Venäjän uuden helikopterin helikopterit: yleiskatsaus lupaavista kehityksistä

Helikopterit ilmestyivät taistelukentillä suhteellisen pian toisen maailmansodan päätyttyä. Kierrätyskoneiden ensimmäinen massiivinen käyttö tapahtui Korean konfliktin aikana, ja amerikkalaiset olivat edelläkävijöitä tässä. Aluksi helikopterit suorittivat tiedustelu-ilma-alusten tehtävän, paloilmajat, evakuoivat haavoittuneet (helikoptereiden evakuoinnin ansiosta Yhdysvaltain armeijan haavoittuneiden sotilaiden selviytymisaste kasvoi useita kertoja). Sotilaallisen uransa aamulla helikopterit eivät tehneet iskuja.

Uudentyyppisillä ilma-aluksilla oli melko vähän vastustajia: helikoptereiden pieni nopeus todettiin, niiden suojan puuttuminen myös pienaseista. Mutta kokemus näiden koneiden lyömäsoittimen muunnelmien käytöstä hävitti lopulta kaikki pelot, ja helikopterit ottivat paikan paikoilleen taistelukentällä.

Jonkin ajan kuluttua maailma siirtyi siirtomaajärjestelmän lopullisen romahtamisen aikakauteen, ja aseelliset selkkaukset puhkesivat eri puolilla maailmaa, joille oli ominaista aktiivinen puolueellinen toiminta. Kävi ilmi, että helikopterit, toisin kuin taistelulentokoneet, ovat hyviä taistelemaan partisaaneja.

Sotilaallisten helikoptereiden historian käännekohta oli lokakuussa 1973, kun arabien ja israelilaisten konfliktien aikana 18 israelilaista Cobra-helikopteria tuhosi 90 egyptiläistä säiliötä yhdellä sortilla. Siitä päivästä lähtien yksi taisteluhelikoptereiden tärkeimmistä tehtävistä oli panssaroitujen ajoneuvojen torjunta.

Neuvostoliitossa he eivät heti nähneet helikoptereiden potentiaalia, mutta sitten he alkoivat nopeasti kiinni. Vuonna 1971 ilmestyi ensimmäinen hyökkäyksen prototyyppi Mi-24 Neuvostoliiton helikopteri. Tämä legendaarinen auto on edelleen käytössä Venäjän ja monien muiden maiden kanssa. Pitkän palvelunsa aikana krokotiili onnistui osallistumaan kymmeniin konflikteihin, joutuivat koettelemaan Afganistanin sotaa ja teki useita parannuksia. Jos amerikkalainen helikopteri Bell UH "Huey" on Vietnamin sodan symboli, Mi-24 "krokotiili" on Afganistanin sodan symboli.

Mi-24 oli suunniteltu lentävän jalkaväen taisteluajoneuvoksi: voimakkaiden aseiden ja panssarien suojelun lisäksi sillä oli amfibinen lokero, jossa se pystyi toimittamaan jalkaväen taistelukentälle ja tukemaan sitä sitten tulella. Todellisuudessa kävi kuitenkin ilmi, että Mi-24: n laskeutuminen oli erittäin harvinaista, ja helikopteria käytettiin yleensä isku- koneena. Joten yrittää luoda monikäyttöinen helikopteri ei tullut täysin menestyksekkääksi, ja viime vuosisadan puolivälissä SSRS päätti luoda uuden sukupolven taisteluhelikopterin. Lupaavan sokkikoneen kehittäminen julkistettiin Mil- ja Kamov-suunnittelutoimistoissa. Tämän kilpailun tuloksena on syntynyt Venäjän tähänastiset parhaat helikopterit: Mi-28 "Night Hunter" ja Ka-50 "Black Shark" (ja Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

Mi-28 "Night Hunter" on pohjimmiltaan uudistettu ja modernisoitu Mi-24. Uusi auto vapautui kokonaan lastitilasta ja muutti merkittävästi nenää. Ensimmäinen Mi-28A-helikopteri ilmestyi vuonna 1987. Ja vuonna 1996 hänen versionsa parannetusta Mi-28N: stä, nimeltään Night Hunter, lähti.

Mi-28N - taisteluhelikopteri, joka on suunniteltu säiliöiden ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseksi sekä vihollisen henkilöstön tuhoamiseksi. Helikopteri pystyy toimimaan missä tahansa vuorokaudessa ja säällä.

Suurin ero "Night Hunter" ja Mi-28A välillä on monimutkainen elektroniikkalaite. Ruuvin keskikohdan yläpuolella on "Crossbow" -radar, joka muuttaa helikopterin kaikkien säätilojen koneeksi, joka pystyy suorittamaan tehtäviä milloin tahansa vuorokaudessa. Kaikki Mi-28: n elektroniset laitteet yhdistettiin yhdeksi tietokonekompleksiksi, johon kaikki tiedot ovat peräisin lämpökuvaus- ja optisista antureista ja superradarista. Näin lentäjät voivat luoda täydellisen kuvan ympäristöstä. Koneen muistissa on suuri karttatietopankki, joka helpottaa helikopterin ohjaamista matalissa korkeuksissa helpotuksen pyöristämisellä. Lentäjien edessä on kolmiulotteinen kuva alueesta, jossa helikopteri sijaitsee, mikä osoittaa mahdolliset esteet ja tavoitteet.

Ylätutka antaa Mi-28: lle mahdollisuuden "piilottaa" maaston taitosten takana - riittää, kun antenni asetetaan ja saat täydelliset tiedot ympäristöstä. Mi-28N on asennettu 30 mm: n tykillä, ja siinä on myös neljä ripustuspistettä, joihin voit asentaa neljä pakettia ilman ohjattuja raketteja tai "Sturm" - tai "Attack" -vastusohjuksia.

Selkeä esimerkki Mi-28N: n luojille oli amerikkalainen Hughes AH-64 Apache. Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat luomaan helikopterin, jolla oli samanlaiset ominaisuudet kuin paljon vähemmän rahaa. Mi-28N "Night Hunter" on AH-64: n Apache Longbowin analogi eikä ole sen ominaisuuksista huonompi.

Ajatus rakentaa uusi Mi-24-helikopteri ei ollut niin huono. Mi-24: n menestyksekkäimmät ratkaisut Mi-24: n rakentamisessa. Osa helikopteriyksiköistä on jo hyvin tiedossa teknisen henkilökunnan tiedossa, ja tällaisen helikopterin valmistus on paljon halvempaa.

Mi-28N: n tekniset ominaisuudet

Video kohteesta Mi-28N

"Black Shark" ja "Alligator"

Toinen osallistuja edellä mainittuun historialliseen kilpailuun oli Kamov Design Bureau, ja Kamoviitit tarjosivat todella vallankumouksellisen mallin helikopterin. Jos Mi-28 tehtiin klassisen kaavion mukaisesti yhdellä pää- ja yhdellä roottorilla, niin Kamovsky Ka-50 "Black Shark" valmistettiin koaksiaalijärjestelmän mukaisesti kahdella pää roottorilla. Tämä antoi parhaan tehon tiheyden (klassisessa järjestelmässä noin 10-15% moottorin tehosta menee ohjauspulttiin), mutta tämä järjestelmä on teknisesti paljon monimutkaisempi. Hän tekee Ka-50: n maailman kaikkein ohjattavimmista helikoptereista.

Tällaiset helikopterit ovat kompakteimpia poikittaissuunnassa, mutta niiden korkeus on suurempi. Ka-50: n piti tuhota vihollisen raketeilla 10 kilometrin etäisyydellä, sillä se oli ulottumattomissa sen ilmansuojelun ulottumattomissa. Samaan aikaan se oli alun perin suunniteltu yksin. Hänen oli määrä saada kohdejoukko tiedusteluhelikopterista.

Autolla on erinomainen varaus, komposiittimateriaaleja käytettiin helikopterin valmistuksessa. Helikopteri on asennettu 30 mm: n tykillä, jossa on neljä ripustuspistettä. Niitä voidaan asentaa ohjaamattomiin ja ohjattuihin ohjusaseisiin. Helikopterin tärkein anti-tank-aseistus - ATGM "Whirlwind".

Ka-50 otettiin käyttöön vuonna 1995, mutta vuonna 2009 sen tuotanto lopetettiin vain 15 auton vapauttamisen jälkeen. Tällä hetkellä Ka-50: n sijasta Kamov-suunnittelutoimiston toinen kehitys on tämän ajoneuvon kaksinkertainen versio, Ka-52-alligaattori.

Tekniset tiedot helikopteri Ka-50 "Black Shark"

Yksi tärkeimmistä syistä Ka-50: n tuotannon lopettamiselle oli vain tämän helikopterin "yksinkertaisuus". Siksi Ka-52 "Alligator" korvasi Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - Ka-50: n kaksinkertainen muokkaus. Helikopteri eroaa edeltäjistään muunnellussa nenässä ja uusien elektronisten laitteiden monimutkaisuudessa. Ka-52 oli alun perin suunniteltu komentokoneeksi, joka koordinoi helikopteriryhmän Ka-50 toimintaa.

Ka-52 on varustettu Argument-2000-monitoimi-navigointijärjestelmällä, joka tekee helikopterista kaikenlaisen sään ja pystyy lentämään milloin tahansa päivällä. Se koostuu haku- ja havainnointijärjestelmästä GOES-451 ja valvontajärjestelmästä.
Armeija on samanlainen kuin Ka-50.

"ANSAT"

Toinen mielenkiintoinen kone, joka on jo toimitettu armeijoille ja siviiliasiakkaille eri kokoonpanoissa, on Kazanin helikopteritehtaalla kehitetty ja valmistettu Ansat-helikopteri. "Ansat" on rakennettu klassisen yksiruuvimallin mukaisesti, siinä on kaksi kaasuturbiinimoottoria. Se voi nostaa jopa 1300 kilogrammaa rahtia tai 9 matkustajaa.

Ensimmäinen lento "Ansat" tehtiin vuonna 1999. Kone on yleinen: se voi kuljettaa rahtia, matkustajia, käyttää lääketieteellisenä ja haku- ja pelastushelikopterina. Kazanin suunnittelijat ovat luoneet muutoksen "Ansat-U" - koulutuskopterin sotilaallisten koulujen kadettien koulutukseen.

Swift Mi

Tiedotteet ilmestyivät lehdistössä uuden nopean helikopterin kehittämisestä Mil Designin toimistossa. Vuonna 2018 uuden koneen luonnos tulisi suorittaa. Vuosina 2014–2015 hankkeelle oli tarkoitus myöntää 4 miljardia ruplaa valtion talousarviosta.

Aluksi Kamov Design Bureau osallistui tähän ohjelmaan, mutta Mil Design Bureau todettiin menestyneemmäksi. Uuden helikopterin etäisyyden on oltava enintään 1,5 tuhatta kilometriä ja nopeus jopa 450 km / h. Siviili-ilmailun tarpeisiin luodaan helikopteri.

Voit lisätä, että nopean helikopterin luominen muihin maihin. Erityisesti Sikorsky Aircraftissa kehitetään vastaavaa konetta.

Vanha hevonen ei pilaa luolaa

Tähän mennessä Venäjällä on edelleen suuri määrä vanhoja, testattuja Mi-24-levyjä. Vuonna 1999 kehitettiin ohjelma helikopterien päivittämiseksi. Päivitetty auto sai nimityksen Mi-35. Se valmistetaan Venäjän puolustusministeriön tarpeisiin ja viedään ulkomaille.

Uudessa helikopterissa on asennettu uusi lämpökuvausjärjestelmä ja yökuvauslaitteet. Lisäksi Mi-35 on varustettu satelliittinavigointijärjestelmällä, jonka avulla voit määrittää tarkasti koneen koordinaatit.

Vuoden 2014 alkuun mennessä Venäjän puolustusministeriölle valmistettiin 24 Mi-35s, ja Venäjän armeijan on tarkoitus siirtää vielä 50 yksikköä vuoteen 2018 mennessä.

Mi-171A2 ja Mi-38

Toinen mielenkiintoinen kone, joka on valtion testien vaiheessa, on Mi-171A2-helikopteri. Tämä on vain kuuluisa MI-8: n syvällinen uudistaminen. Itse asiassa tämä auto on nykyaikaisen teknologian tasolla tehtyjen Mi-8/17-helikopterien loistavien perinteiden jatkoa, jossa käytetään uusinta teknologiaa ja materiaaleja. Uudessa helikopterissa asennetaan nykyaikainen ohjausjärjestelmä, voimalaitos, sisustus muutetaan. Vuonna 2014 helikopteri sertifioitiin, vuonna 2016 aloitettiin sen massatuotanto.

Toinen Mi-8/17: n kopio on Mi-38-rahtikone-helikopteri. Tähän autoon on tehty monia muutoksia. Moderni ilmailutekniikka, lasi-mökki, komposiittimateriaalien laaja käyttö. Helikopterin roottorit on valmistettu kokonaan komposiittimateriaaleista ja ne eivät vaadi vaihtoa koko ajoneuvon käyttöiän ajan.

Luotu useita muutoksia Mi-38: een, jotka pystyvät suorittamaan erilaisia ​​toimintoja: kuljettamaan matkustajia ja rahtia, tekemään haku- ja pelastustoimia. Vuonna 2014 suoritettiin testilentoja, ja vuoden 2015 alussa tehtiin Mi-38-sertifiointi.

Video uusimmista venäläisistä helikoptereista