MIG-29 FIGHTER UUDISTETTU, HISTORIA, TEKNISTEN ERITELMIEN TEKNISET TIEDOT JA ILMA-ALUKSEN ASEISTAMINEN, MUUTOSTEN TARKISTAMINEN

MiG-29-hävittäjä on ja on maailman yleisin nykyaikainen taistelukone. MiG-29: n historia on suuri. Tuotantovuosien aikana tuotettiin 1600 MiG-29 yksikköä. Nykyään Venäjän ilmavoimissa työskentelee noin 270 taistelijaa, Venäjän laivastolla on vielä 40 taistelijaa. MiG-29-hävittäjä on ollut käytössä sekä entisten liittolaisten että Naton maiden kanssa. MiG-29 hävittäjä myi melko hyvin ulkomailla.

MiG-29-hävittäjä on epäilemättä yksi Neuvostoliiton menestyneimmistä taistelijoista. Ilma-aluksen ainutlaatuisuus johtuu siitä, että se osoitti ainutlaatuisia teknisiä ominaisuuksia. Hän voisi lentää suurilla hyökkäyskulmilla. Jotta voimakkaasti nousisi ylös tai osuisi rakettiin, ohjaaja voisi vetää ohjausvivut raja-arvojen rajojen yli, mikä ei ollut käytettävissä hävittäjän länsimaisille vastineille. Ilma-aluksen syntymän ja adoption historia oli pitkä.

MiG-29: n historia

Ensimmäiset kehityssuunnitelmat ja piirustukset viimeisimmän sukupolven kevyen etulinjan taistelijan luomiseksi alkoivat 1960-luvun lopulla. Neuvostoliitto sai vuonna 1969 tietoa Yhdysvaltain ilmavoimien F-X-ohjelmasta. Neuvostoliiton johdolla ymmärrettiin, että uusimmat amerikkalaiset lentokoneet olivat huomattavasti parempia kuin nykyiset Neuvostoliiton taistelijot. Aiemmin käytössä oleva MiG-21 oli nykyaikainen taistelija, mutta se oli heikompi taistelussa aseistuksessa, lentoalueella ja parannusmahdollisuuksissa. MiG-23 oli tarpeeksi nopea, mutta ei ketterää ja ohjattavaa läheisessä taistelussa. Se vaati huipputeknologiaa ja tasapainoista taistelijaa, jolla oli erinomainen ketteryys taistelussa.

Vuonna 1969 julkistettiin kilpailu samanlaisen PFI-koneen kehittämiseen ja luomiseen. Tulevat lentokoneet saivat seuraavat taktiset ja tekniset vaatimukset:

pitkän kantaman;
nopea lentoonlähtö, mahdollisuus käyttää lyhyitä kiitoratoja;
erinomainen kääntyvyys;
luotettava ja vaatimaton moottori;
raskaat aseet;
nopeus yli 2 M.

Uuden lupaavan etulinjan taistelijan aerodynaaminen muotoilu toteutettiin TsAGI: n kanssa yhdessä Sukhoi Design Bureau -yksikön kanssa. Kilpailuun osallistui myös Jakovlev Design Bureau ja Sukhoi Design Bureau, mukaan lukien Gurevich ja Mikoyan, jotka esittivät piirustuksiaan. Voittaja sai MiG: n suunnittelupalvelun.

Kuitenkin vuonna 1971 tuli selväksi, että DFI-kone oli liian kallista ilmavoimien tarpeisiin. Siksi hanke jaettiin TPFI: hen ja LPFI: hen. Piirustukset raskaille lentokoneille alkoivat kehittää Sukhoi Design Bureau, ja Mikoyan vastasi keuhkojen kehittämisestä. APPI: n työ alkoi vuonna 1974. Työn tulos oli tuote 9, joka sai nimityksen MiG-29A. Vuonna 1977 hän teki ensimmäisen lennon.

Sarjatuotanto johtui kahden prototyypin häviämisestä aiheutuneista viiveistä johtuen vain vuonna 1982 Moskovan tehtaan numero 30 "Työnvälitys". Elokuussa 1983 sarjan MiG-29B alkoi toimittaa Kubinkan lentoasemalle. Lentokone läpäisi valtion hyväksynnän menestyksekkäästi vuonna 1984, minkä jälkeen se aloitti toimintansa etulinjassa. Vuoteen 1985 mennessä kaksi ilma-alusta, joissa oli MiG-29-lentokone, oli täysin varustettu.

MiG-29 esiteltiin vuonna 1988 Farnborough'n ilmailussa, jossa se osui länsimaisille tarkkailijoille. RD-33-moottori mahdollisti nopean lentoonlähtön, erinomaisen liikkuvuuden ja korkean TTH: n, mutta sen läpinäkyvyys lisääntyi. MiG-29 vietiin aktiivisesti ja otettiin käyttöön monissa maissa. Myöhemmin kehitettiin ja tuotettiin useita erilaisia taistelijan muutoksia, mukaan lukien kannen. MAPO niitä. P.V. Dementieva tuotti noin 1200 MiG-29-hävittäjää. Lisäksi Nizhny Novgorodin tehtaalla tuotettiin lähes 200 MiG-29UB: a. Tänään MiG 29: n modernisointi ja MiG-29KUB: n ja MiG-29K: n tuotanto tehdään RSK MiG: ssä Lukhovitsyssä, lähellä Moskovaa.

Taistelijan tekniset ominaisuudet

Wingspan - 11,36 m.
Ilma-aluksen pituus yhdessä LDPE-tankon kanssa on 17,32 m.
Ilma-aluksen korkeus on 4,73 m.
Siipialue on 38,06 m2.
Tyhjän ilma-aluksen massa on 10900 kg.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino on 15 300 kg.
Ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtömassa on 18 100 kg.
Sisäinen polttoaine - 4300 l.
PTB-polttoaine - 1500 litraa.
Moottori - 2xTRDF RD-33.
Suurin työntövoima - 2x5040 kgf.
Työntövoima pakotettu - 2x8300 kgf.
Suurin nopeus 2450 km / h.
Maan suurin nopeus on 1500 km / h.
Käytännön alue suurella korkeudella on 1430 km.
Käytännön alue matalassa korkeudessa on 710 km.
Käytännön alue PTB: llä on 2100 km.
Korkein nousunopeus on 19800 m / min.
Käytännöllinen katto on 18 000 m.
Suurin sallittu ylikuormitus - 9 g.
Miehistö - 1 henkilö.

aseistus:

30 mm: n ase GSH-301.
Taistelu kuormalla kuudella alavaunulla - 2000 kg.
kaksi ohjusta R-27R sekä 6 ohjusta R-60M tai R-73.
pommit 500 tai 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 on asennettu lohkoihin S-24B ja B-8M1.

Mestarimestari

MiG-29: llä on ainutlaatuinen lentotulos, joka määrittää:

kauniisti suunniteltu purjelentokone;
tehokas moottori RD-33;
suuri siipialue ja erinomainen aerodynamiikka.

Tämän seurauksena taistelija näyttää seuraavat ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet:

nopea lentoonlähtö;
suuri nopeus ja ohjattavuus sekä vaaka- että pystysuunnassa;
kulkee pieniä säteitä;
ainutlaatuisen aerobatian suorittaminen. Erityisesti MiG-29 suorittaa "pysähtymisen hännässä";
korkea nousunopeus on 330 m / s.

Tämän seurauksena MiG-29: ssä oli ilmailutaisteluissa erinomaisia teknisiä ominaisuuksia ja se oli kilpailun ulkopuolella. Tämän koneen toinen etu on palvelun suhteellinen vaatimattomuus sekä kyky ottaa pois lyhyistä valmistamattomista kaistoista.

Lentokoneiden suunnittelun ominaisuudet

MiG-29 on valmistettu erillisistä moottoreista integroidun aerodynaamisen järjestelmän, kaksisuuntaisen höyhen ja matalan siiven mukaan. Purjelentokone on valmistettu pääasiassa teräksestä ja alumiiniseoksia, komposiittimateriaaleja ja titaania.
Siiven pyyhkäisykulma on 42 astetta. etureunaa pitkin, siivessä on taipuvia sukkia, ateroneja ja uritettuja läppiä. Keeleillä on ulkoinen 6-asteen "kallistuma" ja hiilikuidun iho. Stabilisaattori hylätään eri tavalla ja se kääntyy kokonaan. Kolmipyöräinen runko, jossa on kaksipyöräiset etu- ja yksipyöräiset pääjalat.
Lentokone käyttää TRDDF RD-33 -moottoria. On olemassa kaasuturbiinimoottori GTDE-117, jonka kapasiteetti on 66,2 kW. Lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana säädettävät ilmanottoaukot suljetaan suojapaneeleilla, minkä seurauksena ilma johdetaan viiden osion yläosien kautta. Polttoainejärjestelmään kuuluu kaksi siipiä ja viisi rungon säiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti on 4300 litraa. Kahden siipipyörän PTB ja rungon PTB (1150 l + 1500 l) voi keskeyttää.
Taistelijalla on SAU-451, automaattinen ohjausjärjestelmä sekä SOS-3M, rajoittavien signaalien järjestelmä. Aseistusta valvoo SUV-29-järjestelmä, joka sisältää BTVM Ts100- ja RLPK-29-tutkaohjausjärjestelmän (N0-19 Sapphire-29).
Ohjaamo on varustettu OEPrNK-29: llä, johon kuuluu OEPS-29, ohjausjärjestelmä BTsVM Ts-100, SUO-29, navigointijärjestelmä SN-29. Näyttöjärjestelmä, jossa on valokontrollilaite, sijaitsee tuulilasissa. Järjestelmä sisältää myös KRU E502-20 "Turquoise" -laitteen, väärien kohteiden PPI-26, "Gardenia-1FU", radio-elektronisen häiriöaseman, SPO-15LM "Koivu", poistojärjestelmän.
Ohjaamo on varustettu ulostyöntötuolilla K-36DM. Poistumisistuin antaa sinulle mahdollisuuden jättää auto kriittisessä tilanteessa, jopa nollakorkeudessa. "Rita" -pilotiksi kutsutun puheen ilmaisujärjestelmä varoittaa vihollisen uhasta ja vaarallisesta lentotilasta. Ääniviestien antaminen naispuolisella äänellä, kuten: "takaisin viholliselta" tai "laskeutumissuunta on liian alhainen".

MiG-29: n muutokset

MiG-29: n perusteella on suunniteltu ja luotu seuraavat muutokset:

MiG-29UBkaksinkertainen taistelukoulu;
MiG-29 aktiiviset häiriölaitteet ja polttoaineen kapasiteetin lisääntyminen;
MiG-29S uudet ohjukset RVV-AE ja nykyaikaistettu ohjausjärjestelmä;
MiG-29SE - MiG-29S: n muuttaminen vientiin;
MiG-29M - sillä on laaja valikoima maa- ja ilmatavoitteiden tuhoamisvälineitä, aseiden valvontajärjestelmää, lisääntynyttä lentoaluetta ja useita suunnittelun eroja;
MiG-29K, kuljettajapohjainen taistelija, jolla on taittuvat siivet taistelijan pienemmäksi sijoittamiseksi alukseen, vahvistetut laskutelineet ja laskutelineet;
MiG-29KUB - harjoittajien ja muiden harjoittajien koulutus ja taistelu;
MiG-29AS - Slovakian ilmavoimien ilma-alusten nykyaikaistaminen, joka sisältää muunnetun avioniikan ja ilman tankkausjärjestelmää;
MiG-29MU1 - Ukrainan taistelijan modernisointi. Avioniikassa asennettu satelliittinavigointijärjestelmä;
MiG-29BMValko-Venäjän modernisointi. Lisäksi asennettu satelliittinavigointiasema, tankkauslaitteet, parannettu tutka ilma-maahan-aseiden käyttöön;
MiG-29 Sniper, Romanian armeijan nykyaikaistaminen. NASA: n ja ICAO: n standardien mukaisen modernisoinnin suoritti DASA (Saksa), Aerostar Bacău (Romania), Elbit Systems (Israel).