turvallisuuskomitea varusteli ajoneuvon matkaviestintävirastolle. Toinen vaihtoehto on pääsihteerin mobiili komentopiste, jonka kautta hän voisi avata tulipaloja ydinohjuksia sisältävissä kaupungeissa.
90-luvulla Likhachevin tehdas päätti muuttaa kehityspolun. Saatuaan kymmenen vuoden tilauksen puolen tusinaisen auton vapauttamiseksi vuosittain asiantuntijat loivat uuden minibussin, joka sai numeron "3207". Uusien autojen esiintyvyys ei saanut suuria kustannuksia ja moraalista vanhuutta. Vuotta myöhemmin tarina päättyi, kun he ottivat käyttöön standardin linja-auton hytin korkeudelle (puoli metriä).
Ominaisuudet ja laite ZIL-118
Tekniset tiedot: avtolegendy USSR:
- Kapasiteetti - jopa 17 henkeä;
- Pituus - 6,8 metriä;
- Leveys - 2,1 metriä;
- Korkeus - 2 metriä;
- Akseliväli - 3,76 metriä;
- Puhdistus - 20,5 cm;
- Paino - 5,3 tonnia;
- Moottorin tilavuus - 6 litraa;
- Sylinterien lukumäärä - 8;
- Teho - 150 hevosvoimaa 3,6 tuuman kierrosta minuutissa;
- Suurin nopeus on 120 km / h;
- Kiihtyvyys 100 km / h - 60 sekuntia;
- Keskimääräinen polttoaineenkulutus - 28 litraa 100 kilometriä kohti.
Kehittäjät suunnittelivat luoda mukavan bussin matkustajien kuljettamiseen ympäri kaupunkia. Tärkein piirre on muotoilu, joka poikkesi muista Neuvostoliiton kaupungeissa matkustavista linja-autoista. Nuoret, mutta lahjakkaat asiantuntijat työskentelivät projektissa. Vuonna 1959 hanke rekisteröitiin nimellä ZIL-118.
Bussin "Nuoriso" runko ja sisustus
Kehon pituus ylitti hieman 6,8 metriä. Pyöräpohja sai 3,76 metriä ja leveys 2,1 metriä. Tällaiset mitat sallivat matkustamoon varustamisen 17 matkustajapaikkaa. Paneelit oli valmistettu teräksestä. Ne liitettiin kehykseen hitsaamalla. Niiden välinen vapaa tila oli täynnä polyuretaania, joka takasi laadukkaan lämpö- ja äänieristyksen.
Kuljettajan hytti on erotettu matkustaja-alueesta väliseinällä. Puoliksi lasitettu, keskellä on ovi. Voimalaitos suljetaan hupulla, joka koostuu kahdesta makuuosasta. Kun huppu on täysin auki, teknikoilla on vapaa pääsy kaikkiin teknisiin solmuihin. Ohjauspyörän kojelauta ja rakenne on kopioitu 111-luvulla. Kuljettajan istuin säädetään pituussuunnassa ja pystysuorassa tasossa.
Etuoven leveys on 88 senttimetriä. Tämä koko riittää matkustajien vapaaseen laskeutumiseen ja poistumiseen. Jos ilmenee vaikeuksia, istuinta lähinnä oleva istuin voidaan kallistaa, mikä lisää tilaa. Laaja tuulilasi antoi kuljettajalle täydellisen katsauksen tien tilanteesta.
Auton takaosassa on ovi, joka tarvitaan matkatavaroiden lastaamiseen. Jos vapaata tilaa ei ole riittävästi, voit irrottaa takaistuimen. Ohjaamon korkeus - 1 395 millimetriä. Se riitti matkustajille, mutta pysyvien matkustajien kuljettaminen oli mahdotonta. Muodostuksessa on mukava lämpötila mökissä talvikaudella. Se toimii jäähdyttämällä moottorin jäähdytysjärjestelmää, ilmanvaihtoa ja tuulilasinpuhaltinta. Lämpimänä vuodenaikana avattiin katon tuuletusaukot tai keskusluukku pääsemään raikkaaseen ilma-salongiin.
Kuljettaja käyttää tuulilasin pesinta ja kahta pyyhkijää liikuteltuna huonolla säällä. Näkymän parantamiseksi on keski-taustapeili. Auringon laskurien läsnäolon takia auringon häikäiseminen on mahdotonta. Kuljettajan käytössä on mikrofoni, joka ilmoittaa matkustajille nopeasti. Tuhkakupit, turkiskoukut, valot ja radio ovat matkustajien käytettävissä.
Moottori ja vaihteisto ZIL-118
Pienikoneen hupun alla on asennettu yksinkertaistettu versio teholähteestä, jossa on premium-limusiini. Se erottui työn luotettavuudesta ja vakaudesta. 150 hevosvoimalla nopeuttaisi 120 km / h. Kaksi polttoainesäiliötä sisälsi 160 litraa polttoainetta. Täydellinen tankkaus tarpeeksi 575 kilometriä.
Automaattinen voimansiirto varustettu hydromekaanisella voimansiirrolla. Tämä yksinkertaisti kuljetuksen hallintaa, parempaa alkua paikasta ja kiihtyvyyttä. Tällaisen vaihteiston ansiosta tehoyksikön ja voimansiirtokomponenttien kuormitus on vähentynyt. Mikrobin työvoiman varastot kasvoivat. Loput tekniset laitteet pysyivät ennallaan. ZIL-111: n läpivienti, runko, ohjauslaite ja pyörät.
Vahvuuskoe
Avtolegend USSR läpäisi ankarat käytännön testit. Hänet lähetettiin matkoilla linjaliikenteessä, matkalla oli lähes kaikenlaisia teitä. Tämä antoi suunnittelijoille mahdollisuuden oppia vahvuuksista ja heikkouksista. Haitat korjataan myöhemmin ja etuja korostettiin. Laajan testauksen jälkeen Likhachevin tehtaanjohtajat ottivat nuorten kehitysryhmän puoleen ja valittivat maan hallitukselle, joka pyysi apua joukkoliikenteen julkaisun käynnistämiseksi.
Mitä voidaan tehdä?
ZIL-118 - toinen legenda kotimaisesta konepajateollisuudesta, joka suuresta potentiaalista huolimatta ei nähnyt massatuotantoa. Korkeimpien virkamiesten mukaan kansainväliset palkinnot saaneet ainutlaatuiset kuljetukset eivät sovi maan talouteen.