BTR-70 on Neuvostoliiton ja Venäjän tuotannon panssaroitu henkilökuljetin, joka on varustettu neljällä akselilla (kahdeksan pyörää). Kone pystyy voittamaan kaivokset ja veden esteet sekä liikkumaan veden pinnalla. Panssaroituja ajoneuvoja käytetään moottoroitujen kiväärierottimien varustamiseen. Hän kuljettaa sotilaat nimettyihin paikkoihin ja ampuu heidät jalka.
Yleistä tietoa
Viime vuosisadan 70-luvun alussa BTR-60: ta oli tarpeen parantaa. Aluksi insinöörit halusivat asentaa torni, jossa oli BMP-1, 60-luvun mallin runkoon kuljettamaan paratroopereita. Niinpä ilmestyi BMP GAZ-50, mutta hanke ei kehittynyt prototyyppivaiheen ulkopuolella. Sen pohjalta kehitettiin panssaroidut henkilökuljetukset BTR-70. Läpäisevyys parani asentamalla tehokkaampia voimalaitoksia.
Tekniikka suorittaa useita tehtäviä. Ensinnäkin hän toimittaa jalkaväen joukkoja taistelukentälle ja antaa sitten sotilaille tulipalon. Tätä varten käytetään kahta konekivääriä, jotka ovat osa BTR-70: ää. Liikenne kulki valtavan määrän sotilasoperaatioita 20. ja 21. vuosisadalla. Nyt on käytössä yli 20 maassa.
Neuvostoliiton johto otti autoja käyttöön vuonna 1971, ja massatuotanto aloitettiin vuonna 1976. Alunperin 70-luvun panssaroidut henkilökuljetukset koottiin Gorkyn autotehtaalle. Vuodesta 1986 lähtien asia on keskittynyt Arzamas-yritykseen.
suunnittelu
Tekniset tiedot:
- Pituus - 7 560 mm;
- Leveys - 2 800 mm;
- Korkeus - 2 240 mm;
- Pyörän kaava - 8x8;
- Moottori - koostuu kahdesta GAZ-49B-moottorista (kukin 120 hv);
- Voimavarat - 600 km;
- Suurin nopeus maalla - 80 km / h;
- Suurin nopeus vedellä - 10 km / h;
- Paino - 11 500 kg.
Asettelu on tallennettu 60 PB: llä. Edessä on hallintoosasto. Siinä on mekaanikko ja kapteeni. Keskellä - joukkojen osasto, jossa sotilaat sijaitsevat. Takana on moottoritila.
Rauhan aikana tarkastelu suoritetaan etuosan tuulilasien kautta. Niissä on tuulilasinpyyhkimet ja lämmitys. Ikkunat ovat suojattuja panssaroiduilla vaimentimilla, jotta ne suojaavat luoditappia. Taisteluolosuhteissa oleva komentaja tutkii maastoa laitteen TNPKU-2B ja kolmen periskooppisen laitteen kautta. Saatavilla on neljä periskooppimekanismia. Kapteenin ja mekaanikon lastaaminen ja purkaminen kulkevat osastonsa yläluukkujen läpi.
Runko kerätään panssaroiduista levyistä. Ne yhdistetään toisiinsa hitsaamalla. Rungon etuosassa olevien levyjen paksuus - 8-10 millimetriä, tornit - 6 millimetriä. Laitteen korkeus on vähemmän kuin 185 millimetriä kuin edellinen sukupolvi. Vihollisilta piilotetun laskeutumisen ja poistumisen yhteydessä käytetään luukkuja, jotka sijaitsevat sivun alareunassa toisen ja kolmannen akselin välillä.
BTR-70: ssä on enintään 6 hengen miehistö. Laskeutumispenkit on sijoitettu siten, että sotilaat istuvat sivujen edessä. He voivat hyökätä vastustajia matkustamosta istuimiltaan. Tätä varten sivuilla on kuusi pientä embrasuuria, jotka on suljettu panssaroiduilla suojapeitteillä. Alueen tutkimiseen käytetään kahta periskooppista laitetta (yksi kullekin levylle).
Aseistus koostuu kahdesta konekiväästä: 14,5 mm: n KPVT ja 7,62 mm: n PKT. Ne asennetaan torniin. Insinöörit tarjosivat vaihtoehdon automaattisella kranaatinheittimellä, mutta projekti pysäytettiin yhden prototyypin vaiheessa.
Tehoyksikkö koostuu kahdesta kahdeksasta sylinterisestä moottorista GAZ-49B. Jokainen yksilöllisesti kehittää jopa 120 hevosvoimaa. Ne on liitetty yhteiseen kehykseen. Lämmönvaihtimet ja lämpöpatterit (2 kpl) ovat vastuussa öljyn jäähdytyksestä. Polttoainesäiliöt (kukin 145 litraa) sijoitetaan suljettuun osastoon. Tämä tehdään palovaaran vähentämiseksi. Laite BTR-70 sisältää automaattisen palo- järjestelmän. Kuljettaja voi irrottaa voimansiirron etäältä moottorista. Tämä tapahtuu jossakin voimalaitoksen vikaantumisesta (mahdollistaa liikkumisen yhdellä huollettavalla moottorilla).
Hodovkan neljän akselin ytimessä on korkea kantavuus, jossa on kaikki pyörät. Ensimmäinen ja toinen akseli ovat hallittavissa. Kuljetusta varten tarvitaan vähintään 12,5 metriä. Suspensio valmistetaan vääntötyypin mukaan. Pyörät irrotettavalla vanteella. Putkimattomissa renkaissa säätöjärjestelmä ylläpitää alhaisen paineen. Tämän järjestelmän avulla voit myös liikkua, kun useat pyörät ovat rikki. Tällaisessa tilanteessa kompressorit toimivat täydellä kapasiteetilla vaaditun tason ylläpitämiseksi.
Tehoyksiköiden voiman avulla voit liikkua 80 km / h nopeudella asfalttitielle. Vesipotkuri kiihdyttää ajoneuvoa jopa 10 km / h vedellä. Se koostuu kahdesta vaiheesta. Suurin matka-aika on 12 tuntia. Kevytmetalliseos Razdatka BTR-70 painaa 53 kg. Pituus - 350 mm, leveys - 500 mm. Sen avulla kuljettaja voi valita pysyvän aseman kahdelle etu- tai taka-akselille. Myös razdatka BTR-70 siirtää aseman vinssiin.
Panssaroidun henkilöstön kuljettajaa voidaan käyttää säteilyalueilla. Aluksella on järjestelmä lisääntyneen säteilyn taustan määrittämiseksi. Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettu suodattimilla miehistön suojaamiseksi säteilyltä ja kemiallisilta elementeiltä. Perusominaisuuksiin kuuluu sisäpuhelin, radio ja lämmitin.
muutoksia
Standardiversio perustuu eri maiden suunnittelijoihin seuraaviin lajikkeisiin:
- KSHM-modifikaatiota käytetään komento- ja komentopisteinä;
- MS-tekniikkaa käytetään viestintään. Tavanomainen torni poistettiin, se korvattiin uusilla radioasemilla;
- BTR 70M - parannettu versio klassisesta versiosta. Kaksi moottoria korvattiin dieselöljyllä KAMAZ-7403, joka kehittää jopa 260 hevosvoimaa. Lähetyssarja BTR-80;
- TAV-77 - Romanian 70-luvun malli;
- "Thunder" - kehittäminen Ukrainan asiantuntijoita Kharkov KB. Vakioyksikkö korvattiin dieselöljyllä UTD-20. Torni korvattiin taistelupakkauksella "Thunder", joka koostui automaattisesta tykistä, konekivääristä ja automaattisesta kranaatinheittimestä;
- CBA-2 on tuote Kharkov Design Bureau. Asennettu moottori UTD-20. KPVT korvattiin 30 millimetrin pistoolilla KBA-2;
- T - Ukrainan yrityksen "Techimpex" muutos. Monet 80-luvun mallin elementit (takavalot, sivuluukut jne.) Siirretään. Bensiinimoottorit vaihdettiin dieseliksi, ja ne kehittivät yhteensä 312 hevosvoimaa;
- BTR-7 - alkuperäisen version syvä käsittely. Luonut Ukrainan insinöörit. Alkuperäisestä autosta oli vain ruumis ja muutama tekninen solmu. Rakenne koostuu Ukrainan ja Euroopan nykyaikaisista teknologioista;
- BTR 70M-A1 - Valko-Venäjän tuotannon muuttaminen. GAZ-49B korvattiin dieselmoottorilla (136 hevosvoimaa). On mahdollista korvata standardi BM-30 tornimoduuli. Ilmastointi on asennettu matkustamon sisäpuolelle mukavuuden lisäämiseksi;
- BTR 70M B1 on organisaation "140th Repair Plant" kehittämä valkovenäinen versio. Monet tekniset ratkaisut siirrettiin 80. mallista. Kaksi moottoria korvasi dieselmoottorin (260 hevosvoimaa);
- Kobra-K on Venäjän, Valko-Venäjän ja Slovakian asiantuntijoiden yhteinen kehitys. Erottavia piirteitä: parannetun aseistuksen moduuli "Cobra", savujärjestelmä "Cloud" ja saksalaisen kokoonpanon ilmastointilaitteet;
- BTR 70M on Azerbaidžanin tuote, jonka kehittämiseen osallistui myös venäläisiä ja eteläafrikkalaisia insinöörejä. Normaali panssari paranee, torni korvataan taistelumoduulilla "Shimshek";
- BTR 70M D - Kazakstanin versio. Powered by D-235.9E2 moottori, joka kehittää jopa 270 hevosvoimaa. Laitetta täydennetään turkkilaisilla lämpökuvilla.
70-luvun panssaroidun henkilökunnan suosio on osoitettu lukuisilla muutoksilla, jotka on kehitetty monissa maissa eri puolilla maailmaa.
Mitä voidaan tehdä?
Tämä panssaroidun henkilöstön kuljettaja säilyttää suorituskykynsä jo vuosia. 80 ja 90 mallista huolimatta laitteita hyödynnetään edelleen monissa maissa. Tämä johtuu liikenteen korkeasta laadusta. Yksinkertainen rakenne mahdollistaa nopeat korjaukset, ja markkinoilla on tarpeeksi varaosia.
Viime vuosina BTR 70M: llä on suurin suosio lisääntyneen tehon vuoksi. Tällä on myönteinen vaikutus taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin.
