ZIL-157 - voimakas Neuvostoliiton kuorma. Tuotanto toteutettiin Likhachevin ja UAMZ: n nimityksellä 30 vuotta (1958-1994). Pyörävetoiset ajoneuvot, joita käytetään Neuvostoliiton armeijassa ja monilla talouden aloilla.
Yleistä tietoa
Prototyypin ensimmäinen esittely tapahtui Ranskassa vuonna 1958 kansainvälisessä näyttelyssä. Samana vuonna he aloittivat sarjajulkaisun, ei myöskään vakiomallin, vaan myös useita muutoksia kokoontumislinjasta. Kuorma-auto, jota käytetään armeijassa ja kansantaloudessa. Tekniikan perustana on ZIS-151. Insinöörit ovat huolellisesti muuttaneet vanhan suunnittelun suunnittelua ja parantaneet monia indikaattoreita.
Vuonna 1962 toteutettiin ensimmäinen laajamittainen uudistus, jonka jälkeen laite sai indeksin "K". Tärkein muutos oli kuorman uudelleenjako akseleille. Vuonna 1978 ongelma siirrettiin Uralin yritykselle. ZIL-157 matkusti off-road hyvin, jota varten kuluttajat arvostivat sitä. Kolmen akselin ja nelivetoisen liikkeen sallitaan liikkua kaikilla teillä ja voittaa veden esteitä 0,6 metrin syvyyteen. Sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1994.
Vuonna 1966 ZIL-131 laitettiin kuljettimelle, josta tuli tärkein sotilasalalla. Armeijan kysyntä 157-luvun mallille on laskenut, mutta on paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa kuorma-autoja siviiliympäristössä. Tekniikka, jota käytetään maataloudessa, rakentamisessa, valtion tiloissa ja metsätaloudessa. ZIL-157 puuauto oli yksi suosituimmista muutoksista, koska se kuljetti pituisia tukkeja.
Ohjaamo ja runko
Rungon sivut avattiin kolmelta puolelta. Tämä yksinkertaistettu lastaus ja purku. Aiemman sukupolven autossa kuljettaja koki vakavaa epämukavuutta: epämiellyttävä sovitus, lämmityslaitteiden puute ja ilmanvaihtojärjestelmän heikko suorituskyky aiheuttivat haittaa. Uutta autoa kehitettäessä suunnittelijat poistivat kaikki edellä mainitut haitat.
Kuljettajan tuoli valmistettiin laadukkaalla materiaalilla, sisäinen täyteaine pehmentyi. Siellä oli mekanismi istuimen asennon säätämiseksi. Koko metallin ohjaamo ei ole saanut mitään vakavia muutoksia. Enintään kolme henkilöä. Kojelaudan ohjaimet olivat ruorimiehen ulottuvilla.
ZIL-157 -renkaat, joissa on kauko-ohjausjärjestelmä. Tästä vastaava hanayksikkö oli kojelaudan alla. Mökin muotoilu osoittautui aikakaudelle nykyaikaiseksi. Puskuriosa laajennettiin ja tehtiin teräväksi. Litteät siivet sopivat hyvin kevyisiin pyöriin. Yöllä valaistu pyöreät ajovalot, jotka sijaitsevat siipien päällä ja suojattu säleiköllä. Tehtaalla mökki maalattiin khaki-värillä, koska pääerät toimitettiin armeijalle.
Puun korin runko. Vahvuuden lisäämiseksi ja kulutuksen vähentämiseksi asennettuna useita metallisia palkkeja. Levyt valmistettiin puusta. Yhden etäisyyden kautta metallin molemmilla puolilla oli metalliriste.
suunnittelu
ZIL-157: n tekniset tiedot olivat hyviä:
- Pituus - 6,7 m;
- Leveys - 2,1 m;
- Korkeus - 2,4 m;
- Maavara - 31-35 cm;
- Akseliväli - 4,2 m;
- Voimalaitoksen määrä - 5,5 litraa;
- Virtalähde - 104 hevosvoimaa;
- Karburaattori - K-88AZH;
- Laatikko - mekaaninen kuuden nopeus.
moottori
Edellisellä sukupolvella oli vakavia puutteita moottorissa. Hän kului paljon bensiiniä, joka oli ylikuumentunut, sillä oli vähän resursseja. Insinöörit ovat ottaneet tämän huomioon ja kehittäneet uuden innovatiivisen moottorin ZIL-157.
Suunnittelu koostui kuudesta sylinteristä, joten työtilavuus oli 5,5 litraa. Puristussuhde pieneni 0,2 yksikköä johtuen päätuotantoteknologian muutoksesta. Hän alkoi valmistaa alumiiniseosta. Parannetaan kaasuttimen laatua. 104 hevosvoiman maksimiteho saavutettiin 2,6 tuhatta kierrosta.
Ylikuumenemisen puute eliminoi uuden jäähdyttimen asennuksen. Kuuden terän tuuletin päästää ilmaa sen läpi. Kampiakselin öljyntiivisteet ovat saaneet uuden rakenteen, öljypumpun työ on parantunut. Tämän vuoksi insinöörit ovat parantaneet voitelujärjestelmän suorituskykyä.
Vesipumpun laatu on lisännyt uusien tiivisteiden asentamista. Ilmanvaihtojärjestelmä tarkistettiin kokonaan kampikammion suljetun silmukan tyypin mukaisesti. Voimayksikkö oli asennettu jousitettuun vahvuuteen. Moottoritilan muutokset johtivat työvoimavaraston kasvuun ja polttoaineen kulutuksen vähenemiseen 7-22%. 100 kilometriä kohti ei kulunut enempää kuin 40 litraa bensiiniä (tarkka taso riippui tien pinnasta). Täysi tankkaus (kaksi säiliötä 150 ja 60 litraa) riitti 510 kilometriin.
ZIL-157 diesel ei ole koskaan valmistettu teollisessa mittakaavassa. Kuorma-autojen omistajilla oli mahdollisuus asentaa itsenäisesti dieselmoottori (D245-12S). Moottorin kokoa, suuria muutoksia suunnittelussa ei tarvinnut tehdä. Suurin muutos on peräkkäisten tavallisten tukien leikkaus ja kiinnikkeiden kiinnittäminen seuraavan sukupolven malleihin. Modernisoinnin haittana oli konkreettisen ravistelun ilmaantuminen ajon aikana.
lähetys
Manuaalivaihteistossa oli kuusi nopeutta - viisi etu- ja takana. Ensimmäisissä kopioissa viides vaihe kasvoi, mutta vuonna 1961 insinöörit hylkäsivät sen. Siirtolaatikko otettiin ZIS-151: stä. Razdatku varustettiin kestävillä hammaspyörillä, parannetuilla rauhasilla ja mahdollisuudella pakottaa.
Kardaanisiirto perustuu uuteen järjestelmään. Taka-akselin kardaani kiinnitettiin välitukeen, joka oli asennettu keskisillalle ZIL-157. Kestävät kotelot on sisällytetty vetosiltoihin. Pyörät kiinnitettiin kahdeksaan nastaan. Synkronoijat asetetaan toisen kolmannen ja neljännen viidennen vaiheen väliin.
Etuakselin parantamiseksi päätettiin käyttää Bendix-Weiss-liitoksia samansuuntaisilla kulmanopeuksilla. Kuljettaja voi poistaa etuakselin käytöstä. Pneumaattiset jarrut asennetaan kaikkiin pyöriin.
pyörät
ZIL-157 varustettiin uusilla renkailla. Renkaiden teollisuus sai tilauksen kehityksestä 50-luvulla. Tärkein tehtävä oli tarjota ajoneuvolle alhainen rengaspaine. Asiantuntijat selviytyivät tehtävästä vähentämällä johto- kerrosten määrää. Tämä lisääntynyt elastisuus. Sisäkerrokset valmistettiin pehmeästä kumista, profiilin leveys kasvoi (koko - 12'00-20).
Kuljettaja pienensi etäisyyttä paineen parantamiseksi maastossa. Auton ZIL-157 maksiminopeus aleni 10 km / h. Kuljettajaa vaadittiin mahdollisimman tarkasti, koska tässä tilassa kuluminen on heikentynyt.
Paineenvaihtojärjestelmän tärkein etu oli mahdollisuus liikkua vaurioitumisen yhteydessä. Jatkuva pumppaus säilytti tarvittavan paineen lävistetyissä pyörissä. Auton pääsee helposti korjauskeskukseen poistamaan rikkoutumisen. Ensimmäisissä malleissa tehostinlaite sijoitettiin ulkopuolelle, mikä johti usein sen vaurioitumiseen. Muutama vuosi alkamisen jälkeen tuotantomekanismit siirtyivät sisäpuolelle.
viritys
Trukin tekninen laite houkuttelee monia mekaanikkoja. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi ne voivat toteuttaa erilaisia parannuksia, joilla on myönteinen vaikutus suorituskykyyn. Jotkut omistajat ovat mukana ulkoasun muutoksessa.
Yleisin viritys - tehostimen asentaminen. 30 vuoden tuotannossa insinöörit eivät ole ottaneet sitä käyttöön. Se yksinkertaistaa liikenteen hallintaa. Sen jälkeen he tekevät sisätilojen parantamista - asentavat uuden äänen ja lämmöneristyksen, korvaavat istuimen reunan, muuttavat mittariston rakennetta ja paljon muuta.
Monien näytteiden ohjaamon suuri ikä oli peitetty korroosiolla, joten maalilla ei ole edustavaa ulkoasua. Uudet ajattelevat omistajat tekevät usein kosmeettista työtä, joka poistaa kaikki puutteet ja soveltaa uusia maaleja.
Tekniset laitteet eivät jää ilman huomiota. Mahdollistaa mekaniikka asentaa tehokkaamman moottorin, vaihtaa kaasuttimen, voimansiirron ja muut tekniset yksiköt tehon ja tehon lisäämiseksi.
muutoksia
ZIL-157: n perusteella julkaistiin yli 10 lajiketta:
- "K" - vakiomallin parantaminen ZIL-130: n osien asennuksen vuoksi;
- "B" - klassisen version mukainen traktori;
- "KV" - kuorma-auton traktori, kehitetty parannetun version perusteella indeksillä "K";
- "Y" - trooppisessa ilmastossa toimiva auto;
- "G" - malli, joka on saanut suojattuja sähkölaitteita;
- "KG" - edellisen kaltainen muutos, joka on kehitetty vain parannetun version "K" perusteella;
- "E" - kuljetus, joka toimitettiin muille maille;
- "E" - erikoisversio, joka sai kaksi 150 litran polttoainesäiliötä;
- "CD" - vaihtoehto Uralin laitokselta, joka sai parannetun kaasuttimen;
- "KDV" - Uralin kokoonpanon kuorma-auto.
Vuonna 1989 Mytishchin tehdas alkoi tuottaa ZIL-157-dumpperia. Tehdasindeksi - ZIL-MMZ-4510. Hän sai metallialustan, jossa oli polkumyyntimekanismi. Monissa autoissa oli vinssi, jolla voitiin vetää itsensä ja vetää muita juuttuneita ajoneuvoja.
Sotilaallinen käyttö
Armeija osti rungon asentamaan päällirakenteita erilaisten joukkojen osalta. Auton ZIL-157 yleisin sotilaallinen muokkaus - useita rakettien laukaisimia. Niistä oli useita lajikkeita, joilla ei ollut merkittäviä eroja.
Suunnittelurakenteille kehitettiin lavat. Niiden avulla sotilaallisten pisteiden koostumus voisi porata eri syvyisiä kaivoja juomaveden tuottamiseen. Kaikki laitteet otettiin käyttöön muutamassa minuutissa. Tämä oli tarpeen todellisten taisteluolosuhteiden tapauksessa. ZIL-157 KUNG, jota sotilaat käyttävät pitkäkestoisessa toiminnassa.
Vähiten yleinen vaihtoehto katsottiin sapper-yksiköiden sillanrakennusyksiköksi. Traktorilla kuljetettiin 50 000 kg painava silta perävaunussa. Lisäksi julkaistiin useita kopioita ponttonilautan operatiiviseen rakentamiseen. Joillakin alueilla sotilaalliset muutokset ovat yhä käytössä, ja satoja kopioita säilytetään puolustusministeriön varastoissa.
Mitä voidaan tehdä?
Malli ZIL-157 julkaistiin 36 vuotta 798 000 yksikköä. Neuvostoliiton talous on paljon autolle. Aikaan asti muutamia autoja on säilynyt, mutta niitä käytetään aktiivisesti rakennus- ja maatalousalalla. Jotkut yrittäjät tarjoavat kuorma-auton vuokralle äärimmäiselle liikkeelle koko tiellä. Palvelu on erittäin kysyttävää.
Voit ostaa kuorma-auton jälkimarkkinoilla. Kustannukset autojen eri vuosien vapauttaa vaihtelee 50-150 tuhatta ruplaa. Varaosat, myös kaasutin, löytyvät helposti suurimmista kaupungeista.
