KAMAZ-55111 on suosittu kuorma-auto, jota käytetään rakennusmateriaalien kuljetukseen. Suunnittelu on luotettava, yksinkertainen, korjattavat varaosat ovat edullisia ja autoja on paljon. Koneen alkuperä on viime vuosisadan 70-luvulla, jolloin Neuvostoliitto tuli talouskasvun aikakauteen. Runsas määrä rakennushankkeita tarvitsi laadukasta tavaraliikennettä. Sitten ilmestyi 55111-analogi.
Yleistä tietoa
KamAZ-55111 -kuorma-auto on kehitetty 5511-mallin perusteella, jonka tuotanto Kaman tehtaalla otettiin käyttöön vuosina 1977-1990. Kuorma-auton kapasiteetti oli 10 tonnia ja se toimi V8-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 10,85 litraa. Voimalaitos kehitti 210 hevosvoimaa. Vuonna 1988 julkaistiin 55111st, joka oli suunniteltu korvaamaan vanhentunut kone.
Suunnittelussa ei ollut maailmanlaajuisia muutoksia. Tehoyksikkö pysyi samana, sitä täydennettiin putkilatauksella. Kehon koko pieneni, takaseinä alkoi avautua. Mökki sai ulkoisia ja sisäisiä muutoksia. Suunnittelun yleinen suunta on säilynyt. Kahden kuorma-auton erottaminen on yksinkertaista: KamAZ-55111: ssä on suorakulmaiset ajovalot, jotka sijaitsevat puskurissa.
Pääominaisuuden katsotaan nostavan kantavuutta kolmanneksella. Tämä parannus on vähentänyt kuljetuskustannuksia. Trukilla on takakuormaus, jonka seurauksena voit säästää purkuaikaa odottamatta nosturia. Sarja sai neljä muutosta, joiden välillä ei ole vakavia eroja. Auton tuotanto päättyi vuonna 2012, se korvattiin paremmalla mallilla 65115.
Tekniset tiedot
Ajoneuvot toimivat modifioidun KamAZ 740 -moottorin perusteella, moottorin teho on 10,85 litraa. 2200 rpm: llä saavutetaan suurin teho - 240 hevosvoimaa. 1100 kierrosta minuutissa maksimi vääntömomentti kehitetään - 912 Nm.
Voimalaitos toimii yhdessä manuaalivaihteiston kanssa, joka on kahdenlaisia:
- 5-vaihteinen laatikko ilman jakajaa jakelumäärällä 7,22;
- 10-nopeuksinen laatikko, jossa on jakaja jakelumäärä 6.53.
Auton keskimääräinen polttoaineenkulutus on 30 litraa / 100 km. Kuorma-auton vakiosäiliössä on 250 litraa polttoainetta. Tämä määrä riittää 800 kilometrin matkalle. Joissakin versioissa oli 350 litran säiliö. Polttoaineen kulutus kasvaa ajon aikana, kun nopeus on enintään 90 km / h, tai maastohiihdon aikana.
Runkoa edustaa hitsattu metalli-ämpäripohjainen lava. Kallistussuunta on etupuolen suunnassa. Rungon visiiri on tullut ergonomiseksi ratkaisuksi - se sulkee vapaan tilan ohjaamon ja alustan välillä. Pakokaasut lämmittävät rungon pohjaa. Tämä tehdään niin, että alle nollaan lämpötiloissa irtokuorma ei tartu pohjaan. Runko voidaan kallistaa 60 astetta ja sen kapasiteetti 6,6 kuutiometriä.
Kehon nousu vastaa hydraulijärjestelmää. KamAZ-hydraulijärjestelmä nostoa varten toimii erityisen kolmitasoisen sylinterin avulla. Ohjausta käyttää kuljettaja käyttämällä voimanottoa. Tämän mallin KamAZ-55111 rungon nousu kulkee nopeasti.
Mökin suunnittelun pääpiirteet säilyvät, mutta jotkut elementit on muutettu ja jalostettu. Uudessa mökissä oli enemmän vapaata tilaa, katto kasvoi. Ajovalot ovat muuttuneet suorakulmaisiin ja siirretty puskuriin. Mökki on valmistettu metallista, ja sen kaltevuus on ajon aikana eteenpäin. Hän pystyy majoittamaan kolme ihmistä. Ääni ja lämmöneristys tehdään korkealla tasolla.
Tekniset tiedot:
- Pituus - 6,68 m;
- Korkeus - 2,74 m;
- Pyörän kaava - 6x4;
- Kuormitettavuus - 13 tonnia;
- Säiliön tilavuus - 250/350 l.
Jarrujärjestelmä on tehty koko perheen tapaan. On olemassa kaksi mekanismia: ensisijainen ja toissijainen. Ensimmäisen avulla voit hallita liikettä, tehdä jarrutusta. Toinen kiinnittää auton paikalleen pysäköidessään, erityisesti mekanismi on tärkeä kallistettaessa. Työ perustuu pneumatiikkaan, järjestelmä tehdään rumputyypin mukaan. KAMAZ-55111: n runko on tukeva, ja kaikki tärkeimmät tekniset yksiköt on liitetty siihen.
Edut ja haitat
Kuorma-autot, joita käytetään rakennusmateriaalien kuljetukseen, liikkuvat usein ympäri kaupunkia yöllä. Tämä johtuu auton ohjattavuudesta ja sen mitoista. KamAZ-55111: llä on erinomainen käsittely, joten se voi helposti liikkua tiheässä kaupunkiliikenteessä.
Pluses autot:
- Koneen rakenne mahdollistaa liikkumisen maalla ja maastossa. Ratkaisukaava 6x4 ja tehokas moottori myötävaikuttavat tähän;
- KAMAZ-55111: n kokoa voidaan pitää keskimääräisenä, kun verrataan kuorma-autojen perheen tärkeimpiin kilpailijoihin. Kierrä säde kääntämällä pieni. Tällä on myönteinen vaikutus ajettaessa kaupungin teillä päivällä;
- Lavan pohja on lämmitetty, minkä takia jäänkestävyyden takia ei ole mahdollisuutta kerätä jäljellä olevaa irtolastia;
- Suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus tarjoavat runsaasti työresursseja. Ilman suurta moottorin kunnossapitoa ja muut auton tärkeimmät osat voivat kulkea useita satoja tuhansia kilometrejä;
- Alhainen polttoaineenkulutus, parempi luotettavuus, lisääntynyt hyötykuorma - tekijät, joiden avulla omistaja voi säästää rahaa kuljetuspalveluihin.
Tämän kuljetuksen valinta tuotantovuosina laski hyvien teknisten ominaisuuksien ja halvan palvelun vuoksi. Ensimmäisen tuotantoerän vapauttamisesta on kulunut monta vuotta, mutta tämä liikenne säilyttää suuren luottamuksen ja sitä käytetään monissa rakennushankkeissa.
miinukset:
- Monet potentiaaliset ostajat kieltäytyvät ostamasta autoa sen huonon ergonomian vuoksi;
- Tuotanto on valmis, tekninen tuki. Tarvittavat osat voi ostaa vain jälkimarkkinoilla;
- Kehon tilavuus ei salli suorittaa kaikenlaista kuljetusta mahdollisimman tehokkaasti.
Trukilla on enemmän positiivisia hetkiä kuin negatiiviset. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden pysyä monien kilpailijoiden edessä dumpperien rivillä.
Mitä voidaan tehdä?
Rakennusliikkeet ostavat dumpperit 55111 tehokkuuden vuoksi: alhainen polttoaineenkulutus, halpa huolto, korkea hyötykuorma mahdollistavat kuljetuskustannusten säästämisen. Lisäksi Kama-kuorma-autolla on vakaa työ kotimaan dieselpolttoaineella.
Uusia tehtaan osia löytyy nyt harvoin. Auto-myymälöissä voit etsiä muokattuja tai korjattuja osia vanhoista kopioista, jotka on poistettu tai jotka eivät pysty palaamaan töihin. Osien hinta on alhainen, korjaukset eivät lyö kovasti lompakossa, toisin kuin ulkomaiset kuorma-autot. Korjauspalvelu on yksinkertainen: kuljettaja voi itsenäisesti poistaa toimintahäiriön myös kentällä.
Autolla on haittoja erityisesti huonolla ergonomialla, alhaisella mukavuudella ja alhaisella työvaralla joillakin yksiköillä ja varaosilla. Kaikki tämä kompensoi alhaiset ylläpitokustannukset.
Tuotanto valmistui vuonna 2012, joten nyt koneeseen voi ostaa vain. Jäljennökset viimeisistä julkaisuvuosista olivat 1 700 000 ruplaa. Vaihtoehdot 2000-2003 vuosi maksaa 300-500 tuhatta ruplaa. Lopullinen hintalappu riippuu teknisistä ja ulkoisista olosuhteista. Myös monet yritykset tarjoavat kuorma-auton vuokrattavana 700-800 ruplaa tunnissa.
