Yksi Kaman tehtaan ensimmäisistä kuorma-autoista oli Kamaz-5320. Tämä kuljetus oli tarkoitettu teollisuus- ja kotitaloustavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja. Ensimmäinen prototyyppi ilmestyi vuonna 1968. Vuoteen 2000 asti ulkonäkö säilyi ennallaan, ja vasta uuden vuosituhannen alussa tehtiin pieniä muutoksia.
Tekniset tiedot mahdollistavat sekä lyhyen että pitkän matkan. Auto Kamaz 5320 käyttäytyy hyvin paitsi radalla, myös kaupunkiympäristössä. Tärkein piirre on sopeutuminen Venäjän ilmastoon. Moottori käynnistyy usean päivän inaktiviteetin jälkeen vakavassa pakkasessa.
Aluksi autoa aiottiin käyttää vain kotimarkkinoilla. Ulkomaiset kuluttajat pitivät kuitenkin suunnittelusta ja laitteesta, joten Kamaz-5320 myi monien vuosien ajan yli 40 maassa.
Luomisen historia
Vuonna 1968 tätä kuljetusta kutsuttiin eri tavoin - ZIL-170. Se oli varustettu Yaroslavlissa tuotetulla moottorilla. Vuonna 1969 ZIL-170 läpäisi kaikki tarvittavat testit pitkän matkan maantiellä. Aloitettuaan Naberezhnye Chelnyn suuren tehtaan rakentamista koskevan hankkeen kehittämisen tämän kuorma-auton kehittäminen annettiin Kamazille. Vasta sitten auto sai nykyisen nimensä.
Ensimmäiset 5320 koottiin vuonna 1974. Ensimmäiset kuorma-autosarjat koottiin vuonna 1976. Ne koristettiin tuolloin perinteisellä kirjaimella "Meidän lahja CPSU: n XXV-kongressille". Koneen pohjalta kehitettiin muita traktoreita ja kuorma-autoja, jotka suorittivat erilaisia tehtäviä tuotannossa ja tilalla.
Kamaz-5320 -laite
Viime vuosisadan 60-70-luvun kanonien rakentama liikenne. Moottori sijaitsee ohjaamon alapuolella, mikä kääntyy tarvittaessa. Cab Kamaz-5320 on suunniteltu kolmelle henkilölle. Voimayksikkö koostuu moottorista, kytkimestä ja voimansiirrosta, jotka on kiinnitetty erityisiin kannattimiin.
moottori
Kuten edellä mainittiin, traktori on varustettu Yaroslavlin moottorilla kahdeksalle V-tyypille järjestetylle sylinterille. 5320: sta on kaksi versiota: 210 ja 180 hevosvoimaa. Moottori kehittää jopa 2600 kierrosta minuutissa.
Dieselmoottoreissa oli rakenteellisia ratkaisuja, joita ei aiemmin käytetty Neuvostoliiton markkinoilla. Osa niistä oli nitro- noitu kampiakseli ja täysvirtausöljyn suodatus sentrifugilla.
Jäähdytysjärjestelmä ohjataan nyt automaattisesti. Hydraulinen kytkin vastasi ohjauksesta, joka sisälsi tuulettimen ja kaksi termostaattia sen suunnittelussa. Jäähdytykseen käytettiin pakkasnestettä, itse järjestelmä tehtiin suljetun tyypin mukaan.
Ilma puhdistettiin kuivan suodattimen läpi. Poistokaasujen aiheuttama ejektori poistti pölyä suodattimesta, mikä lisäsi sen käyttöikää. Jäljelle jääneet innovaatiot liittyivät moniin pieniin eriin, jotka yksinkertaistivat traktorin käyttöä ja huoltoa.
Vaihteisto
Kytkentä Kamaz-5320 on valmistettu kaksilevytekniikasta. Poljin toimii vapaasti, koska mallissa on pneumaattinen tehostin, joka sisältyy Kamaz-5320-hydraulisen kytkinohjaimen suunnitteluun.
Päälaatikon Kamaz-5320: n ohella on lisäksi yksi kerroin. Siinä on kaksi vaihetta ja se asennetaan kytkimen KamAZ-5320 jälkeen. Yksi ohjelma täällä - suora ja toinen - ylös.
Pääsiirto on suunniteltu viiteen vaiheeseen. Kaikki paitsi ensimmäinen on synkronoitu. Kaukosäädin suoritetaan mekaanisella käyttölaitteella. Pneumaattinen toimilaite vastaa vaiheiden vaihtamisesta.
Avoin voimansiirto sisältää kaksi putkimaisen akselin. Saranat asetetaan neula-laakereihin, jotka on aina voideltava marginaalilla. Pääsillojen KAMAZ-5320 siirto on kaksinkertainen: hammaspyörät vaihtelevat toisistaan hampaiden tyypin mukaan. Keskiakseli on varustettu lukittavalla symmetrisellä keskitasolla.
Jousitus ja pyörät
Etujousitus on varustettu jousilla ja teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla. He työskentelevät yhdessä keskenään. Tasapainotettu takajousitus on varustettu puolielliptisillä jousilla, joiden päät on valmistettu liukutyypistä. Levyt, joissa on T-osa.
KAMAZ-5320: n pyörillä ei ole levyjä. Lukitus- ja sivurenkaat voidaan poistaa nopeasti. Radiaalisissa renkaissa on 12 kerrosta, jotka on varustettu tavanomaisella kulutuspinnan kuviolla. Tämän mallin avulla voit helposti liikkua metsäisten teiden läpi.
Jarrut ja ohjaus
Jarrujärjestelmää KamAZ-5320 edustaa neljä mekanismia: työ, seisominen, apu- ja varaosa. Kaikki auton pyörät on varustettu kaksikerroksisella rumpujarrujärjestelmällä. Työjarru on varustettu pneumaattisella käyttölaitteella. Se vaikuttaa erikseen traktorien ja perävaunun pyöriin.
Kun pysäköitään, mekanismi vaikuttaa vaunun pyöriin. Järjestelmä toimii kevätenergiakäyttöjen ansiosta. Äänenvaimentimen vastaanottoputket sisältävät rakenteeltaan lisäjarrutusmekanismin. Hänen tehtävänä on vaikuttaa pakokaasujärjestelmän venttiilien aiheuttamaan paineeseen.
Pysyviä jarruja käytetään tapauksissa, joissa yksi suurimmista jarrujärjestelmistä epäonnistuu. Pääjärjestelmiä ohjataan polkimella, ja seisova jarru on erityinen vipu ja työntövoima, jossa on kaksi osaa. Yhdessä pysyvän järjestelmän kanssa varakytkin aktivoidaan, apuyksikkö aktivoidaan erikoispainikkeen avulla.
Traktorin ohjausmekanismissa on hydraulinen tehostin, joka helpottaa käsittelyä. GUR Kamaz-5320: lla on hyvä laatu ja kulkee ilman korjausta yli kymmenen tuhatta kilometriä. Ohjauspyörä kääntyy vapaasti vaivattomasti.
Trukin sisäinen sisältö
Mökissä on kolme henkeä. Yksi paikka on jaettu kuljettajalle, kaksi - matkustajille (yleensä toiselle kuljettajalle ja korjaajalle). Ei ole nukkumatilaa. Mökissä on erinomainen äänieristys ja suojaus muista ulkoisista vaikutuksista.
Julkaisun alussa Kamaz-5320 oli yksi turvallisimmista traktoreista suhteessa kuljettajaan ja matkustajiin. Vahvat vyöt kiinnittävät matkustajien paikan matkustamoon, mikä säästää vahinkoa onnettomuuden sattuessa. Kuljettajan istuin voidaan säätää painonsa mukaan: siinä on pehmeä tyyny ja selkänoja, joiden sijainti on helposti säädettävissä.
Liikenteen kojelaudassa on tarvittavat indikaattorit ja järjestelmä. Vuorovaikutus heidän kanssaan mahdollistaa kuljettajan mahdollisuuden seurata auton teknistä tilaa jatkuvasti. Kaikki painikkeet ja ilmaisimet sijaitsevat kuljettajan välittömässä läheisyydessä, mikä on kätevä ajon aikana.
Palvelu Kamaz-5320
Traktoria ei tarvitse huoltaa päivittäin. Valmistaja tekee seuraavat tarkastussuositukset ajoneuvojen käytön aloittamisen jälkeen:
- Tekninen ennaltaehkäisy ensimmäisen tuhannen kilometrin kuluttua;
- Auton tarkastaminen erikoispalvelussa kahdeksan tuhannen kilometrin kuluttua;
- Suoritetaan syvä ennaltaehkäisy 12 000 kilometrin kuluttua.
Säännöllinen tekninen ohjaus vaaditaan tietyn matkan jälkeen. Ilman sitä kukaan ei takaa turvallista ajamista Kamazissa. Kaikki nämä toimenpiteet mahdollistavat trukin teknisen osan pitämisen korkealla tasolla ja pitämään sen ulkonäön hyvässä kunnossa.
Teknisten toimenpiteiden aikana tarkistetaan kaikki ajoneuvon ohjausjärjestelmät ja tekniset yksiköt. Erikoisrakenteiden voitelun jälkeen tarvitaan rakenteita. Tarvittaessa korjaajat voivat lisätä tai poistaa tiettyjä solmuja.
Kamaz-5320 korjaus ja huolto ovat halpoja, sillä kotimarkkinoilla on paljon kuljetukseen tarvittavia osia ja varaosia. Voit tehdä sen omin käsin (jos sinulla on tietty kokemus) ja erityispalvelut.
Erilaiset konfiguraatiot KAMAZ-5320
Traktorin perusteella luotiin useita muita kuorma-autoja, joita käytetään myös laajasti kotimaisilla ja ulkomaisilla markkinoilla:
- Kamaz-5410 - kuorma-auto, kuljettaa jopa 19 000 kiloa rahtia;
- KAMAZ-5511 on kuorma-auto, joka kuljettaa jopa 10 000 kiloa rahtia. Käytetään rakennusteollisuudessa;
- Kamaz-53112 - traktori, kuljettaa jopa 10 000 kiloa rahtia;
- KAMAZ-55102 - kuorma-auto, joka on suunniteltu kuljettamaan perävaunulla.
Mitä voidaan tehdä?
Suuren suosion vuoksi tuotettiin monia tämän merkin autoja. Jo vuonna 1979 tehdas voitti 100 000 kuorma-auton virstanpylvään, joka oli ehdottomasti ennätys Neuvostoliitolle ja monille muille maille. Kamaz-5320: lla oli suuri osuus kokonaismäärästä.
Kamaz-5320 tuotti tarkalleen 25 vuotta. Kuljettimen tuotanto lopetettiin vuonna 2001. Tästä huolimatta suosio ei ole laskenut. Nyt tämä liikenne on suuri kysyntä jälkimarkkinoilla suunnittelun ja edullisen palvelun yksinkertaisuuden vuoksi.
Nykyaikaisissa olosuhteissa kuorma-auto täyttää kaikki tarpeelliset vaatimukset keskikokoisten lastien kuljetukselle keskipitkällä ja pitkällä etäisyydellä. Sitä käytetään aktiivisesti sekä kaupunkien väliseen liikenteeseen että kapasiteettiin. Hinta jälkimarkkinoilla on 150-500 tuhatta ruplaa: riippuu teknisestä ja ulkoisesta tilanteesta.
