Venäläiset maastoajoneuvot "Sherp": kuvaus ja tekniset tiedot

Maastoajoneuvot ovat erittäin tärkeitä sekä sotilaallisille että erilaisille siviilirakenteille. Uudet maastoajoneuvojen mallit näkyvät melko usein, ja niiden kehittämiseen osallistuvat sekä tunnetut valmistusyritykset että yksittäiset harrastajat, jotka rakastavat työtään. Yksi viime vuosien mielenkiintoisimmista innovaatioista oli Pietarin insinööri Aleksei Garagashyanin perustama venäläinen pyöräilymaasto Sharp. Maastoajoneuvon kehitys alkoi vuonna 2012, ja ensimmäistä kertaa tämä auto esiteltiin yleisölle vuonna 2018.

Aleksei Garagashyan on melko tunnettu henkilö maastotekniikan ystävien keskuudessa. Hänellä on useita maastoajoneuvoja, joiden suorituskyky on erittäin korkea. Sherpista tuli kuitenkin menestyksekkäin suunnittelukehitys, nykyään tämä kone on massatuotantoa ja kysyntä on melko hyvä. Tämä maastoajoneuvolla on alkuperäinen muotoilu, joka on hyvä yhdistelmä todistettuja ja alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja.

Tämä venäläinen pyöräilevä maastoajoneuvo ei maastokykyään kykene pelkästään heikentämään tällaisten ajoneuvojen jäljitettyjä malleja, mutta monella tavalla ylittää ne. Lisäksi tämä kone on kompakti, erinomainen ohjattavuus, luotettavuus ja erittäin tilava sisustus sen koko.

Pietariin perustettu sarjatuotanto "Sherpa".

Koneen kuvaus

Ensimmäinen asia, joka saa silmän ensimmäisen katselun jälkeen Sherpa-maastoajoneuvoon, on sen valtavat pyörät. Ne mittaavat 1600 x 600 x 25 ja ovat koneen tärkein kohokohta. Renkaiden alkuperäisen suunnittelun ja venäläisen maastoajoneuvon rungon "Sherp" ansiosta se pystyy voittamaan jopa yhden metrin korkeudessa olevat esteet, kiipeämään jyrkkiä rinteitä, uimaan. Tämä auto on ehdottomasti riippumatta siitä, mikä on sen pyörien alla: hiekka, lumi, kiinteä maa tai suo turve.

Haastattelussa Garagashyan totesi, että hänen maastoajoneuvonsa koostuu pääasiassa pyöristä, ja moottori, voimansiirto ja runko ovat vain pieniä osia hänen laitteestaan.

Pyörät "Sherpa" putkimaton, matala paine. Jotta bussi voisi suorittaa tehtävänsä normaalisti, suunnittelijan oli ratkaistava monia monimutkaisia ​​teknisiä ongelmia. Vaikeinta oli varmistaa pyörän ja levyn normaali vuorovaikutus.

Tosiasia on, että matalapaineiset renkaat puretaan usein spontaanisti muodonmuutosten aikana, mikä ei tietenkään ole hyväksyttävää. Siksi pyörien "Sherpa" oli kehitettävä lisämekanismeja renkaiden asennukseen, maastoajoneuvojen pyörillä on myös erityinen muotoilu, joka estää razbortirovaniyun. Lisäksi pyörän rakenne estää lian tarttumisen ja jään jäätymisen.

Kaikkien maastoajoneuvojen luojat olivat työssään joutuneet kohtaamaan ongelmia, jotka liittyivät varastossa olevien renkaiden suunnitteluun. Ne massatuotannossa olevat näytteet oli puhdistettava ja kulutuspinta muuttunut vakavasti.

Sherp on varustettu alkuperäisellä keskitetyllä rengaspainejärjestelmällä, joka säilyttää vaaditun paineen koneen pakokaasuissa. Moottori pumppaa pyörät käyttöpaineeseen 15 sekunnissa.

Renkaiden paineenmuutosten avulla voit muuttaa koneen maaston ominaisuuksia, mukauttaa ne eri olosuhteisiin.

Auton juoksujärjestelmällä on hyvin alkuperäinen rakenne: itse jousitus ei ole paikallaan, pyörät kiinnitetään tiukasti maastoajoneuvon runkoon eikä pysty liikkumaan pystysuoraan. Ripustus toimii pyörillä.

Kaikki renkaat on kytketty yhteen pneumaattiseen järjestelmään, jossa käytetään suurikokoisia putkia, ja kaasut voivat liikkua vapaasti renkaasta toiseen. Kun etupyörä osuu esteeseen, sen paine kasvaa ja kaasut virtaavat muihin pyöriin. Keksijä itse kutsui tätä järjestelmää pneumo-verenkiertoon.

Sen pääasiallinen etu on se, että kun se iskee mihin tahansa esteeseen, se näyttää peittävän sen, mikä takaa maksimaalisen kosketuksen. Näin ollen maastoajoneuvo ylläpitää erinomaista otetta millä tahansa radalla. On kuitenkin olemassa samanlainen suunnittelurunko ja joitakin haittoja.

Pneumo-verenkiertojärjestelmä toimii hyvin keskikokoisilla ja pienillä nopeuksilla, suurella nopeudella se ei käsittele tärinää, joka aiheuttaa epätasaisen pinnan.

Valtavien pyörien käyttö maastoajoneuvon suunnittelussa heijastui koneen jäljellä olevien elementtien suunnitteluun ja ulkoiseen ulkonäköön. Auton runko muistuttaa mittasuhteissaan suorakulmion, jossa maastoajoneuvon korkeus on lähes yhtä suuri kuin sen leveys. Sherpan kokonaismitat ovat 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Koneen massa on vain 1300 kg. Maastoajoneuvon normaali kantavuus on 500 kg. Sherp pystyy tehokkaasti voittamaan erilaisia ​​esteitä sellaisen kuorman alla.

Runko on kulmikas, merkitty pyörien väliseen tilaan. Sen etuosassa on kuljettajan hytti, sen takana on taso, johon matkustajat tai rahti asetetaan. Pyörien yläpuolella on kaarevat siivet, jotka on yhdistetty hyppääjiin. Sherpa-kotelo on teräs.

Koneen keskiosassa on moottori ja voimansiirto. "Sherpa" -asennettuna dieselöljyllä Kubota V1505-t, joka kehittää tehoa 44,3 litraa. a. ja 5-vaihteinen vaihteisto. Ensimmäisissä koneissa se oli kytketty ilmanvaihtovälineillä varustetulla differentiaalilla, eli se suoritti myös maastoajoneuvon ohjauksen. Tuotantokoneissa tämä malli korvattiin kitka-pohjaisella ohjausmekanismilla.

Kuljettajan hytissä on kaasu- ja kytkinpoljin sekä vaihteisto. Lisäksi on kaksi vivua, jotka on kytketty hydraulisiin jarruihin. Niinpä Sherpia ohjataan säiliön tavoin: yhden sivun pyörien lukitseminen. Tämä ohjausmenetelmä tarjoaa maastokulkuneuvolle huomattavan ohjattavuuden: se pystyy kääntämään kirjaimellisesti yhteen paikkaan. Totta, tämä valvontamenetelmä asettaa tiettyjä rajoituksia auton ajamiseen.

Vakio-polttoainesäiliön "Sherpa" kapasiteetti - 58 litraa. Asiakkaan pyynnöstä pyörän levyihin voidaan asentaa lisää säiliöitä, joiden suurin tilavuus on 200 litraa. Tunnissa maastoajoneuvo kuluttaa 2-3 litraa polttoainetta reitin monimutkaisuudesta riippuen.

Mökki on paikka kuljettajalle ja toiselle matkustajalle, niissä on tavalliset autonistuimet ja turvavyöt. Istuinten välissä on vaihdevivut ja käsijarru. Ennen kuin kuljettaja on ohjauslaitteiden merkkejä.

Pyörien suuren läpimitan takia Sherpassa ei ole mahdollista tehdä sivuseinämiä. Siksi etumäkiovi on tarkoitettu laskeutumaan matkustamoon, joka sijaitsee matkustajan istuimen edessä. Syöttääksesi se on laskettava ja tuulilasi korotettava. Ohjaamon sivuikkunat on myös nostettu ja kiinnitetty haluttuun asentoon.

Taka-alustaa käytetään tavaroiden tai matkustajien kuljettamiseen. Sen alaosa on muuttumaton kaikissa maastoajoneuvoissa, ja yläosa voi vaihdella. "Sherpa": n takana oleva sisäänkäynti tehdään taaksepäin taitettavan oven kautta. Perävaunun vetäminen on mahdollista.

Rungon tiukkuuden vuoksi Sherp voi voittaa veden esteet. Liikkuminen vedessä johtuu pyörän pyörimisestä. Maastoajoneuvon nopeus vedellä on 6 km / h.

Normaalilla tiellä Sherp voi kiihtyä 45 km / h: iin. Auto voi liikkua eri pinnoilla, jopa pienellä tiheydellä. Hän ui hyvin, voi mennä maihin jopa vaikeissa olosuhteissa. "Sherpan" luojien erityinen ylpeys on sen ainutlaatuinen kyky päästä pois jäästä.

muutoksia

Tänään maastossa on kaksi versiota, joiden erot ovat vähäiset:

"Normaali". Tässä maastoajoneuvon versiossa on kankainen markiisi, kolme paristoa, korkean lujuuden omaava kehysmaalaus, halogeenivalot, sisätilojen lämmitin ja moottorin eristysjärjestelmä. Laitteiden hinta - 3,85 miljoonaa ruplaa.

"Kung". Tämä muutos on kova ja maksaa 250 tuhatta ruplaa enemmän kuin "Standard".

Asiakkaan pyynnöstä voit asentaa LED-ajovalot, ylimääräisen generaattorin, lämmittimen maastoajoneuvoon sekä tehdä perävaunun, johon Sherp voidaan kuljettaa.

Tekniset tiedot