Tänä vuonna keväällä kului merkittävä huomautus - 10 vuotta venäläisen matkustajan Sukhoi Superjet 100: n ensimmäisestä lennosta. Tämä lentokone oli ensimmäinen vakava kehitys kotimaisten lentokoneiden valmistajiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, siihen liittyvät toiveet kerrannaisvaikutteisen teollisuuden elvyttämisestä. Kuitenkin tänään - seitsemän vuotta tämän linjaliikenteen aloittamisen jälkeen - voimme varmasti sanoa, että valitettavasti ne eivät olleet perusteltuja. Hänelle esitetyt valitukset eivät lopu, mutta useimmat niistä eivät liity itse koneeseen.
Nykyinen tilanne "Superjetin" kanssa sekä mahdolliset näkymät SSJ100: lle analysoitiin toimittajilta Saksan arvovaltaisesta Deutsche Welle -julkaisusta.
Miksi lentoliikenteen harjoittajat kieltäytyvät Superjetista?
Muutama päivä sitten Venäjän lentoyhtiön Yakutian johto ilmoitti virallisesti, että se harkitsee vakavasti mahdollisuutta luopua Sukhoi Superjet 100: sta kokonaan "ongelmien kriittisen massan" vuoksi. Yakutian yhden johtajan mukaan tämäntyyppisten viallisten lentokoneiden huomattavan määrän vuoksi he käytännössä "epäonnistuivat kesällä".
Aikaisemmin oli raportoitu kaksi ulkomaista yritystä, jotka käyttävät SSJ100: Interjetia ja Brussels Airlinesia. Jälkimmäisten edustajien mukaan "Superjet" on periaatteessa hyvä kone, mutta varaosien suuret ongelmat tekevät sen toiminnasta lähes mahdotonta.
Samanlaisia vaikeuksia syntyi Meksikon Interjetissa, joka hankki kerralla 22 SSJ100: a. FlightGlobalin raporttien mukaan lentoliikenteen harjoittajan oli käytettävä "teknistä kannibalismia": neljä matkustajakoneen muuttui osiensa varaosia varten. Toinen painos - Aerotelegraph - kertoo, että venäläisen valmistajan oli pakko maksaa 40 miljoonaa dollaria Interjetille menettämättä varaosien toimitusongelmista.
Mikä on tyytymätön "Yakutian" tai lapsuuden sairauksiin SSJ100
Venäjän lentoyhtiöllä on muita ongelmia: suurin osa Superjetista ei liiku moottoriongelmien vuoksi. Lisäksi ne on ratkaistava moottoreiden suoran valmistajan kanssa Powerjetin kanssa. On muitakin teknisiä puutteita. Esimerkiksi tämän vuoden talvella Superjetilla oli nopeusanturin vikoja, ja aikaisemmin oli ilmoitettu vikoja vuorauksen hännän osassa.
Venäjän teknisen ongelman vuoksi Red Wings kieltäytyi käyttämästä Superjetia vuonna 2016. Tällä hetkellä kaikista rakennetuista koneista vain 65% koneista on käyttökelpoisia.
Suunnittelijat tekivät kaiken oikein
Edellä mainituista operaattoreiden esittämistä valituksista huolimatta useimmat alan asiantuntijat arvioivat "Superjetin" laatua melko korkealle ja huomaavat, että tämän hankkeen pääasiallinen ongelma ei ole linjaliikenteen teknisissä parametreissa. ”Itse asiassa kone on hyvä, olen tuntenut sen jo pitkään - siitä hetkestä, kun se ilmestyi. Tämä ei ole lentokoneteollisuuden kruunu, mutta tämä on varsin moderni lentokone”, ilmailualan asiantuntija ja entinen lentäjä Ulrich Unger keskustelivat toimittajien kanssa.
Superjetin pääasiallinen ongelma on huoltopalvelujen erittäin alhainen taso. Lentoyhtiöt eivät yksinkertaisesti tarvitse luotettavaa lentokonetta kohtuulliseen hintaan - he ovat kiinnostuneita koko auton "elinkaaresta". Valmistajan ei tarvitse vapauttaa pelkästään matkustajaa vaan myös tarjota varaosia, oppia ohjaajia ja teknikkoja ja tehdä tarvittaessa korjauksia. Varakomponenttien kustannusliikenteenharjoittajien puutteeseen liittyvät seisokit olivat hyvin kalliita, eikä kukaan kestä tätä tilannetta.
Kuitenkin ilmeisesti valmistusyritys on jo jäähdyttänyt aivotaholleen. GSS (“Sukhoi Civil Aircraft”) suunnitteli käynnistävänsä 60 ”Superjets” -ohjelmaa vuonna 2013, mutta he eivät voineet suorittaa tätä tehtävää. Vain tässä tapauksessa hanke palaisi takaisin. GSS-johtajuuden viimeisimpien lausuntojen perusteella voidaan päätellä, että SSJ100: a ei ole tarkoitus lisätä tuotantoa, ja nyt yhtiö on asettanut nähtävyyksiään toiseen projektiin - keskisuurten matkustajakoneiden MS-21 tuotantoon.
