An-225 "Mriya": suurin lentokone

Wrightin veljien ensimmäisen lennon aikana syntyneiden monien ilma-alusten joukossa on useita ainutlaatuisia koneita, jotka on suunniteltu erityisesti erikoistoimintojen suorittamiseen tai epätavallisten teknisten ratkaisujen testaamiseen. Monet näistä ilma-aluksista eivät menneet sarjaan tai ne on valmistettu rajoitetusti.

Materiaalimme on täysin ainutlaatuinen ilma-alus, joka on suunniteltu myös erikoistyöhön ja valmistettu yhdestä kopiosta. Mutta tämä auto on edelleen käytössä, se palvelee ihmisiä ja ei väsynyt vaikuttamaan sen eeppiseen voimaan. Tämä on maailman suurin lentokone - An-225 Mriya -kuljetuskone.

Anri 225: n "Mriya" luomisen historia

Tämä kone suunniteltiin ja rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa: ensimmäiset piirustukset ilmestyivät vuonna 1985, ja vuonna 1988 rakennettiin jo kuljetuskone. Syy tällaiseen tiukkaan aikatauluun on melko helppo selittää: ”Mriya” luotiin hyvin kehittyneillä An-124 Ruslan -koneiden osilla ja kokoonpanoilla. Mriya-rungolla on samat poikittaismitat kuin An-124, mutta pidempi kuin se, siipisäde ja pinta-ala kasvoivat. Sama rakenne kuin Ruslanissa on siipi, mutta siihen on lisätty lisää osia. An-225: ssä on kaksi uutta moottoria. Ilma-aluksen runko on lähes sama kuin Ruslanin runko - mutta se on seitsemän sijasta viiden telineen sijasta. Rahtikenttä on muuttunut merkittävästi. Aluksi lentokoneeseen tehtiin kaksi ilma-alusta, mutta toistaiseksi vain yksi An-225 on valmistunut. Ainutlaatuisen ilma-aluksen toinen kopio on valmis noin 70%: iin ja se voidaan suorittaa milloin tahansa riittävällä rahoituksella. Sen loppuunsaattamiseksi tarvitaan 100-120 miljoonaa dollaria.

Helmikuun 1. päivänä 1989 lentokone esiteltiin yleisölle, ja saman vuoden toukokuussa An-225 teki pysähtymättömän lennon Baikonurista Kiovaan, kuljettamalla 60 tonnia Burania takana. Samassa kuussa An-225 toimitti Buranin avaruusaluksen Pariisin ilmailuun ja loi siellä todellisen tunteen. Lentokoneessa on yhteensä 240 maailmanennätystä, mukaan lukien raskaimman lastin (253 tonnia), raskaimman monoliittisen rahdin (188 tonnia) ja pisimmän rahdin kuljetus.

An-225 Mriya oli alun perin suunniteltu Neuvostoliiton avaruusalan tarpeisiin. Näinä vuosina Neuvostoliitto rakensi Buranin - sen ensimmäisen uudelleenkäytettävän aluksen, joka vastasi amerikkalaiseen kuljetuspalveluun. Tämän hankkeen toteuttamiseksi tarvittiin liikennejärjestelmä, jolla oli mahdollista kuljettaa suuria kuormia. Se on näihin tarkoituksiin ja ajattelin "Mriya". Itse avaruusaluksen osien ja komponenttien lisäksi oli välttämätöntä kuljettaa osia Energia-rakettia, jolla oli myös valtavia ulottuvuuksia. Kaikki tämä toimitettiin tuotantopaikalta lopullisiin kokoonpanopisteisiin. Energian ja Buranin yksiköt ja komponentit valmistettiin Neuvostoliiton keskeisillä alueilla ja avaruusjärjestelmän lopullinen kokoonpano tapahtui Kazakstanissa Baikonurin kosmodromissa. Lisäksi An-225 oli alun perin suunniteltu siten, että se voisi tulevaisuudessa kuljettaa valmiita Buranin avaruusaluksia. An-225 voisi myös kuljettaa suuria tavaroita kansantalouden tarpeisiin, esimerkiksi kaivos- ja öljy- ja kaasuteollisuuden laitteisiin.

Neuvostoliiton avaruusohjelmaan osallistumisen lisäksi ilma-alusta oli tarkoitus käyttää ylimitoitetun rahdin kuljettamiseen pitkiä matkoja. Anri 225: n "Mriya" -työryhmä toimii tänään.

Koneen yleisiä toimintoja ja tehtäviä voidaan kuvata seuraavasti:

  • yleiskäyttöisten tavaroiden kuljetus (suuret, raskaat), joiden kokonaispaino on enintään 250 tonnia;
  • 180-200 tonnin painoisten tavaroiden sisämaahuolto;
  • jopa 150 tonnin painoisten tavaroiden mannertenvälinen kuljetus;
  • raskaan ylimitoitetun lastin kuljettaminen ulkoiseen ripustukseen, jonka kokonaispaino on jopa 200 tonnia;
  • ilma-aluksen käyttö avaruusaluksen ilma-alukseen.

Flying cosmodrome An-225 "Mriya"

Tämä ei ole kaikki. Muita, entistä kunnianhimoisempia tehtäviä asetettiin ennen ainutlaatuista lentokonetta - ja ne liittyivät myös avaruuteen. Anri-225: n Mriyan piti tulla eräänlainen lentävä kosmodromi, alusta, josta avaruusalukset ja raketit saatettaisiin kiertoradalle. Suunnittelijoiden mukaan "Mriya" olisi pitänyt olla ensimmäinen askel käynnistettäessä uudelleenkäytettäviä Buran-tyyppisiä avaruusaluksia. Siksi suunnittelijoiden tehtävänä oli aluksi tehdä vähintään 250 tonnin nostokapasiteetti.

Neuvostoliiton kuljetus oli tarkoitus aloittaa lentokoneen "takaisin". Tällä menetelmällä ajoneuvojen käynnistäminen maapallon kiertoradalle on monia vakavia etuja. Ensinnäkin ei ole tarvetta rakentaa hyvin kalliita maapallon käynnistyskomplekseja, ja toiseksi raketin tai aluksen käynnistäminen lentokoneesta säästää vakavasti polttoainetta ja lisää avaruusaluksen hyötykuormaa. Joissakin tapauksissa tämä voi sallia kokonaan raketin ensimmäisen vaiheen hylkäämisen.

Tällä hetkellä kehitetään erilaisia ​​ilma-aloitusvaihtoehtoja. Erityisesti aktiivisesti työskennellessään tässä suuntaan Yhdysvalloissa on Venäjän kehitystä.

Valitettavasti Neuvostoliiton romahtamisen myötä An-225: n kanssa käytävä ilma-alkuhanke oli käytännössä haudattu. Tämä lentokone oli aktiivinen osallistuja energia-Buran-ohjelmaan. An-225 teki neljätoista lentoa Buranin kanssa rungon yläosassa, osana tätä ohjelmaa satoja tonnia erilaisia ​​lastia kuljetettiin.

Vuoden 1991 jälkeen energia-Buran-ohjelman rahoitus lopetettiin, ja An-225 jäi ilman työtä. Vain vuonna 2000 koneen modernisointia alkoi käyttää kaupallisiin tarkoituksiin. An-225 Mriyalla on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet, valtava kantokyky ja se voi kuljettaa isoja rahtia rungossaan - tämä tekee lentokoneesta erittäin suosittu kaupalliseen liikenteeseen.

Siitä lähtien An-225 on suorittanut useita lentoja ja kuljettanut satoja tonnia erilaisia ​​lastia. Joitakin kuljetuksia voidaan kutsua ainutlaatuisiksi ja vertaansa vailla oleviksi ilmailun historiassa. Lentokone osallistui humanitaarisiin operaatioihin useita kertoja. Hurjaavan tsunamin jälkeen hän toimitti sähköntuottajia Samoa, kuljetti maanjäristyksen aiheuttamaa rakennuslaitteita Haitille ja auttoi poistamaan maanjäristyksen vaikutukset Japanissa.
Vuonna 2009 An-225-konetta uudistettiin ja sen käyttöikää pidennettiin.

Ilma-aluksen An-225 laite

An-225 "Mriya" -lentokone on valmistettu klassisen järjestelmän mukaisesti, ja korkeat siivet nostetaan pienellä pyyhkäisyllä. Mökki sijaitsee ilma-aluksen edessä, lastiluukku sijaitsee myös koneen nenässä. Taso valmistetaan kaksikielisen järjestelmän mukaisesti. Tällainen päätös johtuu tarpeesta kuljettaa rahtia lentokoneen rungossa. An-225: n purjelentokoneella on erittäin korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, tämän koneen aerodynaamisen laadun arvo on 19, mikä on erinomainen indikaattori paitsi kuljetuksessa myös matkustajakoneissa. Tämä puolestaan ​​paransi vakavasti lentokoneen suorituskykyä ja pienensi polttoaineenkulutusta.

Lähes kaikki rungon sisäinen tila vie lastitilan. An-124: ään verrattuna se on kasvanut 10% (seitsemän metriä). Samaan aikaan siipisarja kasvoi vain 20%, lisättiin vielä kaksi moottoria, ja lentokoneen hyötykuorma kasvoi puolitoista kertaa. An-225: n rakentamisen aikana An-124: n piirustuksia, komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin aktiivisesti, minkä ansiosta ilma-alus voidaan luoda niin lyhyessä ajassa. Tässä ovat An-225: n tärkeimmät erot An-124: sta "Ruslan":

• uusi keskiosa;
• korotettu rungon pituus;
• yksihäninen häntäyksikkö korvattiin kahdella hännällä;
• hännän lastiluukkujen puute;
• pääkotelon telineiden lukumäärä kasvoi viidestä seitsemään;
• ulkoisten kuormien kiinnitys- ja paineistusjärjestelmä;
• asennettiin kaksi D-18T-moottoria.

Toisin kuin "Ruslan", "Mriya" on vain yksi lastiluukku lentokoneen nenässä. Kuten edeltäjänsä, "Mriya" voi muuttaa maavaran ja rungon kulman, joka on erittäin kätevä lastaamisen ja purkamisen aikana. Alustassa on kolme pilaria: kaksi etupuolta ja kaksi päätä, joista kukin koostuu seitsemästä telineestä. Tällöin kaikki telineet ovat toisistaan ​​riippumattomia ja valmistetaan erikseen.

AN-225: ssä on kuusi D-18T-moottoria, jotka on ripustettu siipien alle, sekä kaksi apujärjestelmää, jotka sijaitsevat rungon sisällä.

Tavaratila on suljettu ja varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla lastaustoiminnassa. Rungon sisällä An-225 voi kuljettaa jopa kuusitoista vakiolentokonttia (joista kukin painaa kymmenen tonnia), viisikymmentä autoa tai enintään kaksisataa tonnia painavaa lastia (turbiinit, erityisesti suurikokoiset rahtiautot, generaattorit). Rungon päällä on erityisiä kiinnikkeitä isojen lastien kuljetukseen.

Lentoonlähtö ilman lastia tarvitsee 2400 metrin pituisen kiitotien, jossa lastin määrä on 3500 metriä.

Tekniset tiedot An-225 "Mriya"

mitat

Wingspan, m88,4
Pituus m84,0
Korkeus, m18,2

Paino, kg

tyhjä250000
Suurin lentoonlähtö600000
Polttoaineen massa300000
moottori6 * TRDD D-18T
Polttoaineen erityinen kulutus, kg / kgf · h0,57-0,63
Matkanopeus, km / h850
Käytännön alue, km15600
Toiminta-alue, km4500
Käytännöllinen katto, m11000
miehistökuusi henkilöä
Hyötykuorma kg250000-450000

Video kohteesta An-225 Mriya

Katso video: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (Maaliskuu 2024).