Airbus A300 - Airbus Industrie -yhtiön ensimmäisen ilma-aluksen tarkastelu

Airbus A300 on Airbus-ongelman ensimmäinen ilma-alus. Lentokoneen kaupallinen toiminta alkoi vuonna 1974 ja jatkuu tähän päivään asti.

Lentokoneen mökki ja katsaus parhaiden paikkojen ulkoasuun

Airbus A300: ssa (muutoksesta riippuen) voi olla 266 matkustajaistuinta, joissa on kahden luokan asettelu 361: een - yhden luokan. Se on ilma-aluksen matkustamohytin kaksiluokkainen ulkoasu, joka on yleisempää, ja sen vuoksi sen pitäisi asua tarkemmin.

Business-luokan Airbus A300 sijaitsee matkustajatilan edessä ja kestää yleensä 6 riviä istuimia (kuten matkustamossa on esitetty). Business-luokan mökissä on kaksi kulkua, ja sen istuimet on järjestetty "2-2-2" -järjestelmän mukaisesti. Täällä istuimet ovat pehmeämpiä ja pystyvät taittumaan tarpeeksi hiljaiseen ja mukavaan lepoon lennon aikana. Myös business-luokassa on valikko, jossa on laaja valikoima ruokalajeja sekä vähemmän melua, jotka liittyvät lähinnä jonkin verran etäisyydestä meluisammasta turistiluokasta.

Vaikka yritysluokan istuimet ovat koko aluksen parhaita, mutta niiden joukossa on useita ei-erittäin onnistuneita vaihtoehtoja. Joten istuimet sijaitsevat ensimmäisellä rivillä, vaikka niillä ei ole istuinta niiden edessä, mikä tarjoaa lisää tilaa matkustajien jalkoille, mutta ne sijaitsevat kuitenkin huoltohenkilöstön wc- ja kodinhoitohuoneiden lähellä. Tämä ominaisuus voi vakavasti häiritä rauhallista lepoa, varsinkin yöllä: loppujen lopuksi valo syttyy jatkuvasti, ja avautuvien ovien usein liikkuminen ja ääni estävät ihmisiä, jotka ovat herkkiä melulle, nukahtamaan. Myöskään Airbus A300 -koneen liike-elämän luokassa ei ole kovin menestyksekkäitä viidennen ja kuudennen rivin istuimia. Tämä johtuu siitä, että ne ovat kaukana yleisestä liiketoimintaluokasta ja siitä, että ne sijaitsevat suoraan osastolla, joka yhdistää liiketoimintaluokan meluisaan turistiluokkaan.

Taloudellinen luokka sijaitsee välittömästi business-luokan mökin takana ja kattaa rivit 11: stä 37: een. Leveän rungon ansiosta on myös kaksi käytävää, ja istuimet on järjestetty 2-4-2-kaavion mukaisesti (lukuun ottamatta ensimmäistä ja neljää -sarja). Economy-luokan paikat ovat viihtyisiä ja erittäin mukavia lepoa varten, ja niiden välinen etäisyys mahdollistaa venytysjalat jopa korkeille ihmisille.

Airbus A300 -turvaluokan parhaat lentokoneet ovat 11. rivillä sijaitsevia paikkoja. Heidän kätevyytensä perustuu siihen, että heillä on heidän edessään vain jakaantuva osio, ja siten enemmän jalkatilaa. Se on myös erittäin hyödyllinen istuinten puute edessä - kukaan ei kallista selkänojaa, mikä rajoittaa jalkojen tilaa. On myös syytä muistaa, että ruoanvalmistus alkaa etuistuimista, ja 6. rivin matkustajilla on suurempi valikoima ruokia ja juomia. Lapsille mahtuu kuitenkin erityisiä rakenteita, mikä puolestaan ​​tarkoittaa, että lapset matkustavat todennäköisesti täällä. Tämä seikka voi vakavasti vaikuttaa loman laatuun ja kaikkiin lentoa koskeviin vaikutelmiin yleensä, varsinkin niille, jotka eivät siedä lasten huutoja ja hermoja.

Erittäin käteviä ovat myös 12. rivillä olevat paikat, jotka on merkitty kirjaimilla D, E, F ja G (kaavion mukaan). Tämä johtuu siitä, että niiden edessä olevat istuimet työnnetään hieman eteenpäin, mikä lisää ylimääräistä jalkatilaa. Samasta syystä A, C, K ja H, jotka sijaitsevat 24. rivillä, ovat hyvä valinta taloudelliseen luokkaan. Niiden läheisyys wc: hen voi kuitenkin aiheuttaa tiettyjä haittoja.

Ei paras valinta lippujen varaamiseen on 23. rivillä sijaitsevia turistiluokan paikkoja sekä 24 rivin paikkaa, jotka on merkitty kirjaimilla D, E, F ja G. Syy on sama: lähellä wc-tiloja. Ja lopuksi Airbus A300: n vähiten kätevä paikka on riveissä 36 ja 37 sijaitsevat paikat. Heidän epämukavuutensa johtuu myös sijainnista lähellä wc: tä. Jatkuvat jonot, avaavien ovien ääni ja joissakin tapauksissa epämiellyttävä haju voivat tehdä lennon matkustajille, jotka pysyvät täällä todellisena kestävyystestinä. Tähän on myös lisättävä se, että näiden paikkojen matkustajien ruokailu tapahtuu pääsääntöisesti viimeisenä, ja siksi voit unohtaa ruokien ja juomien valinnan. Viimeisen 37 rivin toinen tärkeä piirre on se, että ikkunoiden läpi kulkeva näkymä on vakavasti rajallinen (rivi tapahtuu vain keskellä kahden kulkureitin välissä), joten ei missään tapauksessa pidä paikkaansa, jossa heikkoja vestibulaarisia laitteita.

Luomisen historia

Ensimmäisten Airbus-koneiden kehittäminen saatiin päätökseen vuonna 1969. Sitten aloitettiin Airbusin ensimmäisen prototyypin kokoonpano, joka sai nimen A300B1. Kolme vuotta myöhemmin, lokakuussa 1972, lentokone teki ensimmäisen lentonsa. Samalla koottiin myös toinen linjaliikennemalli - Airbus A300B2, jota pidennettiin lähes 3 metriä ja jonka ensimmäinen lento suoritettiin vuonna 1973.

Keväällä 1974 Airbus A300 sertifioitiin, ja siitä lähtien sen kaupallinen toiminta alkoi. Kuitenkin Airbus, jolla oli suuret toiveet lentokoneelle, meni vielä pidemmälle: samana vuonna joulukuussa A300B4 teki lentokoneen, jolla oli lisääntynyt lentomatka ja paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.

1970-luvun jälkipuoliskolla ja 1980-luvun alussa pyrittiin kehittämään A300B4-muutoksen perusteella Airbus A300C4 -rahtimatkustajakoneita ja Airbus A300F4 -rahtikoneita. Toisin kuin odotukset, näitä malleja ei kuitenkaan käytetä laajalti.

1980-luvun alkupuolella Airbus alkoi kehittää A300-600: n muutoksia, joilla oli lisääntynyt matkustajakapasiteetti ja lisääntynyt lentoalue. Vuonna 1985 aloitettiin kaupallinen käyttö. Samana vuonna alkoi A300-600-muunnelman kehittäminen, jonka lentotaajuus kasvoi, nimeltään A300-600R. Ilma-aluksen toiminta alkoi vuonna 1989.

90-luvun alussa, jo nyt A300-600R: n pohjalta, yhtiö SATIC aloitti Airbus A300-600ST -kuljetuskoneen kehittämisen, joka sai symbolin Beluga. Mallin kaupallinen käyttö aloitettiin vuonna 1995.

Vuonna 2007 valmistui Airbus A300 -sarjan tuotanto, joka on kestänyt 35 vuotta. Vasta vuonna 2018 A300 poistettiin lähes kokonaan maailmanlaajuisissa lentoyhtiöissä, ja sen korvaaminen nykyaikaisemmalla Airbus A330: lla alkoi.

Muutokset Airbus A300

Airbus A300: ssa on 5 merkittävintä muutosta.

• Airbus A300 on Airbusin ensimmäinen muutos, jonka massatuotanto aloitettiin vuonna 1972. 1970-luvun alussa se oli todella "vallankumouksellinen" ilma-aluksen malli, koska se oli ensimmäinen laajakokoinen matkustajakone, jossa oli kaksi turboahtimoottoria.
• Airbus A300B4 - A300-modifikaatio, jossa matkustajakapasiteetti ja lentoalue kasvavat. Massatuotanto aloitettiin vuonna 1974.
• Airbus A300-600 - Airbus A300: n lisämuunnos, jonka tarkoituksena on lisätä mahdollisimman paljon matkustajia ja pitkän kantaman. Linjaliikenteen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1984.
• Airbus A300-600R - Ilma-aluksen A300-600 muokkaus, jossa on vielä suurempi lentomatka ja matkustajakapasiteetti. Ominaisuuksia ovat lisäpaikka ylimääräisen polttoainesäiliön hännässä. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1987.
• Airbus A300-600ST on A300-600, laajarunkoinen lastilentokone, joka ei-vakiomuodossaan oli nimeltään Beluga (Beluga). Käytetään suurten tavaroiden kuljetukseen (esimerkiksi kuljetetaan komponentteja Airbus A310: n kokoonpanoon Toulousessa). A300-600ST: n suuren lastitilan ansiosta Beluga voi kuljettaa suuria kuormia, joiden kokonaispaino on jopa 47 tonnia. Sarjatuotanto "Beluga" käynnistettiin vuonna 1994.

A300 Yleiskatsaus ja ominaisuudet

Aerodynamiikkaan Airbus A300 on matalan siipikoneen omaava lentokone, jossa on pyyhkäisevä siipi. Plumage - single-chin. Vuorilinjan voimalaitoksessa on kaksi General Electricin tai Pratt & Whitneyn valmistamaa turboahtimoottoria (muutoksesta riippuen).

Tekniset tiedot A300:

johtopäätös

Airbus A300 on Airbus-ongelman ensimmäinen ilma-alus. Hänen ulkonäkönsä oli lentomatkojen korkeudella Euroopassa ja Amerikassa, ja uusi suunnitteluratkaisu (laajakokoinen lentokone, jossa oli vain kaksi moottoria) toi hänelle tietyn suosion maailman lentoyhtiöiden keskuudessa. Suuri määrä muutoksia osoittaa, että Airbusilla oli suuri mahdollinen parannus, joka määritteli sen "pitkäikäisyyden" massatuotannossa (35 vuotta).