Gas-53: ta pidetään Neuvostoliiton suosituimpana keskikorkeana kuorma-autona. Sen tuotanto kesti yli 30 vuotta. Tänä aikana yli 4 miljoonaa autoa jätti kokoonpanolinjan. Ensimmäinen prototyyppi esiteltiin vuonna 1959, ja massatuotanto aloitettiin vuonna 1961, ja se valmistui vuonna 1992.
Sisustus ja ulko
Kaasu-53-dumpperilla oli nykyaikainen muotoilu. Jäähdytin leikattiin kokonaan metallilla. Ramalla oli korkea luotettavuus, palvellut vuosia ilman erittelyä. Suunnittelijoiden mielenkiintoinen päätös oli sijoittaa kaasusäiliö ohjaamon alle ja sen kaula kuljettajan oven viereen. Tämä osoittautui pluskaasuksi siirtyessään kaasuun: uudet laitteet voidaan asentaa rungon alle (kaikkien tuolloin kuorma-autojen kaasu-säiliö oli siellä).
Sytytyskaasu-53 oli edistynyt 1960-luvulla. Suunnittelijat käyttivät sähkökäynnistintä. Lisämukavuutta varten on lisätty lämmitysjärjestelmä (säilyttää lämpö hytissä äärimmäisessä kylmässä) ja sähköpyyhkimet.
Kuljettajalle ja matkustajille ei ollut erillisiä istuimia - läsnä oli yhdistetty sohva. Sen koko sallii usean talven vaatteiden liikkumisen mukavasti. Tuolin takana on erityinen paikka työkalujen ja muiden asioiden tallentamiseen.
Kaasu-53-koot
Kuljetuspaino on 3200 kg, enimmäiskuormalla 7850 kiloa. Asiakirjoissa todetaan, että työntekijä voi kuljettaa enintään 4500 kiloa painavia rahtia (ensimmäiset versiot jopa 3000 kiloa). Itse asiassa hän pystyy kuljettamaan sekä 5 että 6 000 kiloa, mutta tässä tapauksessa tarvitaan Gaz-53-jouset.
Kuorma-auton pituus on 6400 senttimetriä, leveys - 2400 cm. Täysin kuormitettuna se voi saavuttaa jopa 90 km / h nopeudet ja tyhjä 110 km / h.
Taka-akselin kaasu-53 edestä erottaa 3700 senttimetriä. Maavara (265 millimetriä) mahdollistaa keski- ja pienikokoisten esteiden sekä matalien vesien esteiden voittamisen.
Kun polttoaineen kulutus on ihanteellinen (tasainen tie, positiivinen lämpötila ja ei sademäärä), nollakuorma ja nopeus 40 kilometriä tunnissa, polttoaineenkulutus on 24 litraa 100 kilometriä kohti. Käytännössä käy ilmi 27 litran kulutus 100 km: n kohdalla ilman ruuhkia. Täydessä kuormituksessa virtausnopeus nousee 30 litraan.
Ohjaamo ja runko
Cabin Gas-53 on kaikki metallirakenne, jossa on kaksi ovea. Asiakirjat osoittavat noin yhden matkustajan istuimen, mutta kaksi matkustajaa ja yksi kuljettaja mahtuvat helposti matkustamoon. Tämä varmistetaan leveällä sohvalla, jossa ei ole jakautumista paikkoihin.
Gas-53: n runko on trukin pääelementti: ohjaamo ja runko on kiinnitetty siihen. Se on myös yhdistävä elementti kaikkien kuorma-autojen solmujen välillä. Elimet tulevat kaikenlaisiin eri tyyppeihin: ne täyttävät tietyt tavoitteet ja tavoitteet: lentokoneet, pakettiautot, säiliöt jne.
laite
Auton koko tuotantohistoriassa käytettiin kahta bensiinimoottoria. Ensimmäinen asennettiin vuoteen 1967 saakka - hänellä oli kuusi sylinteriä. Tämän jälkeen autossa oli 4 litran moottori, jossa oli kahdeksan sylinteriä. Gas-53-moottori sai päivityksiä useita kertoja, mutta ne olivat vähäisiä.
Moottorin rakenne on tuolloin tullut innovatiiviseksi - se sijaitsee venttiilin, alumiinilohkon ja sylinterikannen päällä. Tällainen moottorin laite oli niin paljon kuluttajien mielestä, että se säilyi vuoteen asti: alkuilmaisulla on vain pieniä muutoksia.
Sen nimi on ZMZ-53. Teknologisesta läpimurasta huolimatta suunnittelussa oli tiettyjä puutteita. Jakaja ja sytytyspuola Gas-53 hajosi nopeasti rakenteellisten virheiden vuoksi. Työvoimareservi on 400 000 km ilman suuria korjauksia. Tuotannon alkuvuosina kaasutin oli yksikammioinen - tämä oli tärkein syy korkeaan polttoaineenkulutukseen. Sitten he alkoivat käyttää kaksikammioista, se vähensi kulutusta.
Auton Gas-53: n ripustus oli keväällä riippuvainen. Etuosa oli varustettu iskunvaimentimilla. Ohjaustehostinta ei lisätty ohjausmekanismin suunnitteluun, joten kuljetusta on vaikea hallita, sillä sen on tehtävä huomattavia fyysisiä ponnistuksia. Nopeudet vaihdetaan kaksoiskytkimen vapauttamisen avulla. Kardaaninvaihde koostuu kahdesta akselista, ne on asennettu erityisillä saranoilla.
Suunnittelussa on enemmän plussia kuin miinuksia. Siinä on yksinkertainen muotoilu, harvoin taukoja. Se voidaan helposti korjata myös kentällä. Varaosat ovat kaikissa erikoisliikkeissä, ne ovat edullisia. Elektroniikan johdot käyttävät vähimmäismäärää, ne voivat jopa selvittää aloittelevan sähköasentajan.
Moottorin optimaalisten lämpötilaparametrien ylläpitämiseksi käytetään nestejäähdytysjärjestelmää. Neuvostoliitossa autokäyttäjät eivät käyttäneet pakkasnestettä ja pakkasnestettä: ne kaativat vettä jäähdytyssäiliöön. Talvella kuljetuksen loputtua vesi kaadettiin pois, ja aamulla ne kaadettiin uudelleen. Kun käytät kuumaa vettä, voitiin nopeuttaa käynnistys- ja lämmitysprosessia.
Sylinterit sijaitsevat kahdessa rivissä - neljä kussakin. Jokaisella rivillä on yksi sylinterilohko. Lohko ja päät valmistettiin alumiinista. Päät erotetaan imuputkella, jonka keskellä on kaasutin.
Jarrujärjestelmä on varustettu hydraulisella käyttölaitteella. Takana ja etuakselissa on kaksi eri piiriä. Seisontajarru on mekaaninen ja se koostuu rumpumekanismista, joka on asennettu Gas-53-vaihteiston takaosaan.
lähetys
Gas-53 - takapyörävetoiset ajoneuvot, taka-akselin kaasu-53 - johtavat. Käynnistä liike käytetyllä vaihteella ja vetoakselilla. Kytkimen sujuva toiminta "Työntekijällä" on tärkeää mukavan kyydin kannalta: saada vauhtia käyntiin ongelmalliseksi.
Kytkimen sujuvaa toimintaa varten se on varustettu hydraulisella käyttölaitteella. Siihen kuuluu kaksi levyä: master ja slave. Pääasemaa käytetään puristuksen määrittämiseen. Vaihteistossa on 5 nopeutta - neljä etu- ja takaosaa. Kolmas ja neljäs vaihde synkronoidaan.
Ensimmäistä ja toista hammaspyörää ei synkronoida, joten sinun on käytettävä kaksinkertaista puristusta. Tämän kuljetuksen vaihdelaatikot kehitettiin Gas-51-laatikon pohjalta, siellä ei ollut synkronoijia.
muutoksia
Legendaarisen auton perusteella julkaistiin paljon erilaisia muutoksia. Trukin tärkeimmät versiot ovat:
- Kaasu-53F - tuotanto kesti 1961-1967. Moottorissa oli kuusi sylinteriä ja kehitetty 82 hevosvoimaa. Enimmäiskuormitus - 3500 kg. Polttoaineen kulutus oli 22-25 litraa 100 kilometriä kohti, suurin nopeus - 75 km / h;
- Gas-53 ja Gas-53A - tuotanto kesti 1964-1983. Moottorissa oli kahdeksan sylinteriä ja kehitettiin 115 hevosvoimaa. Enimmäiskuormitus on 4000 kg. 100 kilometriä oli 25-28 litraa bensiiniä, ja suurin nopeus oli 85 km / h;
- Gas-53-12 - tuotanto kesti vuosina 1983-1992. Moottorissa oli kahdeksan sylinteriä ja kehitettiin 120 hevosvoimaa. Enimmäiskuormitus - 4500 kg. Enintään 30 litraa polttoainetta kulki 100 km: n raiteille, ja nopeutta oli mahdollista nopeuttaa 90 km / h: iin;
- Gas-53-19 - tuotanto kesti vuosina 1984-1992. Liikkeessä käytettiin metaania, moottori kehitti 105 hevosvoimaa, ja suurin nopeus oli 80 kilometriä tunnissa;
- Gas-53-27 - tuotanto kesti vuosina 1984-1992. Ajoneuvot siirtyivät propaanilla, kaasu-53: n teho oli 100 hevosvoimaa, oli mahdollista nopeuttaa 80 km / h.
Mitä voidaan tehdä?
Pitkän historiansa aikana auto osoittautui parhaista puolista: se on yksinkertainen, helppo korjata eikä vaadi suuria investointeja kunnossapitoon. Jos suoritat säännöllisesti teknisiä tarkastuksia ja poistat pieniä virheitä, moottori voi matkustaa yli 400 000 km ilman suuria korjauksia.
”Kovalla työntekijällä” on haittapuoli: epämukava kytkin, joka on hankalaa käynnistää, elektroniikan ongelmat, Gaz-53-jousen taukoja raskaassa työmäärässä ja muita hiukkasia. Kaikki käyttäjät eivät pidä kustannuksista - monet pitävät sitä korkealla. Kaasu-53-dieseli ratkaisee suuren kaasun mittarilukeman.
Jotkut tapaukset ovat jo yli puoli vuosisataa vanhoja, mutta ne jatkavat työtä. Voit ostaa kuljetuksia jälkimarkkinoilla. Huonossa kunnossa voit ostaa auton 60-100 tuhatta ruplaa. Autot hyväksyttävässä kunnossa maksavat ostajalle 200-250 tuhatta ruplaa. Kuorma-autot, joissa on erikoislaitoksia, maksavat 300 000 ruplaa.
