Neuvostoliiton raskas viiden tornin T-35 säiliö

Nuoresta iästä huolimatta säiliörakennuksen historia on poikkeuksellisen rikas ja kiehtova. Säiliöt ilmestyivät taistelukentällä vain sata vuotta sitten, mutta tämäntyyppisten sotilaallisten laitteiden kehitys oli nopeaa, säiliötä voidaan nimittää turvallisesti viime vuosisadan tärkeimmäksi sotilaalliseksi keksinnöksi. Vasta 20. vuosisadan lopulla niiden merkitys taistelukentällä alkoi laskea.

Lyhyen, mutta hyvin myrskyisän historiansa aikana säiliö on muuttunut tunnustamatta: toinen oli sen aseita, puolustusvälineitä, taistelukentän käytön taktiikka muuttui. Moderni taisteluauto muistuttaa myös ensimmäisen maailmansodan säiliötä, sillä Wrightin veljien ensimmäinen lentokone on samanlainen kuin viimeisen sukupolven taistelija. Tämän mahdollisti tuhansien aseiden suunnittelijoiden työ eri aikoina ja kansallisuuksilta.

Säiliön aikakauden alusta lähtien jokainen itsekunnioittava maa pyrki luomaan enemmän panssaroituja laumoista ja palvelemaan heitä kaikkein valtavimmalla tekniikalla. He eivät säästäneet rahaa tähän eivätkä rajoittaneet liikennemuotojen fantasiaa liian paljon. Tämän seurauksena autoja ilmestyi täysin outo ulkonäkö ja ominaisuudet. Suurin osa niistä pysyi paperilla tai prototyyppien muodossa.

Siksi epätavallisten säiliöiden kohtalo, joka ei vain mennyt sarjaan, vaan jopa onnistui sotimaan, on erityisen mielenkiintoinen. Yksi näistä koneista oli Neuvostoliiton raskas viidenvartinen säiliö T-35. Hänet luotiin 30-luvun alussa, hänellä oli useita muutoksia ja hänellä oli mahdollisuus osallistua isänmaallisen sodan ensimmäisiin taisteluihin. Raskaaseen säiliöön T-35 tuli historian sarja säiliö useimpien tornien kanssa.

Mutta asia ei ole vain tornien lukumäärässä, T-35 on todellinen symboli Neuvostoliiton valta ja sen asevoimien voima. Yksikään keskeisistä paraateista ei ollut ilman tätä säiliötä. Kun tämä stalinistinen "dreadnought" ajoi punaisen aukion jalkakäytävää, tuli heti selväksi kaikille, että "panssari oli todella vahva."

Symbolismista puhuttaessa on sanottava, että T-35-säiliö on kuvattu yhdellä arvostetuimmista Neuvostoliiton mitaleista "For Courage".

Luomisen historia

Monisäikeisten säiliöiden luominen ei ollut missään tapauksessa erityinen piirre Neuvostoliiton säiliöiden rakentamiselle tai Neuvostoliitolle ominaisen megalomanian näyttelylle. Välittömästi ensimmäisen maailmansodan päätyttyä useiden tornien asennukseen säiliöihin pidettiin yhteistä asiaa, joka vastasi täysin tuon ajan sotilaallista oppia.

Säiliöiden luokitteluissa lähes kaikki tuon ajan suuret maat olivat raskaita säiliöitä, joiden tehtävänä oli murtaa vihollisen voimakkaasti väkevöidyt puolustuskohdat. Tällaisilla ajoneuvoilla oli tarkoitus olla voimakas puolustus (mieluiten vastahälytys) ja voimakkaat aseet, heidän täytyi seurata jalkaväkiä suoraan vihollisen aseman hyökkäyksen aikana ja tukahduttaa vihollisen ampumispaikkoja.

Neuvostoliitossa ennen sotaa hyväksytyssä luokituksessa oli niin paljon kuin kahdenlaisia ​​raskaita säiliöitä, joista ensimmäinen oli murtautua "voimakkaasti väkevöityjen puolustavien linjojen" läpi, ja toinen tehtävä oli voittaa erityisen vahvoja vihollisen linnoituksia. Se on toisen tyyppisiä koneita ja kuului T-35: lle.

20-luvun lopulla puna-armeija oli aseistettu melko hyvillä T-18-säiliöiden näytteillä, mutta raskailla ajoneuvoilla oli ongelmia - brittiläiset säiliöt Mk. V, joka taisteli ensimmäisen maailmansodan aikana ja oli otettu valkoisilta vartijoilta, olivat selvästi vanhentuneita. Tehtävänä oli luoda uusi kotitalouksien raskas säiliö.

Omien autojen tuotantoon ei kuitenkaan ollut kokenutta henkilöstöä.

Ensimmäisen Neuvostoliiton raskaan säiliön kehitys liittyy lahjakkaan saksalaisen suunnittelijan Edward Grotten nimiin. 1930-luvun alussa hänen johtajansa suunnittelutiimi aloitti keskikokoisen TG-1-säiliön luomisen. Kotimaan historiallisessa kirjallisuudessa tätä konetta kutsutaan yleensä "Grotte-säiliöksi".

Vuonna 1931 valmistettiin koneen ensimmäinen prototyyppi, joka siirrettiin välittömästi testausta varten. Työ TG-1: n kanssa tapahtui tiukan salaisuuden ilmapiirissä, ja maan huippujohtajat seurasivat niitä tiiviisti.

Huolimatta monista TG-1: n luomiseen käytetyistä innovatiivisista teknisistä ratkaisuista, sitä ei kuitenkaan koskaan tuotu laajaan tuotantoon. Auto oli Neuvostoliitolle liian monimutkainen ja erosi liian korkeista kustannuksista. Tämän koneen kehittäminen antoi neuvostolle suunnittelijoille mahdollisuuden hankkia kokemusta ja aloittaa oman raskaan säiliön - T-35 - luominen.

TG-1: n luomisen lisäksi Grotteilla oli myös muita projekteja: hän ehdotti Neuvostoliiton johdolle luoda jopa 100 tonnin painoinen auto, jossa oli kolme tai viisi tornia.

Samaan aikaan, Neuvostoliitossa, jatkettiin työtä raskaan monisäikeisen säiliön luomiseksi. Vuonna 1931 luotiin prototyyppi T-35-1, jonka massa oli 42 tonnia, aseistettiin kolmella aseella (yksi 76 mm ja kaksi 37 mm) ja kolmella konekiväärillä. Autolla oli viisi tornia, ja se muistutti monin tavoin englantilaisen Independent-säiliön, jonka prototyyppi on rakennettu vuonna 1929. Tänä aikana Neuvostoliiton sotilasvaltuuskunta vieraili Englannissa ja hänellä oli mahdollisuus tutustua brittiläiseen koneeseen, mutta ei tiedetä, kuinka paljon se vaikutti Neuvostoliiton suunnittelijoihin.

T-35-1-miehistö koostui kymmenestä ihmisestä, autolla oli 500 litran moottori. jonka avulla hän pääsi jopa 28 km / h nopeuksiin. Suurin panssaripaksuus oli 40 mm ja risteilyalue 150 km.

Vuonna 1933 tehtiin seuraava säiliön muutos, T-35-2, ja hän onnistui jopa osallistumaan punaiseen aukiolle paraatiin. Kuitenkin jo tällä hetkellä suunnittelijat kehittivät T-35A: n - uuden säiliön, joka joutui menemään massatuotantoon. Tämä kone oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä: rungon pituus ja muoto muuttuivat, säiliöön asennettiin eri muotoisia ja kokoisia torneja, myös säiliön alusta muutettiin. Itse asiassa se oli jo täysin uusi auto.

Vuonna 1933 hyväksyttiin T-35A. Tuotanto perustettiin Kharkovin veturitehtaalle. Vuonna 1934 raskas T-35-säiliö alkoi tulla armeijaan.

Tästä koneesta tuotettiin yhteensä 59 yksikköä.

Säiliöön tehtiin jatkuvasti erilaisia ​​muutoksia ja parannuksia. Panssarin paksuus lisääntyi, voimalaitoksen voima lisääntyi, tornit saivat kartiomaisen muodon. Säiliön massa kasvoi, myöhemmissä näytteissä se oli 55 tonnia.

T-35: n käyttö

T-35: ää ei käytetty missään 1930-luvun konfliktista, johon Neuvostoliitto osallistui. Viiden tornin jättiläisiä ei nähty ei Neuvostoliiton ja Puolan sodassa eikä Kaukoidän konflikteissa tai suomalaisessa kampanjassa. Samaan aikaan, Neuvostoliitossa, talvisodassa käytettiin raskaita säiliöitä, kun taas QMS, T-100, KV ajettiin ympäri - uuden sukupolven raskaat ajoneuvot, jotka korvaivat T-35: n. On ilmeistä, että Punaisen armeijan johto ymmärsi täydellisesti T-35: n todelliset mahdollisuudet ja siksi se piti hänet pois etupuolelta.

T-35: ää voidaan kutsua 1930-luvun tärkeimmäksi "seremonialliseksi" säiliöksi: yksi punaisella aukiosta tai Khreshchatykista tapahtuneista paraateista ei näyttänyt näyttämättä näitä jättiläisiä.

"Sniff-jauhe" nämä säiliöt olivat toisen maailmansodan alussa. Suurin osa näistä koneista sijaitsi Lvivin alueella läntisellä rajalla sijaitsevissa yksiköissä. T-35 osallistui raja taisteluun, ja suurin osa heistä hylättiin heidän miehistönsä.

Säiliö osoitti erittäin alhaisia ​​taisteluominaisuuksia, mutta asiat olivat vielä pahempia ajoneuvon luotettavuuden vuoksi. Vain seitsemän säiliötä menetettiin suoraan taistelun aikana, kolmekymmentäviisi ajoneuvoa hajosi ja miehistö hylkäsi tai tuhosi.

Harkovin puolustukseen osallistui vuonna 1941 lisää autoja (yhden tiedon mukaan viisi), mutta heidän taistelukäytöstä ei ole tietoa. Kaksi viimeistä T-35: tä osallistuivat Moskovan puolustukseen.

Sodan ensimmäiset päivät olivat T-35: lle todellinen ”korkea piste”. Saksalaiset rakastivat ottaa valokuvia taisteltujen venäläisten jättiläisten taustalla. Näiden säiliöiden suhteellisen vähäisestä määrästä huolimatta haavoittuneen tai hylätyn T-35: n taustalla olevien saksalaisten sotilaiden valokuvien määrä vain rullataan.

Kahden Neuvostoliiton T-35: n kohtalo, joka natsit vangitsivat sodan alussa, on mielenkiintoinen. Yksi säiliö osui Kumersdorfin testipaikkaan, jossa sitä käytettiin kohteena, kun taas toinen seisoi Zossenin testipaikalla. Saksalaiset käyttivät sitä Berliinin taistelun aikana, mutta puna-armeijan hävittäjät ammuttiin pian kiinni vikavärikasetista.

Tänään uusin näyte tästä ainutlaatuisesta koneesta on Kubinkassa.

Rakenteen kuvaus

T-35: llä on klassinen muotoilu, jossa voimalaitoksen sijainti on kotelon takana. Tämä on viiden vetoinen kone, jossa on kaksi aseiden asettelua. Runko on jaettu viiteen osastoon: kuljettajan istuimella varustettujen etuputkien osasto, pää tornien, taka-tornien sekä moottoritilan ja vaihteiston erottaminen.

Säiliön runko on hitsattu, niissä on elementtejä.

Etuosaston katolla oli kaksi tornia: konekivääri ja ase. Ensimmäinen oli koneen gunnerin käytössä, ja ampuja ja kuormaaja sijoitettiin toiseen torniin.

Säiliön pää torni oli täysin samanlainen kuin T-28-torni, joka pienensi merkittävästi valmistuskustannuksia ja yksinkertaistettua huoltoa. Torni on varustettu ripustetulla lattialla säiliön miehistön mukavuuden vuoksi.

Pienet konekivitornat ovat täysin samanlaisia ​​kuin T-28-säiliön samankaltaiset tornit ja keskikokoiset turrets - BT-5-säiliön torneihin.

T-35: ssä asennettiin nelitahtinen bensiinikäyttöinen moottori M-17, jonka kapasiteetti oli 500 litraa. a.

Lähetys antoi neljä nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin.

Runko koostui kahdeksasta (kummallakin puolella) kumitetuista rullarullista, kuudesta tukirullasta, takapyörien johtamisesta. Säiliön ripustus tukkeutui, kaksi vaunua asennettiin vaunuun, kaksi käämijousea jousivat.

Säiliön alavaunu suljettiin panssaroidulla kannella, joka koostui useista panssarilevyistä.

T-35: n pääasiallisena tehtävänä oli tukea jalkaväkiä vihollisen puolustuslinjojen läpimurton aikana, ja hänen oli tarkoitus käsitellä vihollisen linnoitusten tuhoutumista.

Suunnittelijoiden suunnittelemana 76 mm: n tykki, joka sijaitsee tärkeimmässä tornissa, oli tarkoitettu tappamaan for-ti-fi-ka-ts-on-yhteistoiminnot, ja 45 mm: n tykki suunniteltiin yksinkertaisempiin tarkoituksiin.

Säiliön ylimääräinen aseistus koostui kuudesta 7,62 mm: n konekivääri DT: stä, jotka voisivat johtaa kaikkea paloa. Kussakin pistoolin tornissa oli konekivääri ja tykki. Lisäksi DT asennettiin konekivääri- torniin sekä päätornin takaosaan. Säiliön uusimpiin muutoksiin sisältyi myös lentokonetta käyttävä konekivääri, joka oli asennettu pistoolin pää torni luukkuun.

T-35-havainnointivälineet olivat tavallisia havainnointilohkoja, jotka oli peitetty luodinkestävällä lasilla, säiliön komentajalla ja säiliö tornien komentajilla oli periskooppi-panoraama.

Säiliön sarjasta riippuen miehistöjen määrä voi vaihdella 9: stä 11: een. Säiliön pääkierrossa oli kolme henkilöä: säiliön komentaja, radio-operaattori (kuormaaja) ja konekivääri. Kaikissa pienissä aseiden torneissa oli pistoolin ja konekivääri. Jokaisessa konepistoolin tornissa on yksi ampuja.

Tornin pääosasto erotettiin muusta autosta, etu- ja takaluukut oli yhdistetty toisiinsa. Etuosastojen välillä oli kuljettajan paikka, jolla oli hyvin rajallinen katsaus.

Koneen arviointi ja sen vertaaminen vieraisiin analogeihin

Ennalta edeltävänä aikana T-35 ylitti tulivoimassa kaikki ulkomaiset taisteluajoneuvot. Tämä säiliö, joka on aseistettu kolmella aseella ja useilla konekivääreillä, voisi luoda todellisen tulisen meren itseään.

Pienitehoinen voimalaitos ja moottorin, alustan ja monien muiden teknisten vikojen alhainen luotettavuus tekivät sen käyttökelvottomaksi todellisissa taisteluolosuhteissa. Pitkä marssi, joka teki T-35: n osaksi 34. Panzer-divisioonaa kesällä 1941, osoittautui kuolemaan näille hirviöille.

Säiliön monisäikeinen asettelu monimutkaisti sen suunnittelua, lisäsi sen massaa ja teki varauksen vahvistamisen mahdottomaksi. T-35: n isokokoinen koko teki siitä erinomaisen tavoitteen sekä vihollisen säiliöille että anti-tank-tykille. Taistelussa T-35: n nopeus ei ylittänyt 10 km / h.

Oli muitakin ongelmia: säiliön komentaja joutui tekemään tärkeimmän keisaripuristimen työtä, mikä estäisi häntä käskemästä ajoneuvoa taistelussa.

Jo ennen toisen maailmansodan alkua tuli selväksi, että moottori oli yhtä tärkeä säiliöviisi kuin sen tykki. Tämäntyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen käytön tehokkuus riippui ohjattavuudesta ja nopeudesta.

Monisäikeinen asettelu on tullut säiliöiden kehityksen umpikujaksi, T-35 voidaan turvallisesti kutsua sen symboliksi. Tätä säiliötä on vaikea verrata ulkomaisiin vastineisiin, koska sarjaportteja, joilla oli jopa viisi tornia, ei ole olemassa. Nämä maa-ahdistukset tehtiin yleensä yksittäisissä kopioissa, eivätkä he yleensä osallistuneet taisteluihin.

Tekniset tiedot

Video noin t-35