Yksi Neuvostoliiton kuuluisimmista vesilentokoneista on A-40 Albatross (alias Be-42). Tämä on monikäyttöinen sammakkoeläinlentokone, jonka on luonut Taganrog Aviationin tieteellinen-tekninen kompleksi (TANTK). Beriev ja suunnitellaan korvaavan Be-12-lentokonetta. Nato-koodi: "Merenneito" ("Merenneito").
Rakenteellisesti lentokone A-40 on vysokoplan. Kohtalainen siipipyyhintä. Lentokoneen hännän muoto on T-muotoinen. Itse asiassa A-40 on "purjehtiva vene" rungon muotoilun takia, mikä mahdollistaa sen pysymisen. Myös sushi A-40: n käyttämiseen on varustettu kolmella telineellä varustettu runko; vesipinnoille käytettäväksi tarkoitetuissa lentokoneissa on erityiset uivat, jotka on asennettu siiven alle. Lentokoneen hännään asennetun peräsimen ansiosta Albatrossilla on hyvä vakaus vedessä.
A-40 "Albatross" amfibio-ilma-aluksen lentokyky:
- Miehistö: 4-8 henkilöä
- Pituus: 45,70 m
- Wing Span: 42,50 m
- Korkeus: 11,07 m
- Siivealue: 200 m²
- Paino tyhjä: 44 000 kg
- Painorajoitus: 51 000 kg
- Normaali lentoonlähtöpaino: 86 000 kg
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino: 90 000 kg
- Hyötykuorman paino: 10 000 kg
- Polttoainepaino: 35 000 kg
- moottorit:
- perus: 2 × TRDD D-30TKPV
- lentoonlähtö: 2 × TRD RD-60K
- linkki:
- perus: 2 × 117,68 kN
- lentoonlähtö: 2 × 24,52 kN
- Suurin nopeus: 800 km / h
- Matkanopeus: 720 km / h
- Käytännön alue: 4000 km
- Lautta-alue: 5 500 km
- Poliisin kesto: 12 tuntia
- Käytännöllinen katto: 13 000 m
- Toimintakorkeus: 8 000 m
- Juoksupituus: 1000/2000 m (maa / vesi)
- Mittarilukema: 700/900 m (maa / vesi)
- Siipikuorma: 430 kg / m²
- Aerodynaaminen laatu: 16-17
- Merikelpoisuus (aallonkorkeus): 2,2 m
- aseistus:
- Taistelu: 6 500 kg erilaisia aseita:
- hydroakustiset poijut, syvyyspommit, kaivokset
- 3 torpedoa "Orlan" tai
- 4 "Kite" tai
- 4 APR-2 "Hawk" sukellusveneiden ohjuksia tai
- 6 torpedoa APR-3 "Eagle"
A-40 Albatrossin perustamisen ja toiminnan historia
Sammakkoeläinten A-40 (tai Be-42) "Albatross" kehittäminen alkoi vuonna 1972, jolloin suunnittelija TANTK niitä. Beriev (tuolloin se oli TMZ - Taganrogin koneenrakennuslaitos) aloitti merikoneen perustamisen, joka voisi korvata Be-12: n. Tällä hetkellä Neuvostoliiton puolustusvoimien johdolla ja laivastolla alkoi kuitenkin olla ristiriitaisuus. Siten osa sotilasjohtajista väitti, että laivasto tarvitsi omia ominaisuuksiaan varten lentokoneita, jotka mahdollistivat tiettyjen tehtävien suorittamisen. Toinen osa sotilasta uskoi, että kaikki maa-alusten ilma-alukset (esimerkiksi pitkän kantaman sukellusvene Tu-142) voisivat menestyksekkäästi toteuttaa myös amfibi-ilma-aluksille osoitetut tehtävät.
Kuitenkin TANTKin suunnittelijoiden ja insinöörien itsepäisen taistelun seurauksena. Beriev tulevaisuutta varten, nimeltään tuote "B", mallin kehittäminen jatkui. Vasta vuonna 1983 uuden A-40 (Be-42) -lentokoneen työpiirustukset siirrettiin valmistajalle, ja ensimmäiset ilma-alukset asetettiin.
Syyskuussa 1986 ensimmäinen amfibinen ilma-alus A-40 (nimeltään "B1") poistettiin työpajasta. Samana vuonna aloitettiin uuden mallin testit ja 8. joulukuuta A-40 teki ensimmäisen lentonsa. On huomattava, että lentokoneen ensimmäinen lento vesipinnasta suoritettiin vasta lähes vuoden kuluttua - marraskuun alussa 1987. Ilma-aluksen lentoonlähtö vedestä osoitti kuitenkin rungon pituussuuntaisen epävakauden, jonka yhteydessä suunnittelija hätätilanteessa aloitti ongelman poistamisen. Toinen syy siihen, miksi A-40 (Be-42) lennot vedestä pysäytettiin kevääseen 1988 saakka, koska Taganroginlahti jäätyi talveksi. Neuvostoliiton insinöörien toiminnallisen ja tuottavan työn ansiosta vuonna 1988 tehdyistä testeistä vesi osoitti parempaa vakautta ja hallittavuutta.
A-40-amfibioalustojen ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui vuonna 1989 Tushinon näyttelyssä. Se tehtiin ja koneen lento osoitti sen lento-ominaisuudet. A-40 "Albatross": n toinen näyte julkaistiin vuoden 1989 lopussa ja siirrettiin välittömästi testausta varten. Vuonna 1991 A-40 (Be-42) "Albatross" näytettiin ensin ulkomailla. Niinpä Le Bourgetin ilmailussa näyttelyssä "lentokone" puhalsi kirjaimellisesti yleisön, aiheuttaen suurta kiinnostusta ja jännitystä.
Kaikki muuttui vuonna 1992. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen A-40: n kehitys lopetettiin, ja NATO-maat kiinnostuivat lentokoneista. Tätä kiinnostusta on helppo selittää - itse asiassa vesikoneella ei ollut lähes yhtään analogia maailmassa, ja sitä pidettiin luokkansa parhaimpana. Kuitenkin toistuvasti ilmoitettiin, että työ projektin kanssa jatkuu. Itse asiassa mikään ei ole muuttunut.
Vasta vuonna 2012 ilmoitettiin hankkeen päättämisestä. Näytti siltä, että A-40: n (Be-42) historia oli ohi, mutta vuosi 2018 toi uusia uutisia: vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus korvata Be-12-sammakkoeläinten laivasto uuteen A-40 Albatrossiin. Taivutus on vetänyt lähes 50 vuotta.
A-40 "Albatrossin" edut ja haitat
A-40: n tärkein etu vesilentokoneena on sen siiven (korkean siiven) kätevä sijainti sekä kaikkien tarvittavien laitteiden saatavuus paitsi maasta (kolmiteline alusta), myös vedestä (kellukkeet ja vesiohjaus). "Lasten" sairaudet ilma-aluksen suunnittelussa ja laitteissa poistettiin testien aikana 80-luvun jälkipuoliskolla.
Lähes 20 vuoden toimettomuuden vuoksi suunnittelijoiden on kuitenkin vielä kerran hallittava tämän monimutkaisen koneen tuotanto, tutkittava sen ongelmia ja ominaisuuksia, jotka eivät voi vaikuttaa pelkästään tulevien vuosien lentokoneiden tuotannon vauhtiin. Tämä ei kuitenkaan ole koneen haittapuoli, vaan 90-luvulla tehdyt poliittiset päätökset.
johtopäätös
Tähän mennessä A-40 Albatross on yksi lupaavimmista sammakkoeläinlentokoneiden sisäisistä malleista. Sen lennon suorituskyky on edelleen maailman standardien tasolla, puhumattakaan kauan 80-luvulta, jolloin tämä lentokone oli todella läpimurto. On turvallista sanoa, että A-40 (Be-42) ”Albatross” vesipuisto on todella kotimaan lentoteollisuuden ylpeys.
