IL 96, KUVAUS JA TEKNISET TIEDOT, PRESIDENTTI PUTIN, TUOTANNON NYKYAIKAISTAMINEN JA JATKAMINEN, UUSIMMAT UUTISET, NäKYMäT

Il-96 on laajakappaleinen matkustajakone, jonka luominen alkoi Ilyushin Design Bureauissa jo viime vuosisadan lopulla. Tämä lentokone oli tämän luokan ensimmäinen auto, joka kehitettiin Neuvostoliitossa. IL-96: n ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1993.

IL-96-koneiden sarjatuotanto otettiin käyttöön Voronezhin lentokonetehtaalla, ja sen jälkeen valmistettiin 30 lentokonetta.

Tällä hetkellä Il-96: ta liikennöi erityinen lento-osasto "Venäjä", joka sisältää myös presidentin puolen. Vuodesta 1996 lähtien venäläiset johtajat ovat lentäneet IL-96-300PU: ta - matkustajakoneen muutoksia, jotka on luotu nimenomaan valtionpäämiehelle. Vuonna 2003 Putinille rakennettiin uusi tämän muutoksen ilma-alus.

IL-96: ää pidetään yhtenä luokkansa luotettavimmista matkustajakoneista. Koska näiden koneiden käytön aloittaminen ei ole tapahtunut yhdellä onnettomuudella, joka johtaisi uhreihin. Todennäköisesti näiden lentokoneiden lentoaika on paljon alhaisempi kuin ulkomailla.

Myös IL-96: ta käyttää Kuuban yritys Cubana. Vuonna 2014 Aeroflot kirjoitti kuusi viimeistä IL-96: a, viitaten tällaiseen liikkeeseen niiden toiminnan korkeista kustannuksista.

Voimme sanoa, että tämä kone oli hyvin epäonninen, koska sen syntymishetki laski maan romahtamisen ja talouskriisin aikana, jolloin kotimaan ilmailuteollisuus säilyi kirjaimellisesti, ja se ei ollut lentokoneen kaluston uudistaminen. 90-luvun lopulla lentokonetta yritettiin nykyaikaistaa, minkä seurauksena oli IL-96-400 -mallin muuttuminen. Hän ei kuitenkaan ollut kovin kiinnostunut kotimaan lentoyhtiöistä, lentoyhtiöiden tilauksia ei seurattu.

IL-96 voidaan kutsua yhdeksi tunnetuimmista ja keskustelluista kotimaan matkustajakoneista. Venäjän korkeiden virkamiesten haastattelut, joissa luvattiin IL-96-koneiden tuotannon varhainen uudelleenkäynnistys, näkyvät kadehdittavalla ajanjaksolla lehdistössä. Mutta asiat ovat siellä.

Jos puhumme tämän lentokoneen uusimmista uutisista, sitten tämän vuoden alussa varapääministeri Rogozin vieraili Voronezhin lentokonetehtaalla ja lupasi valtion tukea lentokoneiden valmistajille. Virkamiehen mukaan IL-96-400 kykenee kattamaan kotimaan lentoyhtiöiden tarpeet pitkän matkan laaja-alaisiin lentokoneisiin, kunnes uusi venäläinen kiinalainen airbus on valmis.

Aiemmin teollisuusministeri Manturov lupasi myöntää 50 miljardia ruplaa IL-96: n tuotannon elvyttämiseksi. Hänen mukaansa ensinnäkin on välttämätöntä ratkaista auton liiallisen polttoainevoiman ongelma, koska tämän ominaisuuden mukaan IL-96 ei voi kilpailla Boeing-767: n ja 777: n tai Airbus 330: n kanssa.

Kaikista 90-luvun alun vaikeuksista huolimatta uudella IL-96: lla oli hyvät näkymät. Tuolloin ulkomaiset yritykset olivat vakavasti kiinnostuneita autosta. Erityisesti ulkomailla tapahtuvaa myynninedistämistä varten Il-96M kehitettiin Pratt & Whitney -moottoreilla ja kehittyneellä länsimaisella avioniikalla. Vuonna 1993 tämän lentokoneen prototyyppi jo lensi, ja pian hän sai venäläisiä ja amerikkalaisia todistuksia. Miksi tämä hanke ei pysty mieleen? Ja onko hänellä mahdollisuus ottaa arvokas paikka taivaalla?

Luomisen historia

Neuvostoliiton laajarunkoisten matkustaja-ilma-alusten luominen alkoi 70-luvun alkupuoliskolla. Tuolloin suurin osa kaukoliikenteestä Neuvostoliitossa ja sosialistisen leirin maissa toteutettiin Il-62-matkustajakoneella. Kuitenkin 60-luvun alussa rakennettu ilma-alus ei voinut enää selviytyä merkittävästi lisääntyneestä matkustajaliikenteestä. Alhaisen kapasiteetinsa vuoksi oli tarpeen lisätä lentojen määrää, mikä aiheutti lentoasemille liiallisen kuormituksen. Lisäksi tämä lentokone oli mukavuuden kannalta huomattavasti heikompi kuin länsimaiden.

Laajarunkoinen matkustajakone on kone, jonka rungon halkaisija on 5-6 metriä. Näiden kokojen ansiosta voit istua samaan riviin 6-10 paikkaan. On huomattava, että pitkän matkan laajarunkoisten matkustajalinjojen ulkonäkö teki lähes välittömästi kapeiden runkojen ilma-alukset kannattamattomiksi. Ne oli siirrettävä reiteille, joilla on pieni matkustajaliikenne. Neuvostoliiton 70-luvun puolivälissä tekemä analyysi osoitti, että Aeroflot ei kykene kymmenen vuoden aikana tarjoamaan kuljetuksia kaukoliikenteen linjoilla ilman tilavaa laajarunkoista matkustajakoneita.

Tällä hetkellä OKB: ssä. Ilyushin oli mukana kehittämässä uutta suurikapasiteettista ilma-alusta Il-86. Tämän auton perusteella päätettiin rakentaa uusi pitkän matkan matkustajakone. Hän sai IL-86D: n nimen. Se poikkesi hieman perusmuutoksesta: vain siipialue ja voimalaitos, joka koostui edullisemmista moottoreista ja joiden ohitussuhde oli suurempi, lisääntyivät. Ajatus luoda kaksi ilma-alusta, joilla on suuri yhdistymisaste, heikensi vakavasti uusien autojen kehitysaikaa, alensi niiden kustannuksia, ja tulevaisuudessa olisi pitänyt huomattavasti yksinkertaistaa huoltoa.

IL-86D: tä ei kuitenkaan sisällytetty metalliin. 70-luvun lopulla päätettiin perustaa uusi pitkän matkan henkilöauto - IL-96-kone. Tämän koneen suunnitteluun tehtiin muutoksia, joiden ansiosta se pystyi parantamaan merkittävästi sen teknistä täydellisyyttä.

70-luvun ja 80-luvun puolivälissä ilmailuteknologiat kehittyivät niin nopeasti, että IL-96: n työstämisen jälkeen suunnittelijat joutuivat jälleen ryhtymään työhön ja luomaan pohjimmiltaan uuden projektin, koska heidän luomansa lentokone oli jo vakava uransa alussa. jäljessä Länsi-kollegoista. Uusi mahdollinen liner nimettiin IL-96-300: ksi, eikä sen kehityksessä enää käytetty IL-86-vuoria ja aggregaatteja.

IL-96-300: n ensimmäinen lentoonlähtö tapahtui syyskuussa 1988, testit jatkuivat vuoden 1992 loppuun, minkä jälkeen ilma-alus oli sertifioitu. Vuonna 1989 ilma-alus osoitettiin Le Bourget Air Show -näyttelyssä. Jos puhumme uuden koneen lento-ominaisuuksista, voidaan todeta, että suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan uuden tason verrattuna OKB: n suunnittelutoimistoissa luotuun lentokoneeseen. Ilyushin aiemmin. Esimerkiksi IL-96-300: n polttoaineenkulutus matkustajakilometriä kohti oli kaksi kertaa pienempi kuin pitkän matkan IL-62: n.

Uuden ilma-aluksen, OKB-ryhmän, perustamiseen. Ilyushin sai valtionpalkinnon.

Ensimmäinen IL-96-30 siirrettiin Domodedovon laivueelle, Airbusin kaupallinen toiminta alkoi vuonna 1993. Aluksi aluksia käytettiin lähinnä kansainvälisillä reiteillä.

Vakava isku IL-96 -hankkeen jatkokehitykselle oli Venäjän hallituksen päätös ulkomaisten suurkapasiteettisten lentokoneiden maahantuonnista. Aeroflot lupasi hänet rehellisesti ja lupasi ostaa suuren erän IL-96: a, jos tulleja alennetaan. Päätös tehtiin, mutta kotimaan lentokoneiden osto ei tapahtunut.

Vuonna 2000 kehitettiin uusi linjaliikennettä, IL-96-400, joka oli suurempi matkustajakapasiteetti ja lisääntynyt lentoalue. Tämä lentokone ei kuitenkaan kiinnostanut kotimaisia lentoliikenteen harjoittajia, vaan vain muutama IL-96-400T ostettiin - tämän ilma-aluksen kuljetusversio.

2000-luvun puolivälissä Kuuballe myytiin kolme Il-96-300-mallia, joista yksi tehtiin "presidentin" versiossa. Nyt paitsi Putin lentää IL-96: een, mutta myös "vapauden saaren" johtavaan johtoon.

Vuosien varrella neuvottelut lentokoneiden toimittamisesta Kiinan, Syyrian, Iranin, Perun ja jopa Zimbabwen kanssa. Heillä ei ollut paljon menestystä.

Vuonna 2009 hallitus ilmoitti, että IL-96-300 on poistettava tuotannosta ilmeisesti, koska se ei voi kilpailla tasavertaisesti uusimpien eurooppalaisten ja amerikkalaisten kanssa.

Vuonna 2014 Aeroflot lopetti kaikki yhtiön omistamat Il-96: n.

Ilyushin Aviation Complex OJSC ilmoitti kuitenkin jo ensi vuonna suunnitelmista IL-96: n uudenaikaistamiseen ja sen sarjatuotannon jatkamiseen. Seuraavana vuonna yhtiön edustajat ilmoittivat harjoittavansa linjaliikenteen polttoainetehokkuuden parantamista ja aikovat tuoda sen nykyaikaisen länsimaisen analogin tasolle. Voronezhin lentokoneen tehtaan pääjohtaja ilmoitti, että IL-96-400M valmistuu vuoteen 2019 mennessä. Ja hallitus on jo luvannut myöntää varoja tähän hankkeeseen.

Tämän vuoden helmikuussa tiedotusvälineissä ilmestyi viesti, jonka mukaan valmistaja ja KLA allekirjoittivat kiinteän sopimuksen IL-96-400M: n suunnittelutyöstä. Lentokoneen prototyypin tuotantoaika on 2019.

Rakenteen kuvaus

IL-96-300 on vapaasti kuljettava laajakappale, jossa on neljä moottoria, pystysuora häntä ja pyyhkäisee siivet.

Lentokoneen rungon läpimitta on 6,08 metriä, matkustamohuoneen asettelusta riippuen, se mahtuu 235-300 matkustajaan. Perusasennuksella (300 paikkaa) matkustamon hytti on jaettu kahteen salongiin, etuhytissä on 66 paikkaa ja takana 234 paikkaa. Ne on järjestetty yhdeksän istuimen riville, joiden korkeus on 870 mm ja kaksi käytävää 550 mm. Lentokoneilla, joiden matkustajakapasiteetti on 235 henkeä, on matkustamohuone, joka on jaettu kolmeen hyttiin: ensiluokkainen (22 paikkaa, joiden etäisyys rivien välillä on 1020 mm), business-luokka (40 paikkaa) ja turistiluokka (173 paikkaa). Salon IL-96 matkustajien mukavuuden kannalta ei ole huonompi kuin parhaat ulkomaiset analogit.

IL-96-300: n pohjakerroksessa on kuormatilat. Heitä on kolme, joista kaksi ensimmäistä voi vastaanottaa yhdeksän standardia ilmailukonttia ABK-1.5 ja kolmas on tarkoitettu kappaletavaran kuljetukseen.

IL-96: ssa on yli 60 metrin pituinen siipi ja pinta-ala 391 m2, jossa on suuret pystysuuntaiset kärjet reunoilla. Alueella se on merkittävästi (70 m2) suurempi kuin IL-86: n siipi ja varustettu hienostuneella koneistuksella. Siihen kuuluu liuskoja, jotka kuluttavat koko etureunan pituuden ja kaksoiskilpikannat.

Lentokoneen pystysuuntaisella hännällä on myös merkittävät mitat, se on puolitoista metriä korkeampi kuin IL-86: n. Tämä vuorauksen ominaisuus antaa sille mahdollisuuden ylläpitää vakautta lennossa, vaikka jokin moottoreista epäonnistuu.

IL-96: ssa on neljä laskutelineä: kolme pääosaa, jotka sijaitsevat keskiosan alapuolella, ja etuteline. Jokaisessa pääpylväässä on nelipyöräinen jarrupyörät, ja etupylväs on varustettu kahdella ei-jarrupyörällä. Kaikkien lentokoneen laskutelineiden pyörien koko on sama.

Vuorauksen voimalaitos koostuu neljästä turbofanimoottorista, joilla on korkea ohitussuhde PS-90A, ja joka voi aikaansaada 16 000 kgf: n työntövoiman. Ne asennetaan pylväisiin, jotka on kiinnitetty siipikonsoleihin. PS-90A on valmistettu kaksiakselisesta järjestelmästä. Moottorissa on nelivaiheinen matalapaineinen turbiini ja kaksivaiheinen korkea. PS-90A: lle on tunnusomaista modulaarinen rakenne, joka helpottaa sen ylläpitoa: tarvittaessa yksi yksitoista nykyisestä moduulista voidaan vaihtaa nopeasti.

Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton lentoteollisuuden historiassa ilma-aluksen käyttövoimajärjestelmä oli varustettu Diagnosis-90-elektronisella komento- ja ohjausjärjestelmällä, jolla oli kaksi kanavaa. Tämä järjestelmä valvoo automaattisesti polttoaineen kulutusta ja suojaa moottoreita jännitteeltä. Lupaava IL-96-400M aikoo varustaa uuden moottorin PD-35, jota parhaillaan kehitetään.

IL-96-300: een asennettiin uusin (tietysti tietysti) lennonavigointikompleksi, joka mahdollisti navigoijan luopumisen ja kolmen hengen miehistön. IL-96-300 on ensimmäinen Neuvostoliiton kone, joka oli varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä VSUP-85-4-lennolle - perinteisten analogisten laitteiden lisäksi IL-96-300 -mökissä esiintyi myös elektronisia indikaattoreita. Tämä ilma-alus on varustettu EDS-järjestelmällä.

Airbus-polttoainejärjestelmä muistuttaa monin tavoin samanlaista IL-86-järjestelmää. Polttoaine sijaitsee yhdeksässä kaukosäiliössä, josta se pumpataan esitäytettävään säiliöön ja edelleen syöttöosastoon, johon jokaisella moottorilla on. Siipikonsoleissa on neljä säiliötä, toinen keskiosassa.

IL-96-300 on varustettu automaattisella ilmastointijärjestelmällä. Ohjaamossa oleva ilma syötetään moottoreista.

Ilma-aluksessa on sähköinen jäätymisenestojärjestelmä. Ilmanottoa kuumennetaan kompressorikammiosta virtaavalla ilmalla.

muutoksia

Il-96-koneiden sarjatuotannon aloittamisen jälkeen on kehitetty useita koneen muutoksia. Alla on tärkeimmät:

Il-96-300. Perusmuutokset, joissa on neljä PS-90A-moottoria. Linjaliikenne lensi ensin taivaalle syyskuussa 1988 ja tuli palvelukseen Aeroflotissa vuonna 1993. Näistä muutoksista tuotettiin yhteensä kaksikymmentä ilma-alusta, vuonna 2009 päätettiin lopettaa se. Tällä autolla on enintään 13,5 tuhatta kilometriä, se voi kuljettaa jopa 300 matkustajaa.
Il-96-300PU / PU (M1). IL-96-300: n pohjalta erityisesti kehitetyn linjaliikenteen ”presidentin” muutos maan ylimpien virkamiesten kuljettamiseen. Kaikki rakennettiin viisi tämän koneen muutosta. Koneen nimessä olevat kirjaimet "PU" tarkoittavat "ohjauspistettä". Ominaisuuksiensa mukaan se käytännössä ei poikkea koneen perusversiosta, matkustajakoneen kantama on hieman lisääntynyt. Il-96-300PU on pohjimmiltaan ilmakomento, jonka avulla voit hallita maata ja asevoimia ydinasekriisin aikana. Ulkoisesti tämä matkustajakone ei eroa käytännössä tavanomaisesta tuotantokoneesta. Tämä auto tehtiin vuonna 1995 ensimmäiselle Venäjän presidentille Boris Jeltsinille. Toinen Il-96-300PU luotiin Vladimir Putinille, hän otti ensin ilmaan vuonna 2003. Tämän muutoksen viimeinen ilma-alus valmistettiin vuoden 2018 lopussa;
Il-96-400. Vuonna 2000 kehitetty lentokoneen muutos. Autolla on pidempi runko verrattuna IL-96-300: een, se on varustettu PS-90A-1 -moottoreilla (vetovoima 17,4 tuhatta kg) ja kehittyneemmillä ilmailutekniikoilla. Tämä linjaliikenne voi ottaa vastaan 435 matkustajaa;
Il-96-400T. IL-96-400-matkustajakoneen kuljetusversio. Ensimmäinen auto koottiin vuonna 2007, vain neljä lentokonetta tehtiin. Vuonna 2014 yksi IL-96-400T: eistä päätettiin muuntaa ilmailukeskukseksi Venäjän federaation turvallisuuspalvelun tarpeisiin. Venäjän puolustusministeriö ilmoitti vuonna 2018 ostaneensa kaksi ilma-alusta muutos "säiliöalukseen". Jos näiden ilma-alusten toiminta onnistuu, sotilasosasto on valmis tilaamaan vielä 30 autoa;
IL-96-400TZ. Tämä on IL-96-400T: n perusteella luotu säiliöalus. Se pystyy lähettämään 65 tonnia polttoainetta 3,5 tuhatta kilometriä;
IL-96VKP. Tämä linjaliikennemuutos on strateginen ilmakäsikeskus. Ilyushenilaiset työskentelevät tällä hetkellä sen luomisessa, ja tulevaisuudessa tämä lentokone korvaa IL-86VKP: n;
IL-96m. Perusmallin IL-96-300 muokkaaminen laajennetulla rungolla, Pratt & Whitney -moottoreilla ja Länsi-avioniikalla. Tämän auton prototyyppi lähti ensimmäistä kertaa huhtikuussa 1993, ja myöhemmin sitä näytettiin useaan kertaan erilaisissa ilmaesityksissä. Vuonna 2009 leikattiin romuksi;
Il-96MD. Ilma-aluksen muutos, varustettu moottoreilla Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Muutos neljällä moottorilla NK-92.