An-148 - tekniset tiedot ja ilma-alusten yleiskatsaus

148 - Aviation Scientific-Technical Complexin (ASTC) kehittämä lyhyen matkan matkustajakone, jossa on kapea pitkänomainen runko. Antonova.

Yleiskatsaus matkustamojen istuinten asettelusta

Lentokoneen matkustamon hytti on suunniteltu kuljetettavaksi 68 matkustajasta 85 matkustajaan ja on jaettu liiketoiminta- ja turistiluokkaan. Liiketoimintaluokan hyttiympäristö edellyttää 8–10 paikkaa, ja kussakin rivissä käytävän oikealla ja vasemmalla puolella on kaksi paikkaa. Talousluokan hytissä sen järjestelmä tarjoaa kapeamman keskikäytävän, koska toisella puolella on kolme paikkaa ja toisella kaksi paikkaa. Matkustamon hytti An-148 on kuitenkin tehty kansainvälisten standardien mukaisesti ja vastaa matkustajakoneen modernin tason mukavuuksia. Menestyksekkäin ja miellyttävin yritysluokan hytissä on paikkoja ensimmäisellä rivillä. Tämä selittyy sillä, että heillä on suurempi etäisyys jalkoihin, eikä kukaan alenna sinua istuimen takaosaan. Kuten liiketoimintaluokassa, turistiluokan mökissä eturivin istuimet ovat myös sopivimpia ja mukavimpia samoista syistä. Myös Anh-148: n kannattimien istuimet ovat erittäin suuria, kevyitä ja mukavia, ja ne ovat erittäin menestyksekkäitä paikkoja talousluokassa.

Vähemmän mukava An-148: n hytissä on tietysti keskiradalla. Henkilökunnan ja matkustajien vetäminen edestakaisin voi aiheuttaa huomattavaa haittaa matkustajille näillä paikoilla. Ja lopuksi matkustamon kaikkein valitettavimmat paikat ovat takarivin keskiosan vieressä. Tämä johtuu niiden läheisyydestä wc-huoneisiin, minkä vuoksi täällä voi olla jonoja, samoin kuin lähistöllä sijaitseva henkilökuntahuone, joka voi myös aiheuttaa erilaisia ​​haittoja. Nämä paikat ovat vähiten onnistuneita ostoksen yhteydessä, ja ne tulisi varata vain, jos ei ole muuta vapaata tilaa.

Luonnon, muutoksen ja ominaisuuksien historia

Takaisin viime vuosisadan 90-luvulla ASTC. Antonov alkoi kehittää uutta matkustajakoneita, jotka voisivat korvata vanhentuneet Neuvostoliiton matkustajakoneet Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. Lentokoneen uuden mallin suunnittelusta vastasi P. Baluevin johtama asiantuntijaryhmä. Pian lentokone oli suunniteltu, sai An-74: n nimen. Tämä lentokone oli kuitenkin suunniteltu yksinomaan rahtikuljetukseksi, eikä se ollut sopiva matkustajien kuljetukseen.

An-74-työ jatkuu tavoitteena matkustajaliikenteen matkustajaliikenteen matkustajaliikenteen rakentaminen. Uusi malli sai työnimikkeen An-74-68. Vuoteen 2002 mennessä koneen pääkehitys valmistui ja kolmen ensimmäisen prototyypin tuotanto alkoi. Jo seuraavana vuonna aloitettiin lentokoneen tuotannon valmistelu. Alun perin suunniteltiin, että linjaliikenteen massatuotanto toteutetaan Kharkovissa ja Voronezhissa. Ilma-aluksen ensimmäinen prototyyppi oli täysin valmis vasta vuonna 2004. Saman vuoden joulukuussa tämä lentokone (jo uudella nimityksellä An-148) lensi ensin taivaalle. Toinen lentokoneen prototyyppi valmistui täysin vasta keväällä 2005 ja lähetettiin välittömästi testausta varten.

Lentokoneen An-148 toiminta alkoi kesäkuussa 2009. Nykyään sen operaattorit ovat kolme maata: Venäjä, Ukraina ja Pohjois-Korea. Myös Kuuba tilasi yhden An-148: n.

Tieteellisesti sanottuna An-148 on ilma-alus, jolla on korkean suorituskyvyn, itsekantava, suorituskykyinen, yksisuuntainen runko. Vuorilinjan voimalaitosta edustavat kaksi moottoria D-436-148.

An-148: ssä on 11 muutosta:

• An-148-100A - lentokone, jonka lentomatka on lyhyt (enintään 2100 km) ja joka on suunniteltu kuljettamaan 70-85 matkustajaa.
• An-148-100B - lentokoneet, joiden lentomatka on enintään 3500 km ja suunniteltu 70-85 matkustajalle.
• An-148-100E - lentokoneet, joiden lentomatka on kasvanut (jopa 4400 km) ja suunniteltu myös 70-85 matkustajalle.
• An-148-100ЕА - ilma-alus, jossa on ylimääräinen VIP-luokan mökki.
• An-148-100EM - lentävän sairaalan tyyppinen ilma-alus hätätilanteiden ministeriölle.
• An-148-200 - lentokone, joka on suunniteltu 89 matkustajalle.
• An-148C - ilma-alus, jossa on rahtipuolen luukku.
• An-158 - lentokone, jolla on lyhyt lentomatka (enintään 2500 km) ja joka on suunniteltu 99 henkilölle (pitkä runko).
• An-168 - ilma-alukset, joilla on pitkä lentomatka (jopa 7000 km).
• 168MP - lentokoneiden ilma-alukset.
• An-178 - kuljetuslentokone, joka perustuu An-158: een.

An-148: n lentokyky:

Vahvuudet ja heikkoudet

An-148: n tärkein etu on siihen asennettu moderni avioniikkajärjestelmä. Ilma-aluksella, joka on varustettu siinä, luottavaisesti käyttäytyy epäsuotuisissa sääolosuhteissa, ja parannettu lennonvarmistusjärjestelmä mahdollistaa sen käytettäväksi suurella kuormalla olevilla hengitysteillä. Linerilla on mahdollisuus lähestyä automaattisesti laskeutumista sekä lentää tiettyä reittiä pitkin.

Toinen merkittävä ilma-aluksen An-148 etu on matkustamoonsa sopiva mukavuus sekä sen voimalaitosten toiminnan alhainen melu.

Vuoren haittapuolet voivat johtua vain sen "lapsuuden taudeista", jotka ilmenivät testien aikana ja alkuvaiheessa. Suurin osa niistä on jo korjattu.

johtopäätös

148 matkustajakone on nykyaikainen venäläinen ja ukrainalainen matkustajakone. Nykyään sen tuotanto tapahtuu Kiovassa ja Voronezhissa (Ukrainan lisenssin alaisena). On kuitenkin syytä huomata, että tammikuun 1. päivästä 2018 lähtien An-148: n tuotanto Voronezhissa on turhautunut, mikä voi muuttaa sen yksinomaan ukrainalaiseksi tuotetuksi ilma-alukseksi.

Yleisarvioinnit ilma-aluksesta luonnehtivat sitä luotettavaksi, viihtyisäksi ja hiljaiseksi. Itse asiassa sen onnistuneet aerodynaamiset ominaisuudet vahvistettiin testeillä jo vuosina 2004–2005 ja sen jälkeen niitä on parannettu. Ilma-aluksen matkustajahytti, joka on suunniteltu nykyaikaisten standardien mukaisesti, tarjoaa matkustajien mukavuutta, ja rungon alareunassa sijaitseva lastitila ei riko matkustajakoneen linjausta. Lyhyesti sanottuna An-148 on Ukrainan lentoteollisuuden menestyksekäs kehitys riippumattomuuden aikana sekä teknisten ominaisuuksien että suunnittelun osalta.

Katso video: Sateita ja suojasäätä (Saattaa 2024).