Il-114 on kapealla vartalolla varustettu lyhyen matkan matkustajakone. Ilyushinin suunnittelutoimisto on kehittänyt vuonna 1990.
Yleiskatsaus ilma-alukseen ja lento-ominaisuudet
IL-114: n suurin matkustajakapasiteetti on 64 henkeä (kaikki riippuu ohjaamon ja mallin asettelusta). Yleensä ilma-aluksella on vain taloudellinen luokka, jossa istuimet on järjestetty ”2-2” -järjestelmän mukaisesti (kuten matkustajatilan kaaviossa on esitetty). Tällöin parhaat paikat lippujen varaamiseksi ovat ensimmäinen, toinen ja yhdeksäs rivi (järjestelmän mukaan), ja pahimmat paikat ovat rivit, joissa on numerot 16 ja 17.
Aerodynamiikkaan Il-114 on kaksimoottorinen turbopropelolaattori, jossa on normaali muotoilu. Plumage - single-chin. Mielenkiintoinen piirre on myös se, että ilma-aluksen runko 10 prosenttia koostuu komposiittimateriaaleista, jotka vaikuttavat positiivisesti sen lujuuteen, luotettavuuteen ja vakauteen ja vähentävät myös koneen painoa.
Siipirakenne antaa IL-114: lle mahdollisuuden käyttää jopa 1600 metrin pituisia kiitotietä ja sisäänrakennetut tikkaat mahdollistavat sen käyttämisen keskeneräisillä lentokentillä.
IL-114: n lentotekniset ominaisuudet:
- Pituus: 26,9 m.
- Korkeus: 9,2 m.
- Tyhjä paino: 15900 kg.
- Siipipyörä: 30 m.
- Siivealue: 81,9 neliömetriä.
- Katto: 8000 m.
- Lentoasema maksimikuormituksella: 1500 km.
- Moottorit: 2xP & WCPW127H.
- Työntövoima: 2 × 2750l. a.
- Matkustajapaikkojen lukumäärä: 64 paikkaa.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino: 23 500 kg.
- Suurin laskupaino: 23 500 kg.
- Max. hyötykuorma: 6500 kg.
- Polttoainesäiliön tilavuus: 8360 kg.
- Lentoonlähtö: 1400 m.
- Juoksupituus: 900 m.
- Polttoaineen erityinen kulutus: 20,8 g / pass / km.
- Polttoaineenkulutus tunnissa: 590 kg.
- Sisätilan leveys: 2,3 m.
Ilma-aluksen historia ja käyttö
1900-luvun alusta Neuvostoliiton siviili-ilmailulle on ominaista An-24: n vahva asema kotimaan matkustajaliikenteessä. Ottaen kuitenkin huomioon, että tämä lentokone oli jo lähes moraalisesti vanhentunut ja että se ei täyttänyt yhä kasvavia matkustajaliikenteen vaatimuksia ja määriä, Ilyushin Design Bureau päätti aloittaa uuden turbopropelleri-koneen kehittämisen, joka voisi korvata An-24: n. Myös hankkeen onnistumisen yhteydessä suunniteltiin korvaamaan PSRS: n siviililentokalustossa käytetty vanhentunut Tu-134 ja Yak-40 uudella lentokoneella. Vuonna 1986 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen tällaisen ilma-aluksen kehittämisen alusta.
Uuden matkustajakoneen perustamista pian kehityksen alkamisen jälkeen, nimeltään IL-118, vauhditti myös se, että tämäntyyppiset ilma-alukset suunniteltiin samanaikaisesti myös ulkomaille. Suunniteltiin, että jos mahdollista, IL-114 toimitetaan sosialistisen leirin maihin.
Vuoden 1990 alkuun mennessä IL-114: n ensimmäinen näyte vapautettiin ja keväällä se läpäisi ensimmäisen lentonsa. Tässä lennossa auto osoittautui hyvin ja aloitti pian testit. On syytä huomata, että kone testattiin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, joita vain Venäjä pystyi tarjoamaan. IL-114 osoitettiin myös ilmailu-näyttelyissä, joissa sitä tervehdittiin myönteisesti.
Rahoituksen puutteen ja maan vaikean tilanteen vuoksi uudet ilma-alukset sertifioitiin vasta keväällä 1997. Alun perin oli tarkoitus käynnistää ensimmäinen sarja IL-114-sarjatuotantoa 100 ajoneuvossa. Todellisuudessa kuitenkin vuodesta 2012 lähtien tuotettiin vain 20 IL-114: ää, joista kaksi ei koskaan lensi ollenkaan. Kaikki tämä johtui siitä, että pääasiakas - SZATK Viipurin lentoyhtiö - lopetti toimintansa. Tämän jälkeen Il-114: n tärkein hyötyjä oli Uzbek Airlinesin Uzbek Airlines -yhtiö, jolla oli vuodesta 2014 alkaen 7 laivastoa.
Vuosina 2014–2015 yritettiin jatkaa IL-114: n sarjatuotantoa. Myös Venäjän federaation presidentti V. V. Putin teki kesällä 2014 ehdotuksen uuden turbopropelleri-lentokoneen kehittämisestä, josta tuli IL-114: n parannettu muutos. Kaikki yritykset "lentää uudelleen" koneen epäonnistui (lähinnä tuotannon ja kehityksen jatkumisen korkeiden kustannusten vuoksi) ja hylättiin.
Vuoden 2018 lopussa - vuoden 2018 alussa ilmestyi IL-114: n tuotannon uudelleen aloittamista Nizhny Novgorodissa sijaitsevassa laitoksessa yhteistyössä Taškentin lentokoneiden rakennuslaitoksen kanssa. Koko vuoden 2018 aikana jatkettiin massatuotannon suunnittelua ja valmistelua, joka päättyi vasta syksyllä.
Johtopäätöksenä voidaan todeta, että jos IL-114: n tuotantoa koskevan ohjelman rahoittamista ja sen uusien muutosten luomista ei lopeteta tai rajoiteta, lentokoneella on hyvät näkymät sekä kotimarkkinoilla että ulkomailla. Ensinnäkin tämä koskee Kaakkois-Aasian ja Latinalaisen Amerikan maita. Viimeisimmät uutiset vahvistavat vain, että Tu-114: n uusien muutosten kehittäminen jatkuu.
Muutokset IL-114
Tällä hetkellä on tuotettu tai kehitetty 13 modifikaatiota IL-114: stä (kehitetään).
- IL-114 - lentokoneen perusmuutos, joka on varustettu moottoreilla PW127H Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - ilma-aluksen muuttaminen paremmalla suorituskyvyllä (lisääntynyt tehokkuus ja lisääntynyt lentoalue). Toinen malli - IL-114RS.
- IL-114-300 - IL-114: n modifiointi, joka on varustettu tehokkaammilla moottoreilla (TB7-117CM) sekä parannettu sisäisen elektroniikan järjestelmä.
- IL-114LL - modifikaatio, joka on varustettu lentokonetyyppinä tutkajärjestelmien testaamiseen.
- Il-114M - muutos tehokkaammilla TV7-117CM-moottoreilla ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino. Tällä hetkellä suunnitellaan.
- IL-114MA on muutos, joka on varustettu Pratt & Whitney -moottoreilla ja jolla on lisääntynyt matkustajakapasiteetti (yli 70 henkilöä). Projektissa.
- IL-114MP - IL-114: n muunnos, joka muunnetaan meripatruuna-lentokoneeksi. Se voi myös taistella torpedo-veneitä ja vihollisen sukellusveneitä vastaan. Tällä hetkellä suunnitellaan.
- IL-114P - Patrol-modifikaatio IL-114, joka on suunniteltu suojaamaan vesijohtoja. Varustettu kompleksilla "Swift". Luonut.
- IL-114PR - ilma-aluksen muutos, joka on varustettu ja tarkoitettu sähköisen sodankäynnin ja tiedustelujen suorittamiseen. Projektissa.
- IL-114T - ilma-aluksen rahtimuutos, joka on varustettu lastialuksella ja jolla on suurempi hyötykuorma.
- IL-114FK - IL-114: n muokkaus, joka on tarkoitettu tiedustelu- ja kartoitusoperaatioiden suorittamiseen. Tällä hetkellä kehitetään.
- IL-140 - muutos, joka on suunniteltu toimimaan ilman tilan hallinnan varmistamiseksi. Projektissa.
- IL-140M - versio IL-140 hätätilanteiden ministeriön tarpeisiin. Tällä hetkellä luonnos.
IL-114: n edut ja haitat
Tämän ilma-aluksen tärkein etu on sen tehokkuus kunnossapidossa ja käytössä sekä kiitettävyys kiitotien laadulle. Niinpä, jolla on vakaa runko ja sisäänrakennetut tikkaat, IL-114 pystyy tekemään lentoja jopa syrjäisiin osiin maasta, jonka ansiosta se sai nopeasti "kylän" ilma-aluksen kunnioittavan lempinimen.
Uusin kotimainen elektroniikkajärjestelmä helpottaa merkittävästi miehistön työtä ja lisää myös vakavasti ilma-aluksen luotettavuutta.
Matkustaja-ilma-aluksen IL-114 suurin haitta on juuri taloudellinen tekijä. 80-luvun loppupuolella kehitettyinä - XX-luvun alussa 90-luvulla lentokoneessa tarvitaan suuria rahamääriä massatuotannon palauttamiseen sekä uusien muutosten kehittämiseen, jota ilman se on tuomittu nopeaan moraaliseen vanhentumiseen.
Tämä malli on kuitenkin hyvin onnistunut sekä sen ajan että nykypäivän ajan.
johtopäätös
IL-114 on erittäin kätevä ja vaatimaton matkustajailmaliikenteen työntekijä. Uzbek Airlines on arvostanut sen luotettavuutta, helppokäyttöisyyttä ja tehokkuutta, joten näitä lentokoneita käytetään edelleen siellä Uzbekistanin kuivassa ilmastossa. Suoraan sanottuna tämä kone oli yksinkertaisesti “epäonninen” - se ilmestyi valtion vaikeille aikoille, kun koko talouden osa romahti, eikä kukaan ollut nähnyt mitään IL-114: n edessä. Juuri tämä oli julma vitsi koneen kanssa. Aika näyttää kuitenkin ja selventää IL-114: n tulevaisuuden näkymiä. Ja vasta äskettäin (syksy 2018) uutiset tämän ilma-aluksen mahdollisesta reinkarnaatiosta ovat rohkaisevia.
