Jak-3 on toisen maailmansodan Neuvostoliiton männän taistelija, jonka ovat luoneet Jakovlevin suunnittelupalvelun suunnittelijat. Tämä lentokone oli jatkokehitys Yak-1-hävittäjälle, joka tilasi pian ennen sodan puhkeamista. Jak-3 on yksi massiivisimmista Neuvostoliiton taistelijoista. Lentotoimintansa kannalta sitä pidetään yhtenä parhaista joukosta joukko taisteluajoneuvoja, jotka Jakovlev Design Bureau julkaisi isänmaallisen sodan aikana.
Yak-3-hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa helmikuussa 1943, mutta tämän ajoneuvon toiminta alkoi vasta vuoden kuluttua. Ilma-aluksen sarjatuotanto otettiin käyttöön maaliskuussa 1944, ja se kesti vuoteen 1946 asti, kunnes suihkutaistelijoiden ulkonäkö.
Numero Yak-3 perustettiin Tbilisissä ja Saratovissa sijaitsevaan ilma-alukseen, ja kaikki julkaistiin yli 4,8 tuhatta lentokonetta, joista 4111 yksikköä vastasi sodan aikana. Ottaen huomioon suhteellisen lyhyen ajan, jolloin tämä taistelija tuotettiin, sen tuotannon vauhti on todella vaikuttava.
Yak-3: n luomisen aikana kehittäjät ottivat huomioon kokemuksen taistelijoiden taistelukäytöstä itäisessä etupuolella. Suurimman helpon rakenteen ansiosta koneen nopeutta ja ohjattavuutta lisättiin merkittävästi. Jak-3 on yksi toisen maailmansodan helpoimmista taistelijoista. Tämä mahdollisti Neuvostoliiton lentäjien sodan viimeisessä vaiheessa kilpailla tasavertaisesti saksalaisten lentäjien kanssa, jotka käyttivät Messerschmitt BF109: ää (muutokset F ja G) ja Focke Wulf FW190.
Lentäjät rakastivat tätä autoa. Yak-3: lla oli erinomainen lentokyky, helppo hallita (sekä muut Jakovlevin lentokoneet), oli voimakkaita aseita. Monet kuuluisat Neuvostoliiton ässät lentivät Jak-3: lle, Normandia-Nemanin rykmentin lentäjät käyttivät tätä taistelijaa. Massatuotannon aikana tuotettiin yli kymmenen muutosta Yak-3-hävittäjällä.
Luomisen historia
Sodan keskellä on tullut Neuvostoliiton suunnittelija Alexander Yakovlev yksi hedelmällisimmistä luovista vaiheista elämässä. Tähän mennessä on saatu laaja kokemus taistelukoneiden torjunnasta, ja sekä omien ajoneuvojemme että vihollisen taistelijoiden vahvuudet ja heikkoudet tulivat selviksi. Lisäksi vuoteen 1943 mennessä Neuvostoliiton teollisuus sai lopulta jalkansa ja kykeni antamaan etusijalle tarvittavan määrän taisteluajoneuvoja. Evakuoidut laitokset alkoivat työskennellä täydellä teholla, TsAGI: lta otetut tuulitunnelit otettiin käyttöön, ja laina-vuokrasopimuksen ansiosta oli mahdollista ratkaista alumiinin ja muiden tarvittavien materiaalien puute.
Vuonna 1943 Jakovlev ja hänen tiiminsä onnistuivat luomaan useita onnistuneita muutoksia Yak-9-koneisiin ja valmistautumaan sarjatuotantoon, joka oli yksi sodan parhaista taistelijoista - Jak-3. Ja jos Yak-9: n työn päätarkoituksena oli luoda taistelija, jolla on pitkä kantama ja voimakas ase, Yak-3 on suunniteltu yksinomaan ilmataisteluun. Tosiasia on, että Yak-1 oli nopeimmin ominaisuuksiltaan huonompi kuin hänen päävastustaan BF109, erityisesti vertikaalisessa tasossa tapahtuneiden ohjausten osalta.
Koska Neuvostoliiton teollisuus ei tähän mennessä voinut luoda tehokkaampia ilma-alusten moottoreita, suunnittelijat päättivät mennä vähentämällä Jak-1-massaa ja parantamalla sen aerodynaamisia ominaisuuksia. Taistelijan muotoilu muutettiin täysin, raskaasta puusta valmistetut siipisarjat korvattiin kevyemmällä duralumiinilla. Lisäksi suunnittelijat menivät pienentämään siipien kokoa, sen laajuutta vähennettiin 1 metri ja alue - 2,3 neliömetriä. m. Tällaiset yksinkertaiset ratkaisut auttoivat vähentämään taistelijan massaa 2,665 kg: iin (sarja Yak-1 oli noin 2900 kg) ja lisänneet merkittävästi koneen tehoa, jolla oli luonnollisesti erittäin myönteinen vaikutus lentokoneen nopeuteen ja ohjattavuuteen.
Toinen taistelijan modernisoinnin suunta oli sen rungon ja siiven aerodynaamisten ominaisuuksien parantaminen. Lentokoneen hännän leikkauskorvaus korvattiin vanerilla, öljylämmittimen tunneli upotettiin mahdollisimman paljon auton runkoon, ja takapyörä tehtiin sisäänvedettäväksi. Taistelija oli asennettu moottori M-105PF, lentokone sai nimen Yak-1M. Tehdas testit alkoivat helmikuussa 1943. He osoittivat auton nopeuden nousun 40 km / h ja nousuaikaa (5 tuhatta metriä) 4,1 minuuttiin.
Syyskuussa julkaistiin toinen prototyyppilentokone (”doubler”), joka puhdistti öljy- ja vesijäähdytysjärjestelmät (öljynjäähdytin tunneli vedettiin kokonaan taistelijan runkoon), asensi mastittoman antennin ja asennettiin kollimaattori-antenni sen sijaan, että pyöreä näky ei olisi kovin onnistunut. Auton varaus paransi myös, kone oli varustettu uudella potkurilla. "Doubler": ssä asennettiin tehokkaampi pakotettu moottori M-105PF-2, jonka kapasiteetti oli 110 litraa. a.
Lokakuussa käynnistettiin valtion testit, jotka osoittivat, että toisen prototyyppilentokoneen lento-ominaisuudet muuttuivat entisestään. 4300 metrin korkeudessa sen nopeus oli 651 km / h (maapallon lähellä - 570 km / h), ja 6 000 metrin korkeudessa Jak-1M ylitti tuolloin kaikki olemassa olevat taistelijat. Ilma-aluksen virallisten testien virallisessa testissä havaittiin sen korkea suorituskyky, ja testilentäjät olivat tyytyväisiä uuteen koneeseen. Heidän kommenttinsa hävittäjältä sanoi, että "ilma-aluksella on erinomainen vaaka- ja erityisesti pystysuuntainen ohjattavuus, kun se on helppo lentää eikä vaadi liian korkeaa koulutusta."
Testeihin osallistunut kenraalimajuri Aviation Stefanovsky suositteli, että taistelija otettaisiin joukkotuotantoon mahdollisimman pian. Uuden auton vapauttaminen, joka sai nimityksen Yak-3, alkoi vuonna 1944. Hänen oli tarkoitus korvata Yak-1-taistelija, joka ei enää täyttänyt aikarajoituksia.
Ilma-alukset alkoivat heti saapua etupuolelle, ensimmäiset massatuotetut ajoneuvot saivat 91. hävittäjärykmentin, joka 1944-luvun puolivälissä osallistui Lvov-Sandomirin loukkaavaan toimintaan. Tämän sotilasyksikön henkilökunta koostui pääasiassa nuorista lentäjistä, joilla ei ollut kokemusta vihamielisyydestä. Tästä huolimatta uuden teknologian kehittäminen oli onnistunut, ja puolentoista kuukauden aikana taisteluissa menetettiin vain kaksi Jak-3: ta. Tässä tapauksessa rykmentin lentäjät tuhosivat yli kaksikymmentä viholliskoneita.
Ensimmäiset Yak-3-ilma-alukset (kaksisataa autoa) oli aseistettu ShVAK-tykillä ja UB-synkronisella konekiväärillä, ja myöhemmin hävittäjä sai toisen synkronisen konekiväärin. Pääasiallinen haittapuoli koneessa, jota lentäjät jatkuvasti huomasivat, oli polttoaineen puute, joka ei antanut ohjaajalle mahdollisuutta olla ilmassa pitkään ja järjestää vihollisen ilma-alusten vapaa metsästys. Lisäksi oli usein tapauksia, joissa siiven ylemmän osan iho irrotettiin taistelijan sukelluksesta poistumisen aikana. Lentäjät tiesivät tästä lentokoneiden puutteesta, joten he yrittivät olla käyttämättä sitä hyväksymättömillä tiloilla.
Yleisesti ottaen kevyt, nopea ja ohjattava Yak-3 saivat nopeasti suosion ja rakkauden Neuvostoliiton hävittäjälentäjille. Se oli täydellinen auto ilmataisteluun. Bf-109: n kanssa ohjattavassa ilmataistelussa Yak-3 meni yleensä vihollisensa etupuolelle ensimmäisestä vuorostaan pystysuoraan tai neljän vaakasuoran taivutuksen jälkeen. Raskaampilla FW-190: lla oli vielä vähemmän mahdollisuuksia taistella Yak-3: n kanssa.
Marraskuussa 1944 Jugoslavian yli taistelussa oli Neuvostoliiton Jak-3 ja Amerikan taistelija R-38 Lightningin välinen taistelu, joka vei Neuvostoliiton autoja saksalaisille. Taistelun seurauksena amerikkalaiset menettivät neljä lentokonetta, minkä jälkeen he onnistuivat luomaan vuorovaikutuksen liittoutuneiden kanssa. Amerikan lentäjien kertomuksissa mainitaan tämä tapaus. Totisesti, he kuvaavat taistelun lopputulosta hieman eri tavalla, amerikkalaisten mukaan he onnistuivat ampumaan seitsemän Neuvostoliiton taistelijaa.
Edessä Yak-3 ei korvannut muita Neuvostoliiton taistelijoita, joilla oli suurempi valikoima ja tehokkaampia aseita, mutta täydensivät niitä täydellisesti. Tietäen Yak-3-polttoaineen rajallisesta tarjonnasta, tätä taistelijaa käytettiin yleensä maapallon tarkkailupisteiden kutsusta.
Yak-3: n erinomainen lentotulos, suuri joukko voittoja, jotka Neuvostoliiton lentäjät voittivat tästä koneesta, ja yleinen emotionaalinen voima, joka luonnehtii sodan viimeistä jaksoa, teki tämän taistelijan yhdeksi Victoryn symboliksi.
Rakenteen kuvaus
Yak-3 on yksimoottorinen yksisuuntainen taistelija. Tämän koneen suunnittelua voidaan kutsua sekoitetuksi: jotkut sen elementit olivat puusta ja kankaasta, toiset metallista. Ilma-aluksessa oli matalassa asennossa oleva konsoli-siipi ja kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa oli takaluukku. Yleisesti on huomattava, että Jak-3: n suunnittelulle on ominaista suurin yksinkertaisuus ja järkevyys.
Rungon tehorakenne valmistettiin kromattujen putkien kautta, joihin moottorin kiinnike hitsattiin sen eteen. Rungon etuosassa oleva iho muodostui moottorin metallihuppuista, auton hännät peitettiin vanerilla.
Ohjaamo sijaitsi rungon keskiosassa, se suljettiin kolmesta osasta koostuvalla lyhdyllä, jonka keskiosa oli siirrettävissä. Pilotti oli suojattu 8,5 mm paksuisella panssaroidulla selkällä, ja taskulampun takaosaan asennettiin panssaroitu lasi, ohjaajan vasen käsi peitettiin käsinojan kanssa. Ohjaamon katoksen keskiosa oli varustettu hätäpoistojärjestelmällä, jonka ohjaaja pystyi käyttämään hätäpysäytyksessä lentokoneesta.
Jak-3: n siipi oli puuta, vaneria, pellavaa ja duralumiinia. Siinä oli kaksisäikeinen rakennus, joukko puisia kylkiluut ja työstetty vaneri. Spars oli tehty duralumiinista. Taistelijan siiven ulkopuolella peitettiin kankaalla. Mekanisointi koostui aileroneista ja laskeutumislevyistä. Sodan jälkeen julkaistiin duralumiinisäiliön Yak-3, mutta tätä lentokonetta ei koskaan tuotu sarjaan.
Jak-3: ssa oli vapaasti juokseva häntä, joka koostui kaikesta puusta ja stabilisaattorista. Korkeuden ja suunnan ohjaustangot valmistettiin pellavakotelolla peitetystä metallista.
Taistelijalla oli sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, joka koostui kahdesta päätelineestä ja yhdestä hännästä. Pääpylväillä oli ilmaöljyn vaimennus, runko puhdistettiin ja vapautettiin pneumaattisella järjestelmällä. Taka-alustan runko poistettiin kaapelikäytöllä.
Myös pneumaattisen järjestelmän avulla ohjataan rungon jarruja ja laskeutumisvartijoita. Paineilmajärjestelmä, toisin kuin Lavochkinin taistelijoissa käytetty hydraulinen, oli paljon vähemmän luotettava ja antoi paljon vaivaa, mutta se oli paljon halvempaa ja ennen kaikkea helpompaa. Säästöt olivat kymmeniä kiloja.
Taistelijan voimajärjestelmä koostui V-muotoisesta vesijäähdytteisestä moottorista VK-105PF2, jonka nimellisteho oli 1240 litraa. ja potkurin vaihtelevalla pituudella. Aivan kuten Jakovlevin suunnittelutoimistoissa rakennetuilla muilla taistelijoilla, lentokoneen kaasusäiliöt sijoitettiin siipiin, niiden kokonaistilavuus oli 370 litraa. Kaksi säiliötä oli siipikonsolissa ja toinen keskiosassa. Säiliöt suojataan suojakalvolla ja täytettiin neutraalilla kaasulla.
Yksi Yak-3-hävittäjän tärkeimmistä piirteistä oli se, että ilma-aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi veden jäähdytin jäähdytettiin runkoon. Ilmakanavan kanava laajennettiin suuresti. Samanlaista periaatetta käytettiin öljypattereissa, jotka sijaitsevat keskiosassa. Ilmaa niiden jäähdytystä varten toimitettiin kahden ilmansyötön kautta siiven varvas- sa.
Vesijäähdyttimen vaimenninta säädettiin automaattisesti: automaattisella veden lämpötilan säätimellä. Talvella öljyä lisättiin bensiiniin ja antifriisi veteen.
Yak-3: ssa on asennettu vähimmäisvalikoima laivalla varustettuja laitteita, joiden avulla ohjaaja pystyi iltapäivällä tekemään ilmataistelun yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Syynä tähän oli halu maksimoida auton helpottaminen. Kaikilla Yak-3-hävittäjillä oli kuitenkin ”Little”-vastaanotto- ja Eagle-radioasemia (asennettu joka toinen lentokone).
Armament Yak-3 koostui ShVAKin automaattisesta tykistä ja yhdestä tai kahdesta UB-konekivääristä. Pistooli asennettiin moottorisylinterien romahtamiseen, ja ammunta toteutettiin vaihteiston akselin ja ruuvin holkin läpi. Ampumatarvikkeet olivat 120 laukausta. Kollimaattorin tyyppinen näky oli asennettu taistelijalle.
ominaisuudet
Seuraavat ovat Yak-3-hävittäjän tärkeimmät ominaisuudet:
- siipisarja, m - 9,2;
- pituus, m - 8,5;
- korkeus, m - 2,42
- siipialue, neliö m. - 14,85;
- normaali lentoonlähtöpaino, kg - 2830
- moottori - VK-105PF2;
- valta, l. a. - 1800 hv
- max. nopeus, km / h - 645;
- käytännön alue, km - 1060;
- max. nousunopeus, m / min - 1111;
- katto, m - 10 700;
- miehistö - 1 henkilö
