BA-3 - Neuvostoliiton keskiluokan panssarivaunu, joka kerättiin sotavuosina (1934-1936). Se luotiin legendaarisen BA-I: n pohjalta, joka oli keskisuurten panssaroitujen ajoneuvojen luokan perustaja. Laitteiden pääasiakas oli Punaisen armeijan johto.
BA-3: n historia
Uuden kuljetuksen luominen oli 45 mm: n 20K: n säiliöpistoolin syntyminen. Se kehitettiin saksalaisten aseiden perusteella. Suunnitteluun lisättiin useita prototyypin PS-2 teknisiä ratkaisuja.
Izhoran tehdas sai Punaisen armeijan käskyn kerätä panssaroituja ajoneuvoja 1. marraskuuta 1932 mennessä. Määräaikoja ei voitu täyttää, joten ensimmäinen prototyyppi valmistettiin huhtikuussa 1933. Viivästystä selitti työpajojen työmäärä ja ammattitaitoisten työntekijöiden puute oikeassa määrässä.
Runko otettiin BAI: lta, selkäosa oli pidempi 50 senttimetriä. 20K ei ollut sopiva asennettavaksi edellisen sukupolven torniin, joten insinöörit päättivät lainata sen T-26-säiliöstä. Painon alentamiseksi panssarilevyjen paksuus pieneni 9 millimetriin. Uuden mallin asennusta varten käytetty laajennettu olkahihna. Kiinnitys suoritettiin kuudella pultilla.
Tehdaskokeet aloitettiin muutaman päivän kuluttua kokoonpanon päättymisestä. Suunnittelijat eivät paljastaneet merkittäviä puutteita, joten toukokuun ensimmäinen päivä osoitti Leningradissa tapahtuvaa paraatiota.
Monikulmion testaus tapahtui ensi vuoden kesällä. Auto käveli 400 kilometriä maantiellä ja 190 kilometriä maantiellä. Sotilaallinen johto piti kehityksestä, huomattiin pääsy moottoritilan teknisiin osiin. Virta riittää voittamaan 24 asteen rinne.
Minusista havaittiin huono näkyvyys taistelun aikana. Normaali tarkastus suoritettiin nopeudella 15-20 km / h, joka sotilasoperaation aikana sai ajoneuvon helpoksi kohteeksi. Havaittiin myös jäähdytysjärjestelmän heikko suorituskyky ja rungon epäluotettava kiinnitys kehykseen.
Puna-armeijan johto päätti käynnistää BA-3-panssaroidun auton massatuotannon jo ennen maastokokeiden päättymistä. Ennen kuin suunnittelijat asettivat tehtävän poistaa kaikki puutteet. Ensimmäinen tuotantoerä poistui kokoonpanolinjalta keväällä 1934.
Ensimmäisillä kopioilla oli ongelmia hitsien kanssa. Kehossa oli monia halkeamia. He kieltäytyivät vähentämästä tuotantonopeutta, puna-armeija lähetti asiantuntijansa Izhorskille hyväksymään rakennukset erityisvaatimuksiin. Kokoonpano lopetettiin kahden vuoden kuluttua. Tänä aikana he onnistuivat tuottamaan 172 autoa (jotkut asiakirjat kertovat noin 180). Useat näytteet jätettiin opetustarkoituksiin ja kokeisiin, loput menivät armeijaan.
Suunnittelu BA-3
Tekniset tiedot:
- Pituus - 4,8 m;
- Leveys - 2 m;
- Korkeus - 2,5 m;
- Pyörän kaava - 6x4;
- Maavara - 25 cm;
- Voimalaitoksen teho - 40 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus - 60 km / h;
- Voimavarat - 248 km.
Edelliseen sukupolveen verrattuna pituus kasvoi 50 millimetriä. Runko hitsattu panssarilevyistä (4-8 mm). Moottorin jäähdytys paranee moottoritilan sivuilla olevien ikkunoiden vuoksi. Ovet kiinnitettiin sisäisillä saranoilla. Lukot, joita käytetään oven lukitsemiseksi avoimessa tilassa. Vaiheiden pituus pieneni. Siivet on varustettu kiinnikkeillä maastoketjujen kuljetukseen.
Yhdessä hitsaus yhdistivät kaikki levyt. Saumat vahvistettiin erikoisilla panssarilevyillä. Takana olevat sivulevyt taivutettiin. Pääsyöttölevy koostui kahdesta osasta. Yhteyden koko pituuden parantamiseksi liitettiin tyyny. Niissä ne kiinnittivät kulmat, joissa katto ja katto lepäävät. Tornin kiinnityspaikassa katto vahvistettiin viidellä tukijalalla. Runko oli liitetty runkoon kymmenellä kiinnikkeellä kumipuristimien läpi kiertyvien pulttien avulla.
Sähkökaapelit, jotka toimivat yhdellä johdolla. Jännite - 6 volttia. Energia tulee akusta (80 Ah) ja generaattorista (100 W). Johdot olivat katossa lähempänä vasenta puolta. Samassa osassa he sijoittivat kaksi lamppua valaisemaan torni- ja hallintotoimistoja sekä kaksi lamppua. Pakollinen paketti sisälsi palosammutin ja ensiapupakkauksen.
BA-3-panssaroitu auto sai tornin T-26-säiliöstä. Horisontaalinen ohjaus suoritettiin nuolen kääntömekanismilla. Sen pääominaisuus on 2 vaihteen vaihtoa eri nopeuksilla (nopeampi ja hitaampi). Lataus- ja purkausnuoli kulki katon luukkujen läpi. Ampuja tarkasti alueen halkeamien läpi, suojattu lasi Triplexilla. Sotilas voisi käyttää omaa asettaan voittaa vastustajansa lähietäisyydellä. Tornin puolella on kolme aukkoa, jotka on suljettu panssaroiduilla vaimentimilla.
Tärkein aseistus on 45 mm: n 20K: n säiliöpistooli ja kaksi DT-konekivääriä (ensimmäinen torni, toinen kuljettajan osastossa). Kohdistaminen kohdealueella vei teleskooppisia nähtävyyksiä. Sotilaat voisivat omasta pyynnöstään perustaa periskooppisia tavoitteita. Tornin takana oli luukku pistoolin purkamiseksi korjauspalvelun yhteydessä.
Moottoritilan täyttö ei eronnut BA-I: stä. Sama tehoyksikkö Ford, joka kehittää 40 hevosvoimaa. Kiitos hänelle, ajoneuvo kiihdytti moottoritietä 60 km / h. Lähetyksen rakennetta ei vaikuta.
Muutokset BA-3
Vuonna 1935 oli autoja, joissa oli asennettu radioasema. Suunnittelijoiden oli asennuksensa vuoksi poistettava kuorien asettaminen takarakoihin. Lajikkeiden jakelua ei ollut, koska radioasemien kokoonpano oli vaikeaa (komponenttien puuttumisen vuoksi). Kuljettajia käyttivät liikennettä päälliköt.
Syksyllä 1936 asiantuntijat asentivat 12,7 mm: n DK-konekiväärin tulivoiman lisäämiseksi. Viiden päivän testi osoitti alhaisen tehokkuuden pistoolin "raaka" suunnittelun takia. Ensi vuoden keväällä DC korvattiin samalla kaliiberillä. Ammunta kaatopaikalle osoitti, että ase on vielä vähemmän tehokas kuin edellinen versio.
Vuonna 1935 suunnittelijat kokosivat prototyypin "Railway" -merkillä. Testaus osoitti hyviä tuloksia, tekniikka suunniteltiin kuljettamaan kuljettimella. Viime hetkellä vaihdettavien rautarenkaiden käytöstä kieltäytyi.
Viiden vuoden säännöllisen käytön jälkeen kaikki autot olivat huonossa teknisessä kunnossa (runko oli kulunut). Kukaan ei alkanut kirjoittaa autoja, he päättivät siirtää ne uuteen GAZ-AAA-alustaan. Vuonna 1938 ensimmäiset mallit saivat uuden moottorin ja alustan sekä renkaat, joissa oli huokoinen kammio. Uusi versio sai indeksin "M", menetti puolen tonnin painon. Tällä oli myönteinen vaikutus taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin. Tästä huolimatta kenttätestit paljastivat monia puutteita uuden BA-3-panssaroidun auton suunnittelussa.
BA-3: n sotakäyttö
Vuonna 1934 ensimmäiset BA-3: t liittyivät tiedusteluryhmiin. Uudet armeijan ajoneuvot korvasivat vanhentuneen BAI: n ja BA-27: n. Ensinnäkin Puna-armeija yritti tehdä keskipitkän panssaroitujen ajoneuvojen ja T-27: n pataljoonan, mutta sitten he luopuivat tästä ajatuksesta. Valmistettu erillisistä panssaroiduista ajoneuvoista ja T-37A: sta.
Ensimmäinen omistaja oli 20. koneistettu prikaatti Transbaikaliassa. Hän sai 58 autoa, joista 20 oli radioasemalla. Talvella 1936 prikaati hajotettiin Japanin tulevan hyökkäyksen vuoksi, jonka tarkoituksena oli tehdä pienempiä ryhmiä (liikkuvuuden lisäämiseksi). Tänä vuonna monet kolmannet mallit korvasivat BA-6: n.
Suurin osa vuosien 34-35 autoista liittyi ratsuväen divisiooniin. Epävirallisissa asiakirjoissa viitataan myös useiden autojen siirtämiseen jalkaväen yksiköihin.
Sotilasoperaatio BA-3
Ensimmäinen taistelukokemus Espanjassa kansalaissodan aikana. Neuvostoliitto lähetti suuren joukon sotilaallisia laitteita maan tasavallan johtajuuden auttamiseksi, johon sisältyi 3 kappaletta BA-3-panssaroitua autoa. Aluksi niitä käytettiin Madridin puolustuksessa ja sitten hyökkäysoperaatioissa maan keskiosassa. Vuoden 1937 vihollisuuksien aikana kaikki autot hävitettiin.
Neuvostoliiton armeijan ensimmäinen koe tapahtui Khalkhin-Golin joen läheisyydessä japanilaisten kanssa. Mobiilien BA-3-sotilaiden käyttö havaitsi japanilaisen ratkaisun, jossa vihollisjoukot keskitettiin. Kaikki hänen joukonsa murskasivat vihollisen yllätyksenä. Japanin vastarinta pysäytti hyökkäyksen.
Vuonna 1939 "M" -versio osallistui sodan kanssa Suomeen. He aseistivat jalkaväen ryhmiä. Tekniikkaa käytettiin tie- ja vartiointikeskuksen partiointiin. Joulukuussa 1939 ajoneuvot osallistuivat epäonnistuneeseen hyökkäykseen Karjalaan. Siihen osallistui kaksi kopiota, jotka tuhosivat vihollisen. BA-3M: n kaksi mallia osallistui Minskin puolustukseen helmikuussa 1940.
Wehrmacht ja Suomen armeija käyttivät useita kappaleita. Heidät pyydettiin taisteluoperaatioiden aikana ja lähetettiin huollettavaksi. Suomen armeijassa ainoa auto oli käytössä vuoteen 1954 saakka. Tähän päivään asti yksi auto on säilynyt, jota voidaan tarkastella Moskovan alueen panssaroitujen ajoneuvojen museossa.
Mitä voidaan tehdä?
BA-3 palveli hyvin Neuvostoliittoa. Sitä pidetään välivaihtoehtona keskisuurten panssaroitujen ajoneuvojen luokassa. Tulevaisuudessa BA-3-panssaroidun auton pohjalta insinöörit kehittivät BA-6: n ja sitten 10. mallin.
