Biplane An-2: Neuvostoliiton "Kukuruznikin" katsaus

1900-luvulta tuli aikakausi, jolloin ilmailu tunkeutui moniin inhimillisen toiminnan aloihin ja lentokoneesta tuli välttämätön avustaja. Noin 20-luvulta lähtien lentokoneita on käytetty aktiivisesti matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Lentoteollisuus kehittyi aktiivisesti myös Neuvostoliitossa: tunnetut suunnittelupalvelut ja lentokonetehtaat toimivat.

An-2: n luomisen historia

Tämän auton elämäkerta alkoi vuonna 1940, jolloin Leningradin tehtaan nro 23 nuoren suunnittelija Oleg Konstantinovich Antonovin tehtävänä oli luoda pieni kuljetuslentokone, joka korvaisi tuolloin vanhentuneen Po-2-kaksitason. Otoksen osalta oli tarkoitus ottaa saksalainen Fieseler Fi 156 Storch -kone. Vuosi myöhemmin alkoi isänmaallinen sota ja hanke lykättiin. Antonov palasi hänelle vasta vuonna 1946. Hän ehdotti, että luotaisiin yksinkertainen ja luotettava ilma-alus, joka voi laskeutua mihin tahansa alustaan.

Hanke havaittiin epäselvästi. Lausuntoja ilmaistiin, että "kaksitasoisen" järjestelmän mukainen lentokone on ilmeinen anakronismi keskellä 1900-luvun puolivälissä. Hankkeessa löydettiin myös tukijoita, ja vuonna 1946 Antonov muutti OKB-113 Novosibirskiin, jossa hän alkoi rakentaa uutta lentokonettaan. Hänen piirustuksensa olivat valmiita vuoden 1947 alkupuolella, ja samana vuonna tulevaisuuden prototyyppi An-2 otti ensin ilmaan.

An-2: n prototyyppi teki 3000 kilometrin pituisen lennon Novosibirskista Moskovan alueelle valtion testien paikalle. Antonov esitteli koneensa Nikita Hruštšoville, sitten Ukrainan SSR: n johtajalle. Hruštšov arvosti välittömästi koneen mukavuutta maataloudessa ja kuljetuksissa paikallisilla lentoyhtiöillä. Siksi pian Antonov Design Bureau siirtyi Novosibirskista Kiovaan, ja vuonna 1949 An-2-tuotantokoneisto teki ensimmäisen lentonsa.

Lentokone osoittautui yhtä menestyksekkääksi kuin se on tähän mennessä aktiivisesti hyödynnetty. On olemassa legendoja sen luotettavuudesta ja yksinkertaisuudesta. An-2: ta käytettiin ja sitä käytetään kuljetusalustana (myös syrjäisillä alueilla) maatalouden lentokoneina sekä sotilaskuljetuksissa. Neuvostoliitossa ilma-alukset alkoivat olla erityisen aktiivisia, kun Hruštšovista tuli maan päämies. Hän rakasti tätä autoa. 1950-luvun lopulla koneen piirustukset siirrettiin Puolaan ja valmistettiin Puolan tehtaalla WSK “PZL-Mielec” An-2 vuoteen 2002 saakka. Ilma-alusta tuotetaan edelleen Kiinassa. An-2 osui Records-kirjaan ensimmäisenä historian lentokoneena, jota on valmistettu massatuotannossa yli 60 vuotta.

Mikä on "Annushkan" pitkäikäisyyden syy? Tämän lentokoneen yksinkertaisuus ja luotettavuus, vaatimattomuus, jonka ansiosta Kukuruznik voidaan huoltaa ja ottaa pois valmistamattomista paikoista, alhainen polttoaineenkulutus - kaikki tämä teki AN-2: sta välttämättömän kauko-Pohjan, Keski-Aasian ja Siperian vaikeasti saavutettaville alueille. Lentokone voi suunnitella ja purkaa jopa moottorin ollessa pois päältä. Voimme sanoa, että ilman tätä konetta äärimmäisen pohjoisen hallitseminen olisi vaikeampaa. An-2: n perusteella tehtiin yli kaksikymmentä muutosta.

Lentokoneen An-2 "Kukuruznik" -laite

An-2 on valmistettu kaksisuuntaisen joustavuuden mukaisesti, siipien runko ja kehys on valmistettu alumiinista. Siipikarva on valmistettu polyesterikangasta. Moottori - mäntä, ilmajäähdytys, 1000 hv Lentokoneessa on neliteräinen metallipotkuri. Alusta ei ole sisäänvedettävä, ja siinä on takapyörä, pyörät voidaan helposti korvata suksilla. Polttoainesäiliöt ovat auton yläpuolella. Ohjaamo valmistetaan kuperaksi sivuille - se parantaa huomattavasti näkymää. Miehistö - kaksi henkilöä. Osa ominaisuuksista tuotiin ilma-alukseen erityisesti käytettäväksi valmistamattomien kiitotien olosuhteissa.

Ilma-aluksessa on luotettava jarrujärjestelmä, jonka avulla voit istua An-2: lla lyhyillä alustoilla. On olemassa erityinen polttoainejärjestelmä, jonka avulla voit kaataa polttoainetta säiliöön mistä tahansa säiliöstä ilman lisävarusteita. Kaksitasoinen laite itsessään on erittäin yksinkertainen.

"Corn duster" voi lentää jopa hyvin alhaisilla nopeuksilla, mutta se ei putoa. Nopeus on 40 km / h, ilma-alus siirtyy laskuvarjontatilaan ja laskeutuu.

An-2: n ominaisuudet

An-2 "Kukuruznikin" modernisointi

Lähes heti An-2: n luomisen jälkeen syntyi ajatus varustaa se edullisemmalla turboenergiamoottorilla. Mutta viime vuosisadan 50-luvulla Neuvostoliitossa ei ollut tätä ilma-alusta varten sopivaa moottoria, vaan se kehitettiin vasta 1970-luvun lopulla. Ilma-aluksen versio uudella moottorilla sai nimityksen An-3 - tämä on lähinnä sama An-2, mutta uudella TVD-20-moottorilla. Uudella autolla oli suurempi nopeus, hyötykuorma, nousunopeus ja pienempi polttoaineenkulutus. Siihen oli mahdollista asentaa nykyaikaisia ​​navigointilaitteita. Lentoonlähtönopeus väheni vielä 100 metriä.

Valitettavasti uusi auto ei tullut massatuotannoksi.

Antonovin tuotantoyhdistys ilmoitti vuonna 2013 uuden An-2-100-koneen perustamisesta. Tämä on muutos An-2: een, johon on asennettu Ukrainan tehtaan Motor-Sichin valmistama uusi turbopropeller-moottori. An-2: n nykyaikaistamista tehdään myös Venäjällä. Vuonna 2011 yleisölle esiteltiin An-2MS, joka oli varustettu myös turbo- moottorilla. Lentokoneessa on amerikkalainen Garrett TPE 331-12 -moottori ja viiden terän potkuri, jossa on peruutus.

Joten voidaan toivoa, että An-2: n kunnioitettu veteraani saa uuden elämän lähitulevaisuudessa.

An-2: n historiasta

An-2: n tuotannon alusta lähtien on julkaistu suuri määrä sen muutoksia. Tässä muutamia niistä:

• An-2M - nykyaikaistettu;
• An-2C - ilman ambulanssi;
• An-2SH - maatalouskone;
• An-2T - kuljetuskone;
• An-2TP - kuljetus- ja matkustaja-ilma-alukset;
• An-2TD - kuljetusalukset;
• An-2F - ilma-alukset valokuvien tiedusteluun ja yön tykistön etsintään;
• An-4-ilma-alukset, joissa on kelluva laskuteline;
• 6-säätutka.

Noin 18 tuhatta An-2-konetta rakennettiin, niitä hyödynnettiin 26 maassa.

Video noin An-2: sta

Katso video: Jämi Fly in Antonov -2 (Saattaa 2024).