Neuvostoliiton TB-3 pommikone: historia, kuvaus ja ominaisuudet

Viime vuosisadan 30-luku oli ilmailun nopean kehityksen ajanjakso Neuvostoliitossa. Ilmaparadiot, elokuvia sankareista-lentäjistä, ilmailukoulujen avaaminen koko maassa, uusien ennätysten asettaminen korkeudelle, nopeudelle ja lentoalueelle - ilmailusta on tullut todellinen kultti nuorelle Neuvostoliitolle. Raskas TB-3-pommikone (tai sitä kutsuttiin myös ANT-6: ksi) on todellinen tämän aikakauden symboli. Yksikään paraati, jota ei voitu hallita ilman tätä jättiläistä, TB-3 sai paljon tietueita, tämä lentokone laskeutui ajelehtivaan jäähiihtoon ja osallistui Espanjan sodaan.

Vuonna 1939 Neuvostoliiton pommikoneyksiköt lopettivat TB-3: n, mutta sodan alkamisen jälkeen se alkoi taas toimia. ANT-6: ta käytettiin pommikoneena ja kuljetuskoneena koko sodan ajan. TB-3: n käytön historia sodan ensimmäisinä kuukausina on yksi Neuvostoliiton ilmailun dramaattisimmista sivuista.

Tunnustuksena ilma-veteraanin TB-3 sisällytettiin Victory Paraden ilmapylvääseen, mutta huonon sään vuoksi lentokoneen lento peruutettiin.

TB-3: n katsottiin perustamisen aikaan suunnittelun huipuksi, ja monet tämän lentokoneen luomiseksi käytetyt tekniset ratkaisut määrittivät raskaiden lentokoneiden kehittymisen vuosikymmeniä eteenpäin. Tämä oli loistavan suunnittelija A. N. Tupolevin ja AGSC TsAGI -ryhmän ansiot, joissa he kehittivät TB-3: n.

Yhteensä rakennettiin 816 pommikoneyksikköä. Massatuotannon aikana on kehitetty noin kymmenen lentokoneen muutosta. TB-3 tuotettiin vuosina 1932–1937.

Legendaarisen TB-3: n luomisen historia

TB-3: n historia alkoi vuonna 1925 sen jälkeen, kun Neuvostoliiton ilmavoimien johto kääntyi TsAGI: n puoleen vaatimalla raskaan monimoottorisen pommikoneen rakentamisen pyörillä tai hiihtolavalla ja moottorin kokonaisteho vähintään 2000 litraa. a.

Uuden auton suunnittelu alkoi ensi vuonna, suunnitteluryhmän johtajana toimi Tupolev. Sotilasjoukko muutti useita kertoja ja tarkasti uuden lentokoneen ominaisuuksia, lopullinen tekninen tehtävä ilmestyi vasta vuonna 1929.

Perusta otettiin TB-1-koneesta. Alun perin oli tarkoitus asentaa Curtiss V-1570 -moottorit (590 hv) ja korvata ne Neuvostoliiton Mikulin-17-moottoreilla. Kaikkien virheiden ja puhdistusten jälkeen vuonna 1930 uuden pommikoneen asettelu hyväksyttiin lopulta. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa se rakennettiin ja joulukuussa 1930 ensimmäinen lentokone lähti. Lento meni hyvin. Auto päätettiin aloittaa massatuotannossa.

Ilma-aluksen prototyyppi päivitettiin. Asennetaan moottoreihin BMW-VIz 500 (720 hv), vaakasuoran hännän pinta-ala kasvoi. Englantilaisen Palmerin yksipyöräinen runko tunnistettiin heikoksi ja korvattiin pyöräillä kotimaan tuotannon kärryillä.

Tuotannon aloittamisen jälkeen kävi ilmi, että tuotantokoneet ovat 10–15% raskaampia kuin prototyyppi.

Tätä ongelmaa ei ratkaissut suunnittelijat vaan myös laitoksen työntekijät, joista jokaiselle tarjottiin sadan ruplaa kilolta. Lopulta pommikoneen painoa vähennettiin 800 kg. Seuraavaksi sarja-TB-3: eilla oli massajakauma, joskus se saavutti useita satoja kilogrammaa.

Minun on sanottava, että tällaiset ongelmat koettelevat usein Neuvostoliiton lentokoneiden valmistajat. Syynä tähän oli tuotannon alhainen teknologiakulttuuri, komponenttien ja materiaalien epätyydyttävä laatu. Kaikki tämä johti siihen, että tuotantokoneet poikkesivat huomattavasti (tietenkin huonommin) prototyypeistä. Tämä ilmiö tuli erityisen laajalle sodan aikana.

Tämän jälkeen Tupolev jatkoi TB-3: n massan vähentämistä ja aerodynaamisen muodon parantamista. Myöhemmin hän päätyi siihen johtopäätökseen, että suurten ja matalien nopeuksien ilma-alusten paras virtaviivaistaminen ei johda olennaisiin perusominaisuuksiin. Vaikka hän onnistui vielä vähentämään TB-3: n massaa.

TB-3-modifikaatiot

Ilma-aluksen massatuotannon aikana luotiin useita muutoksia:

• TB-3-4m-17F. Ensinnäkin se on koneen massiivisin muutos. Se muodostaa yli puolet tuotetuista autoista.
• TB-3-4m-34R. TB-3: n muokkaus, varustettu AM-34R-moottorilla vaihteistolla. Se pienensi potkurin nopeutta, mikä lisäsi tehokkuutta ja paransi lennon peruskäyttöä.
• TB-3-4m-34. Ilma-aluksen versio moottorilla AM-34. Vapautettu pienessä sarjassa.
• TB-3-4AM-34RD. Ilma-alukset parantivat aerodynaamista muotoa pitkän matkan lennoille. Nämä koneet tekivät lennot Pariisiin, Roomaan, Varsovaan. Joillakin tämän modifikaation TB-3: eilla oli kolme terää olevat metalliruuvit.
• TB-3-4AM-34RN. Nämä ilma-alukset varustettiin AM-34RN-moottoreilla, niillä oli neljä terää sisältäviä potkuria sisäisissä moottoreissa ja kaksipuolisia, ulkoisilla. Alustan pyörien halkaisija oli kaksi metriä. Tämän muutoksen käytännön yläraja oli 7740 metriä. Sarjassa auto on niin käynnissä eikä ollut.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Tässä mallissa oli parannettu aerodynaaminen, moottorit, joissa oli enemmän tehoa, neliteräiset potkurit, suurin nopeus jopa 300 km / h.
• TB-3D. Lentokoneen muuttaminen dieselmoottorilla, sarja ei koskaan mennyt.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Kone, joka on suunniteltu lentämään arktisella alueella. Lentokoneissa oli suljettu ohjaamo ja neljäteräistä potkuria.
• G-2. Aeroflotin tarpeisiin suunniteltu lentokoneen kuljetusmalli.

Kuvaus TB-3-pommikoneen suunnittelusta

TB-3-koneessa oli duralumiininen metallirunko. Ilma-aluksen runko koottiin V-muotoisista profiileista, niiden päälle päällystettiin aallotettu nahka, eri paksuus. Käytännössä koko lentokoneen pinta voisi kävellä pehmeissä kengissä ja joissakin sen osissa - saappaat.

Miehistöön kuului 6-8 henkilöä muutoksesta riippuen.

Trapezoidinen runko jakautuu rakenteellisesti kolmeen osaan. Rungon keskiosa oli yksi siiven keskiosalla. TB-3-rungon rakenne toisti TB-1-pommikoneen rungon suunnittelun, ero oli vain kooltaan.

TB-3: n siipi koostui kahdesta konsolista ja keskiosasta. Sitä tukivat neljä palkkia, siipimekanisointi tehtiin lankajärjestelmän kustannuksella.

Vuonna 1934 siipi ja sen pinta-ala lisääntyivät käyttämällä suurempaa vahvuutta omaavaa duralumiinia.

Konekiväärin torniin kuuluvan lentokoneen nenä oli lasitettu, kokkasarjat olivat auki, mikä oli tuolloin varsin luonnollista. Suljettu ohjaamo asetetaan vain arktiselle lentokoneelle.

TB-3: ssa oli ei-sisäänvedettävä runko ilman jarruja. Jokaisella telineellä asennettiin kaksi pyörää samanaikaisesti. Lentokoneen myöhäisten muutosten mukaan takapyörät tehtiin jarruiksi. Talvella ilma-alus asennettiin suksille: kaksi pää- ja yksi takaosa.

Suurin osa tuotetuista lentokoneista oli varustettu neljällä M-17-moottorilla, polttoainetta toimitettiin niille neljästä kaasusäiliöstä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1950 litraa. Kullakin niistä oli kolme osastoa, mutta niissä ei ollut suojaa vuotoja tai reikiä vastaan.

Armament TB-3 koostui viidestä kevyestä konekivääristä. Yksi niistä oli asennettu koneen nenään, kaksi rungon katolle, kaksi konekivääripistettä voitiin sijoittaa siipien alle. TB-3: n suurin taistelukuorma oli 5 000 kg. Pommit sijoitettiin sekä rungon sisälle (pommipaikalle) että ripustettiin lentokoneen siipien alle. Suurin kaliiperi - 1000 kg.

Combat käyttää TB-3: ta

1930-luvun alussa TB-3: n katsottiin olevan melko moderni ja ”edistyksellinen” kone, mutta ilmailu näinä vuosina kehittyi niin nopeasti, että vuosikymmenen puolivälissä se oli vakavasti vanhentunut. Vuonna 1939 TB-3-pommikone poistettiin virallisesti.

Tästä huolimatta sotilaat käyttivät TB-3: ta aktiivisesti useissa paikallisissa sotilaallisissa konflikteissa 1930-luvun lopulla ja sodan aikana Saksan kanssa.

Taistelun aikana Hassan-järven alueella TB-3 pommitti japanilaiset joukot. Khalkhin Golissa TB-3: ta käytettiin yön pommikoneena, useita satoja sortiesia lennettiin. Myös tätä TB-3: ta käytettiin aktiivisesti kuljetuskoneena.

Kaukoidän tapahtumien jälkeen TB-3 osallistui Puolan kampanjaan, mutta tällä kertaa kone suoritti yksinomaan kuljetustoimintoja. Saksan ilmavoimat tuhosivat aiemmin Puolan lentokoneita.

Myös tämä pommikone käytettiin aktiivisesti Suomen sodan aikana. Aluksi näitä lentokoneita käytettiin päivän aikana tai etuosan toissijaisilla aloilla, mutta suomalaisten taistelijoiden taitojen paranemisen myötä TB-3: n oli siirryttävä "yöelämään". TB-3: ta käytettiin sodan loppuun asti, nämä lentokoneet pudottivat raskaita pommeja (jopa 1 000 kg) Mannerheimin linjan kohteisiin.

Sodan puhkeamisen aikana Saksassa Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 516 TB-3-lentokonetta. Toinen 25 autoa oli käytössä Neuvostoliiton laivaston kanssa. On huomattava, että nämä pommikoneet eivät käytännössä kärsineet ensimmäisessä, vaikeimmissa Neuvostoliiton ilmailussa, sodan päivinä, kuten ne olivat kaukana valtion rajasta.

Tapahtui niin, että TB-3: n osuus elokuussa oli 25% Neuvostoliiton pommikoneiden kokonaismäärästä. Maan sotilaallinen johto ei voinut käyttää tätä resurssia.

Ensimmäiset yritykset käyttää TB-3: ta päivän aikana päättyivät kokonaan. Pommikoneella oli hyvä selviytymiskyky, mutta alhainen nopeus muutti sen helposti lentokoneen tykistön vastaiseksi kohteeksi, ja erittäin heikko puolustava ase teki siitä lähes puolustuksetta nykyaikaisia ​​saksalaisia ​​taistelijoita vastaan. Neuvostoliiton kirjailija Simonov kuvailee romaanissa Elävä ja kuollut dramaattinen jakso, jossa tuhoutui päiväpäivänä pommitettu ryhmä vihollisen esineitä.

Tämä kone soveltui kuitenkin erinomaisesti yön pommikoneen rooliin: se voisi kantaa hyvää pommikuormaa, ja koneen matala nopeus ei ollut miinus, vaan etu - vakavasti pommitusten tarkkuus.

On huomattava, että kokeneet miehistöt ottivat TB-3: n vastaan, niin että yöllä kone pystyi tekemään jopa kolme taisteluherkkiä. Nämä pommikoneet tekivät merkittävän panoksen natsien voittoon, erityisesti niiden rooliin sodan alkuvaiheessa. Sitten Neuvostoliiton teollisuus alkoi tuottaa suuria määriä yön pommikone Pe-2 ja TB-3 alkoivat käyttää kuljetuslentokoneena.

TB-3-lentokoneet osallistuivat sodan tärkeimpiin taisteluihin: Smolenskin taistelussa Moskovan taistelussa, Stalingradin puolustuksessa Kurskin taisteluissa Leningradin eston läpimurtoon.

Tämä aluksella oleva pommikone voisi kääntää 35 ihmistä, hän pystyi kuljettamaan jopa kevyitä säiliöitä: T-37, T-27 ja T-38. Lisäksi pommikone voisi tulla eräänlaiseksi lentoliikenteen harjoittajaksi: kaksi I-16-hävittäjää voitaisiin kiinnittää pommikoneen siipien alle. Vuonna 1941 kaksi TB-3-hävittäjää veivät useita ryöstöjä Romanian öljykentillä. He eivät vain tuhosivat putkea, vaan myös osuivat strategisesti tärkeään siltaan.

Sodan aikana TB-3: ta käytettiin suurimpien amfibiooperaatioiden aikana, ja sitä käytettiin toimittamaan rahtia Neuvostoliiton yksiköille ympäröivällä alueella, toimittamaan apu puolueille, evakuoimaan haavoittuneet taakse.

Ensimmäistä kertaa TB-3: ta käytettiin joukkojen joukkoon laskeutumiseen Moskovan taistelun aikana. Näiden ilma-alusten avulla yksi rykmentti ja kaksi pataljoona purettiin Vyazman lähellä.

Syyskuussa 1943 TB-3 osallistui suuren laskeutumisjoukon laskeutumiseen Bukrinin sillanpäähän Kiovan taistelun aikana.

Vuonna 1943 TB-3 alkoi vähitellen vetäytyä edestä ja lähetettiin suorittamaan erilaisia ​​töitä takana. Useita kymmeniä autoja oli kuitenkin taistelussa taistelussa. Takana niiden määrä väheni myös nopeasti: laitteiden puutteen vuoksi TB-3: n toiminta oli erittäin intensiivistä.

Heinäkuussa 1945 Neuvostoliiton ilmavoimilla oli vielä kymmenen käyttökelpoista TB-3: ta, ne olivat osa 18. ilmailualaa.

Siviilihakemus

TB-3: ta käytettiin aktiivisesti siviilien tarpeisiin. Erityisen huomionarvoista on näiden lentokoneiden ratkaiseva rooli arktisen alueen ja Kaukoidän kehityksessä. Lentoihin pohjoisessa luotiin pommikoneen erityinen muutos - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Lentokoneella oli uudelleenkäsitelty nenä, suljettu ohjaamo, kärryjen sijasta asennettiin suuria pyöriä ja takapyöriä. Myös lentokoneen virtaviivaistamista parannettiin ja asennettiin kolme terää olevat metalliruuvit.

21. toukokuuta 1937 ANT-6 laskeutui planeetamme pohjoisimpaan kohtaan. Tulevaisuudessa "Arctic" -muutoksen ilma-alukset tekivät satoja lentoja Far North -olosuhteissa, mikä taas osoittaa tämän koneen luotettavuuden.

Myös TB-3: ta käytettiin aktiivisesti matkustaja- ja rahtilentokoneina.

Tekniset ominaisuudet TTH TB-3

Alla on TB-3: n lentokyky.

Katso video: George Bush, Skull and Bones, the CIA and Illicit Drug Operations (Marraskuu 2024).