KamAZ-6350 8x8: n luominen alkoi vuonna 1989. Hankkeen tehtävänä oli luoda sotilaallisiin ja taloudellisiin tarkoituksiin universaali kuorma-auto. Uusi kuljetus pystyi liikkumaan tiellä lämpötilassa -50 - +50 astetta.
Yleistä tietoa
Ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön vuonna 1995. Monet suunnitteluratkaisut siirrettiin aiemmista Kama-autotehtaiden autoista. Takajousitus säilyi tasapainossa puolielliptisillä jousilla. Myös insinöörit ovat säilyttäneet differentiaalisen siirtolaukun, jossa on akselierot. Uudella alustalla oli mahdollista asentaa sotilaallisia ja taloudellisia päällirakenteita.
Kaikki testit saatiin päätökseen vuonna 2002, samana vuonna ensimmäiset sarjakappaleet saapuivat Venäjän armeijan palvelukseen. Vetoakseleilla oli kaksivaiheiset vaihteistot. Edessä oli mekanismeja, jotka sopivat samansuuntaisiin kulmanopeuksiin, ja takana olevat lukituserot. Jarrumekanismi on päivitetty, hydraulinen tehostin parantaa käsittelyä. Kaikki tekniset yksiköt eristettiin, autosta tuli ilmatiivi, mikä sallii vesirajojen voittamisen ilman pelkoa.
Täysin kuljetuskuormituksessa ajoakselit kestävät 11,2 tonnia kuormaa. Suunnittelu mahdollistaa enintään 12 tonnin painoisen perävaunun kuljetuksen, eikä junan paino saa ylittää 38,8 tonnia. Trukki voi kiihtyä 95 km / h. Varustettu kahdella polttoainesäiliöllä 350 ja 210 litraa kohden, mikä riittää pitkän matkan ilman tankkausta 36,5 litran virtausnopeudella 100 kilometriä kohti.
Koneen suunnittelu
Laite KAMAZ-6350 antaa hänelle mahdollisuuden liikkua tiellä. Kahdeksasylinterinen dieselmoottori kehittää 360 hevosvoimaa. Nykyaikaisen generaattorin ansiosta auto on mahdollista käynnistää pitkään joutokäynnin jälkeen kylmässä jopa -50 astetta. Moottorin tilavuus on 11,76 litraa.
Liikennesuunnittelun korkeasta laadusta huolimatta monet sotilaat valittavat puutteista. Yleisin ongelma on lähetyksen epäonnistuminen. Jos trukissa on 161-sarjan vaihteisto, rikkoutuneiden laitteiden hinaaminen on mahdollista enintään 50 kilometrin etäisyydellä, koska lähetys ei toimi oikein, puolet niistä joskus epäonnistuu.
Myös etuakselin ohjaustapit voivat rikkoutua hinauksen aikana, koska ne eivät kestä pitkään kestäneitä suuria kuormia. Suurin haittapuoli on monimutkainen tekninen laite, joka ei salli koneen nopeaa korjausta kentällä.
Haitat ovat harvinaisia, mutta hyödyt ovat aina. KamAZ-6350 Mustang pystyy voittamaan veden esteitä 1,75 metrin syvyyteen, kiipeämään vuorelle 31 astetta ja siirtämään seinät korkeintaan 60 senttimetriä. Lastaukseen kehoon käytetään sisäänrakennettua manipulaattoria, joka kestää jopa 2 tonnin kuormituksia.
Auton hytti on suunniteltu kolmelle hengelle, siinä on makuupaikka ja piilotettu panssari. Polttoainesäiliöt, moottorin pohja ja paristot on suojattu vihollisen kuorilta, mikä ei päde tärkeimpiin kilpailijoihin. Moottorin pohjan suojaus kestää pirstoutumisen kranaatin räjähdyksen.
Mökin perusversiossa ei ole lisävarusteita. Kun tilaat kuorma-auton tehtaalla, voit valita ajopiirturin, lämmitysjärjestelmän, panoraama-tuulilasin asennuksen. Nämä lisäosat lisäävät liikkumisen mukavuutta ja turvallisuutta. Traktorin ensimmäiset versiot oli varustettu 10-vaihteisella vaihteistolla, minkä jälkeen se korvattiin 16 nopeudella varustetulla laatikolla.
Etu (jousi) ja taka- (tasapaino) ripustus jousille. Vaihteistot, lukituserot ja vakionopeuden liitokset lisättiin käyttöakselin rakenteeseen. Tasauspyörästölaite tarjoaa pysyviä estäviä siltoja.
GUR yksinkertaistaa kuorma-auton hallintaa, jota sotilas havaitsee erityisesti täydessä kuormituksessa. Takakotelo, siirtolaukku ja differentiaalilukko takaavat auton korkealle ristille millä tahansa tien pinnalla. Pyörien lukitus aktivoidaan pneumaattisella käyttölaitteella. Järjestelmä on hankalasti toteutettu, koska sen sisällyttämistä varten tarvitaan täydellinen pysäytys.
Viime vuosina traktorit on varustettu paremmilla pyörillä, innovatiivisella kytkimellä, vahvalla siirtolaukulla ja kardaanisilla akseleilla. Tällainen rakenteellinen lähestymistapa mahdollisti ohjattavuuden ja maasto-ohjattavuuden parantamisen. Trukki on varustettu erityisillä kiinnikkeillä, joiden avulla voit vaihtaa korirakennetta.
Vuonna 2003 muutettiin voimayksikön rakennetta: se alkoi noudattaa Euro-2-ympäristöturvallisuusstandardeja. Vuonna 2005 matkustamon turvallisuutta parannettiin: perusvaraukseen lisättiin suojakotelot ja yleinen MM-501-moduuli.
KAMAZ-6350: n viimeisimmän sarjan pääominaisuus on vääntömomentin muunnin, joka toimii yhdessä vaihteiston kanssa. Tätä mallia kutsuttiin vaihteluvälin hydraulivaihteistoksi, joka helpottaa liikkumista karkealla maastolla. Yksityiskohdat tämän mekanismin työstä löytyvät auton teknisistä asiakirjoista.
Tekniset tiedot:
- Pituus - 9,85 metriä;
- Leveys - 2,5 metriä;
- Korkeus - 3,08 metriä;
- Puhdistus - 39 senttimetriä;
- Kuorma-auton paino - 22,6 tonnia;
- Moottorin teho - 11,76 litraa;
- Moottorin teho - 265 hevosvoimaa 2200 r / min.
Trukin lopullinen hintalappu riippuu valittujen lisätoimintojen määrästä. Osto suoritetaan vain tehtaalla pyynnöstä. Kokous tapahtuu erityisessä työpajalla, asiantuntijat tuottavat 7-10 kopiota kuukaudessa. Tärkein asiakas on Venäjän armeija, mutta joskus kuljetus ostetaan tiede- ja tutkimuskeskuksissa.
muutoksia
6350 alustan perusteella julkaistiin useita parannettuja versioita:
- KamAZ-6450 - traktori, julkaistu vuonna 2003. Trukki pystyy kuljettamaan rahdin perävaunuille, joiden massa on enintään 32 tonnia. Monet asiakkaat korvaavat vakiopolttoainesäiliön ja asentavat sen. Tällaisella viritysautolla suurin nopeus ilman tankkausta kasvaa 1400 kilometriin;
- KamAZ-6350 hydromekaanisella voimansiirrolla. 8 vaihteella varustettu vaihteisto oli varustettu elektronisella hydraulisella ohjauksella. Automaattiset vaihteistot parantivat ajoneuvon läpäisevyyttä ja kuljettajat unohtivat moottorin tahattoman kytkemisen pois ajon aikana.
- "Bear". Se on kehitetty standardin rungon 63501 pohjalta. Sitä käytettiin erittäin raskaiden tykistölaitosten kuljetukseen. Moottorin suunnittelua parannettiin, mikä antoi hänelle mahdollisuuden kehittää 360 hevosvoimaa samoilla 8 sylinterillä, enimmäisnopeus pysyi ennallaan. Mökki on suunniteltu kahdelle henkilölle ja asuinmoduuli kuudelle. "Bear" läpäisi tarvittavat testit ja hyväksyttiin sotilaalliseksi tueksi vuonna 2009. Tuotannon aikana julkaistiin hieman yli 200 kappaletta.
Kuorma-auton laatu ja luotettavuus antavat hänelle mahdollisuuden pysyä riveissä pitkään ja auttaa sotilaita suorittamaan palvelunsa. Kama-autotehtaan insinöörit päivittävät säännöllisesti ajoneuvoja parantamaan teknisiä ominaisuuksiaan.
Mitä voidaan tehdä?
KamAZ-6350 on suosittu venäläinen armeija, jonka tehtävänä on ratkaista erilaisia tehtäviä ympäri maailmaa. Kuorma-autoa käyttää myös Arabiemiirikuntien armeija. Viime vuosina sotilashuoltojoukkoja on koulutettu korjaamaan mahdolliset autohäiriöt nopeasti, jotta on mahdollista korjata alan teknisiä vikoja.
