Neuvostoliiton kevyt ilma-alus Yak-12: historia, kuvaus ja ominaisuudet

Monet ilmailuteknologian kunnioittavat suunnittelijat alkoivat luovasti luoda kevyitä ilma-aluksia. Se oli hyvä tapa kokeilla kättäsi, saada kokemusta, ilmaista itseäsi. Tällaisten koneiden luominen ei vaadi monimutkaisten teknisten ongelmien ratkaisua, kevyillä ilma-aluksilla ei ole erinomaista lentokykyä, niiden suunnittelu on yksinkertaista ja suoraviivaista. Tulevaisuudessa nämä "siivekkäiset esikoiset" ovat kehittyneempien ja kuuluisampien veljensä varjossa. Tällä säännöllä on kuitenkin poikkeukset.

Neuvostoliiton kevyt ilma-alus Yak-12 kehitettiin heti sodan jälkeen, tällä hetkellä sen luoja Alexander Sergeevich Yakovlev oli jo kuuluisa lentokoneen suunnittelija, koko kauniin taistelijoiden pleiadin luoja. Koko hänen elämänsä aikana hän koki kuitenkin kevyiden lentokoneiden heikkouden, hänen suunnittelupisteensä kehitti yli kymmenen kevyttä ilma-alusta, jotka olivat laajalti tunnettuja kaikkialla maailmassa. Erään version mukaan Stalin itse kuitenkin uskoi Jakovlevin kehittämään yksinkertaisia ​​ja halpoja monikäyttöisiä lentokoneita. Tällöin suunnittelija ei voinut kieltäytyä tehtävästä.

Jak-12: sta tuli yksi kuuluisimmista ja massiivisimmista Neuvostoliiton kevyistä lentokoneista. Tätä autoa palveli monta vuotta uskollisesti kotimaan siviili- ja sotilasilmailussa. Uuden kevytmoottorilentokoneen kehittäminen alkoi Jakovlevin suunnittelutoimistoissa jopa sodan aikana, jaak-12-lentokoneet lentivät ensin ilmaan lokakuussa 1947, ja tammikuussa 1948 aloitettiin massatuotanto. Julkaisu Yak-12 kesti vuoteen 1968, jona aikana se valmistui lähes viiden tuhanteen lentokoneeseen. Neuvostoliitossa näiden kevytmoottorikoneiden tuotanto perustettiin lentokonetehtaalle 115, jaak-12 valmistettiin Neuvostoliiton lisenssillä Kiinassa ja Puolassa.

Koneen toiminta jatkuu tänään, vaikka se ei tietenkään ole yhtä aktiivista kuin viime vuosisadan 60-70-luvulla. Tällä hetkellä suuri määrä Yak-12-lentoja on lentokoulujen tasapainossa ja niitä käytetään koulutukseen ja laskuvarjohyppyihin.

Jak-12 on veteraanitaso, kova kone, symboli koko aikakaudelle Neuvostoliiton kevyessä ilmailussa. Useiden vuosikymmenien ajan hän kuljetti matkustajia ja rahtia Neuvostoliiton valtaviin tiloihin, pelasti haavoittuneet, auttoi leipää ja opetti uusia lentäjiä. Vaatimaton ja luotettava, hän pystyi käyttämään lähes mitä tahansa kiitotietä, ja se oli usein ainoa lanka, joka yhdistää syrjäiset alueet ja maan keskustan.

Massatuotannon aikana kehitettiin yli kymmenen Yak-12-koneen muutosta.

Jak-12: n luomisen historia

Tarve luoda uusi kevyt monikäyttöinen ilma-alus, joka korvaisi todistetun, mutta jo moraalisesti vanhentuneen U-2: n (Po-2) ja UT-2, tuli ilmi jopa sodan aikana. Sen valmistumisen jälkeen kansantalouden palauttamista koskeviin suunnitelmiin sisällytettiin lauseke pienten ilma-alusten nopeutetusta kehittämisestä. Kevyet lentokoneet aikovat toimittaa paikallisille lentoyhtiöille, käyttää niitä tuholaisten torjuntaan, haavoittuneiden ja postin kuljettamiseen. Kiinnostunut uusista kevyistä lentokoneista ja sotilaista. Tarvitsimme uuden, yksinkertaisesti valmistettavan ja halvalla toimivan auton, mutta samalla luotettavan ja hyvän lentotuloksen.

Jakovlevin johtamassa OKB-115: ssa he alkoivat kehittää uusia kevytmoottorisia lentokoneita sodan aikana. Teos meni heti kahdelle autolle: Yak-13-alemman siipikoneen, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline, ja Yak-14-korkean siipirakenteen. Molemmat lentokoneet suunniteltiin varustettaviksi M-11FM (M-11M) ilmajäähdytteisillä moottoreilla.

Sekä Yak-13 että Yak-14: llä oli suljettu ohjaamo ohjaamolle ja kaksi tai kolme matkustajaa. Periaatteessa molemmilla ilma-aluksilla oli hyvä suorituskyky ja ansainnut massatuotanto, mutta sodanjälkeisen tuhon olosuhteissa se oli mahdotonta. Molempien lentokoneiden testit aloitettiin vuonna 1945. Heillä Yak-13: lla oli suurempi suorituskyky - nopeus, katto, nousunopeus ja lentoalue - ja Yak-14: n todettiin olevan helpompi käyttää ja lentää. Tästä syystä etusijalle annettiin Jak-14.

Pian se nimettiin uudelleen Jak-10: ksi ja laitettiin massatuotantoon Moskovassa sijaitsevassa tehtaassa nro 464. Näyttäisi siltä, ​​että Neuvostoliiton ilma-alukset saivat uuden kevyen ilma-aluksen, ja tämä kysymys suljettiin lopulta useita vuosikymmeniä eteenpäin. Yak-10: ssä on jopa kehitetty useita muutoksia, joissa on kaksoishallinta, saniteetti- ja perustason johdonmukainen versio. Tämä tarina on kuitenkin jatkunut.

Yak-10: n suunnittelua päätettiin muuttaa ja luoda sen pohjalta uusi lentokone.

Jak-12-koneen kehittäminen alkoi ilmailuteollisuuden ministeriön 16.4.1947 antaman määräyksen mukaisesti. Kaksi prototyyppiä asetettiin heti, joista ensimmäinen oli valmis lokakuussa 1947. Hän otti ilmaan 20. lokakuuta 1947.

Yleensä Jak-12 oli hyvin samanlainen kuin Jak-10, mutta sen suunnittelussa oli joitakin merkittäviä muutoksia. Jak-12: lla oli hieman pienentynyt gargrotta matkustamohytin takana, sen yläosa oli täysin lasitettu. Lisäksi Yak-10: hen verrattuna Yak-12: ta pienennettiin siipisäiliö ja sen kokonaispinta-ala. Uusi lentokone oli varustettu liuskalla, joka käytti lähes koko siiven etureunan. Jotkin muutokset ovat olleet tärkeimmän laskutelineen suunnittelussa. Yak-12: een asennettiin ilmailuvalot ja yöaikaan laskeutuvat ajovalot. Edellä mainituista parannuksista huolimatta lentoonlähtöpaino ja tyhjien lentokoneiden paino pysyivät lähes ennallaan. Ensimmäinen Yak-12-kone oli varustettu M-11FR-1-moottorilla, jonka tilavuus oli 145 litraa. a.

Testeissä Yak-12 osoitti erinomaista vakautta ja hallittavuutta. Ilma-alukset voivat jatkaa lentämistä jopa hylättyjen hallintalaitteiden kanssa. Ajoneuvon lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuudet ovat parantuneet merkittävästi Yak-10: een verrattuna: ilma-aluksen mittarilukema oli noin 49 metriä ja ajonopeus oli 74 metriä. Tämä oli erityisen tärkeää, koska auto on suunniteltu toimimaan paikallisten lentoyhtiöiden ja sotilasliikennekoneiden kanssa.

Perusominaisuuksiensa mukaan Jak-12 oli merkittävästi parempi kuin Po-2 ja se oli parempi kuin Jak-10.

Jak-12: n valtion testit päättyivät 5. tammikuuta 1948, kun ilma-alukset otettiin käyttöön vähäisin muutoksin.

Koneen massatuotanto alkoi toukokuussa 1948. Saman vuoden marraskuussa aloitettiin ajoneuvon joukkuetestaus, johon valittiin viisi Jak-12: tä. Yleensä sotilas piti lentokonetta, se sai myönteisiä arvioita ja suositteli hyväksymistä. Kuitenkin oli joitakin huomautuksia, jotka liittyivät lentoalueeseen, Yak-12: n nopeuteen ja sen hyötykuormaan. On suositeltavaa asentaa koneeseen voimakkaampi moottori ja automaattiset liuskat, jotta siipi olisi täysin metallinen (kankaalle päällystäminen oli erittäin vaikeaa käyttää ulkoilmassa) ja varustaa koneet jäätymisenestolaitteella.

Tärkeä askel lentokoneiden suunnittelussa oli tehokkaamman moottorin asentaminen siihen. Toukokuussa 1948 valtio testasi uuden tähtimaisen moottorin yhdeksällä sylinterillä M-14, jonka nimelliskapasiteetti oli 250 litraa. a. Se tuotiin sarjatuotantoon Zaporozhyen kaupungissa sijaitsevassa laitoksessa 487. Voimalaitoksen vaihtaminen paransi merkittävästi ilma-aluksen suorituskykyä: suurin nopeus, nousuaika, pienempi mittarilukema. Yak-12: n testit M-14-moottorilla alkoivat vuoden 1948 lopulla ja olivat onnistuneita - ilma-alusta suositeltiin sarjatuotantoon.

Vuonna 1956 Jakin-12: n tekniset asiakirjat siirrettiin Puolaan massatuotannon järjestämiseksi tässä maassa. Se otettiin käyttöön PZL-koneen tehtaalla. Puolalaiset pystyivät nopeasti luomaan uuden koneen tuotannon, ja vain kolmen vuoden (1957-1960) aikana he tuottivat 1191 ilma-alusta muutoksista "A" ja "M". Lisäksi vuonna 1958 he loivat oman maatalouden version lentokoneesta - PZL-101 ja nimi Gawron ("The Crow"). Crown ohjaamoon asennettiin 500 litran säiliö myrkyllisiä kemikaaleja varten, mikä johti ajoneuvon painopisteen muutokseen ja sen vakauden vähenemiseen. Tämän kielteisen vaikutuksen torjumiseksi puolalaiset insinöörit antoivat pienen pyyhkäisyn lentokoneen siipeen ja asennettuihin aluslevyihin. Tällaisten parannusten ansiosta PZL-101 on helppo erottaa muista muutoksista Jak-12: ssa.

Vuonna 1960 Yak-12B-kaksitaso perustettiin Jak-12: n perusteella. Suunnittelijan tavoitteena oli parantaa koneen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksia merkittävästi ja tehdä siitä mahdollisimman sopiva muuhun kuin lentopaikalle. Tehtävä saavutettiin: verrattuna perusmalliin lentokone oli helpommin hallittavissa, se voi lähteä ja laskeutua hyvin rajoitetuille alustoille. Yak-12B: n massatuotannossa näin käynnistettiin ja ei.

Muutokset Yak-12

Sarjatuotannon ja Jak-12: n toiminnan aikana kone on toistuvasti päivitetty, ja kone yritti jatkuvasti sopeutua yhä useampien uusien tehtävien suorittamiseen. Alla on Yak-12: n tärkeimmät muutokset, jotka on kehitetty eri vuosina:

• Yak-12. Koneen perusmuutos, joka on kaikkein samanlainen kuin prototyyppi. Se valmistettiin massatuotteena heti koneen käyttöönoton jälkeen, noin 300 jako-12-konetta tuotettiin (muiden tietojen mukaan 700), joista suurin osa lähetettiin sotilaslentokoneisiin.
• Yak-12C. Ilma-aluksen saniteettimuutos, joka on suunniteltu kuljettamaan yhtä potilasta paarilla ja terveydenhuollon työntekijällä. Jak-12S: n testit suoritettiin touko-kesäkuussa 1949. Ilma-aluksessa oli tuuletus- ja lämmitysjärjestelmällä varustettu hytti sekä koneen pakojärjestelmään tehtävät muutokset: sen liitännät otettiin pois mökistä, mikä estäisi pakokaasujen pääsyn kokonaan lääketieteelliseen osastoon. Ilma-aluksen laitteiden rakenteeseen sisältyi ensiapupakkaus, lääketieteellinen pöytä ja termos.
• Yak-12SKH. Koneen versio, joka on kehitetty vuonna 1948 maataloustyöhön. Koneen rungon alla oli kemiallinen säiliö. Jak-12SH: ta voitaisiin käyttää myös viljelymaan kylvämiseen ilmasta.
• Yak-12R. Ilmavoimien ja siviililentokaluston viestintälaitteet. Tämän koneen muunnoksen luominen liittyy tehokkaamman moottorin M-14 (AI-14R) kehittämiseen. Yak-12R kehitettiin vuonna 1950, tämä muutos erottui uudesta konepellistä tähtimoottorille, B-530-potkurille, jossa on nopeuden säätö, lisääntynyt hännän pinta-ala, uusi runkorakenne ja lisääntynyt polttoaine- ja öljysäiliö. Auton hännässä oli asennettu jarrukonelaukku, joka tuotettiin vähentämään ajokautta laskeutumalla lika-alueelle. Tärkein ero koneen uuden muunnoksen välillä oli kuitenkin suuremman alueen koko metalli-siipi ja hieman muokattu muoto. Auton suunnitteluun tehtyjen muutosten määrä oli niin suuri, että Jak-12R: ää voidaan kutsua ei Yak-12: n muutokseksi, vaan täysin uudeksi ilma-alukseksi. Jak-12R oli ylempänä kuin perusmalli kaikissa ominaisuuksissa, auto ennustettiin kirkkaalle tulevaisuudelle, mutta sitten "inhimillinen tekijä" häiritsi sen kohtalon. Kun Stalin oli kuullut jaak-12R: n erinomaisista lento-ominaisuuksista, hän käski käyttää sitä lähettämään postia ja tuoreita sanomalehtiä dachaansa, istuen etupuolella. Kuitenkin sen koko oli niin pieni, että ohjaaja ei uskal- tanut mennä laskeutumiseen ja kääntyi autoon. Tämä aiheutti äärimmäistä ärsytystä Leaderissa. Yak-12R: n käyttö lopetettiin, tuotanto jatkui vasta Stalinin kuoleman jälkeen. Yhteensä tuotettiin yli 2 000 lentokonetta.
• Jak-12M. Yak-12R: n muutoksen perusteella kehitetty ilma-aluksen versio alkoi vuonna 1953. Tuotettu johdonmukaisella, matkustaja-, terveys- ja maatalousversiolla. Autossa oli pitkänomainen häntä, uusi höyhenen ja haarukka. Jak-12M - yksi koneen massiivisimmista muutoksista.
• Yak-12GR. Perusmallin perusteella luotu lentokone. Lentokoneessa asennettiin moottori M-11FR.
• Yak-12mm. Yak-12M: n kelluvuusmuutos. Jak-12GR: stä erotettiin suuria kellukkeita ja vedenpohjaa kahdella kellukkeella (Yak-12GR: llä oli vain yksi ohjauspyörä). Jak-12MM: ää käytettiin useimmiten ambulanssikoneena, ja siinä oli erityinen puomi kannattimen lataamiseen ja purkamiseen haavoittuneen miehen kanssa.
• Yak-12A. Koneen muokkaus, jossa on hieman eri muotoinen siipi, automaattiset liuskat ja trapetsimuotoinen horisontaalinen häntä. Nämä parannukset ovat johtaneet auton aerodynaamisten ominaisuuksien parantumiseen ja nopeuttaneet sitä. Jak-12A sai mukavan matkustamohytin, jossa on sohva ja koristeellinen verhoilu. Muutos kehitettiin siviili-ilmailulaitoksen järjestyksessä, kun ilma-aluksen luomista käytettiin yleensä kätevänä ilma-taksina, vaikka osa autoista meni armeijan puoleen.
• Yak-12 ms. Yak-12M: n pohjalta kehitetty ilma-aluksen pelastusmuutos. Radion suuntainen etsintä asennettiin siihen pyörivällä antennilla koneen pohjassa. Suun etsintä sai löytää ihmisiä tai aluksia, jotka ovat hätätilanteessa. Lisäksi lentokoneen alemmassa gargroteessa tehtiin laskuvarjojen säiliön markkinarako.
• Yak-12UT. Koulutetaan ilma-alusten muutoksia, joiden tarkoituksena on kouluttaa sotilaallisia lentäjiä. Jak-12UT: n tehtaan testit alkoivat vuonna 1950, ja toinen ilma-aluksen ohjauslaitteisto asennettiin ohjaamoon. Taso läpäisi testivaiheen, mutta sitä ei koskaan käynnistetty massatuotantoon.

Tämä on epätäydellinen luettelo ilma-alusten muutoksista. Sinun pitäisi myös lisätä, että tehdasmallien lisäksi "kansanmiehiä" on kehittänyt lukuisia muutoksia. Osa niistä on tehty yhdestä tai kahdesta kopiosta, mikä ei estä heitä menestyksekkäästi lentämästä ja suorittamasta erilaisia ​​toimintoja.

Yak-12: n suunnittelun kuvaus

Yak-12 on korkean profiilin tukijalka, jossa on sekoitettu rakenne, jossa on yksi moottori ja ei-sisäänvedettävä laskuteline. Ilma-aluksen hännät - tukijalka.

Ilma-aluksen ensimmäisissä muunnoksissa oli kaksisuuntainen vuori, rakolevyt ja kiinteät liuskat. Siipi koostui kahdesta konsoliosasta, jotka oli kiinnitetty runkoon. Kannattimet olivat V-muotoisia ja kiinnitetty rungon asennusyksikköön.

Rungon runko koostuu hitsaamalla yhdistetyistä teräsputkista. Auton nenän runko - duralumiini, rungon hännän peitto kankaalle. Ohjaamon auton tyyppi.

Yak-12: ssa on ei-sisäänvedettävä kolmiakselinen pyramidirunko, jossa on takapyörä ja kumi- vaimennus. Takapyörä on kiinnitetty tukijalkaan.

Ilma-aluksen ensimmäiset muutokset oli varustettu ilmajäähdytteisellä M-11FR-moottorilla. Yak-12R: n muokkauksesta alkaen koneeseen asennettiin tehokkaampi M-14-moottori (AI-14FR). Moottori kiinnitettiin moottorirunkoon, sen päälle peitettiin metallihuppu. Hupun edessä olivat radiaalimetallilevyt, jotka säätivät niitä, ohjaaja voi ohjata moottorin jäähdytystä. Öljypatteri sijoitettiin hupun alle.

Ominaisuudet TTK Yak-12

Katso video: Teachers, Editors, Businessmen, Publishers, Politicians, Governors, Theologians 1950s Interviews (Saattaa 2024).