Uuden sukupolven Yak-130: n venäläiset taistelukoulut

Kaikkein tärkein menestystekijä nykyaikaisessa ilmataistelussa on ohjaajan taito. Nykyaikainen taistelukone on uskomattoman monimutkainen järjestelmä, joka edellyttää luotsilta korkeimpia ammattitaitoja ja pätevyyttä. Kaadetien koulujen koulujen perustana kaikilla maailman armeijoilla on koulutuslentoja. Niille käytetään erikoiskoulutuskoneita, jotka on luotu nimenomaan tätä tarkoitusta varten.

Uusimpien MiG-29- tai Su-27-taisteluajoneuvojen käyttö koulutukseen on erittäin kallista, erikoiskoulutuskoneiden käyttö on paljon halvempaa. Koulutuslentokoneita voidaan käyttää paikallisissa konflikteissa kevyen hyökkäyksen ilma-aluksina.

Viime aikoihin saakka Tšekkoslovakian L-39 Albatros, joka hyväksyttiin vuonna 1971, oli Venäjän ilmavoimien tärkein koulutuskone viime aikoihin saakka. Tämä lentokone on pitkään ollut vanhentunut sekä moraalisesti että fyysisesti. Sen tuotanto pysähtyi vuonna 1999. Koulutuslentokoneen luominen, joka vastaisi nykyaikaisia ​​vaatimuksia, on jo pitkään ollut ilmeinen. Mutta vain vuonna 2010 Venäjän armeija otti käyttöön uuden Yak-130 -koulutuslentokoneen, joka on ensimmäinen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen syntynyt tuotannon taistelukone. Muita viime vuosina ilmestyneitä ilma-aluksia on enemmän tai vähemmän syvällisiä Neuvostoliiton aikana luotuja ilma-aluksia.

Jak-130: n historia on monimutkainen ja dramaattinen, kesti yli kaksikymmentä vuotta.

Luomisen historia

Vuonna 1972 massatuotantoon käynnistettiin Tšekkoslovakian koulutus- ja taistelukoneita, joissa oli Neuvostoliiton valmistama AI-25TL-turboreaktori. Tämä kone on tullut Varsovan sopimuksen maiden tärkeimmistä koulutuskoneista. L-39 on yksinkertainen ja luotettava ilma-alus, jolla on erinomaiset tekniset ominaisuudet ja jotka kouluttivat useamman kuin yhden sukupolven opiskelijoita.

Jo viime vuosisadan loppupuolella tuli selväksi, että L-39 oli vanhentunut, ja viimeisimmän neljännen sukupolven taisteluajoneuvojen, MiG-29: n ja Su-27: n ohjaajien normaalikoulutukseen tarvitsemme uuden koulutuskoneen.

Vuoden 1990 alussa Neuvostoliiton ilmavoimien päällikkö, Efi-mov-ilma-aluksen ilma-marsalkka, toimitti OKB: n suunnittelupalvelun asiantuntijoille. Mi-koya-on tehtävänä luoda uusi koulutuslentokone. Vuoden 1991 alussa julkistettiin kilpailu ja siihen osallistuivat Neuvostoliiton pääsuunnittelutoimistot.

Kaikista ehdotetuista hankkeista valittiin KB: ssä kehitetyt koulutusmahdollisuudet. Jacob-le-wah ja Mikoyan KB. Silloin Neuvostoliitto romahti, eikä 90-luvulla ollut venäläisen federaation suunnittelu- ja puolustusministeriöillä keinoja kehittää hanketta. Siksi venäläiset suunnittelijat työskentelivät yhteistyössä ulkomaisten kumppaneiden kanssa: Yak-130 perustettiin yhdessä italialaisen Alenia Aermacchin ja OKB Design Bureau kanssa. Mi-Koya-na työskenteli yhteistyössä ranskalaisten yritysten kanssa. Jonkin ajan kuluttua italialainen yritys vetäytyi projektista ja poisti osan teknisistä asiakirjoistaan, ja pian italialaiset loivat oman koulutuslennonsa - M-346. Näiden lentokoneiden purjelentokone oli lähes sama, mutta moottorit ja laitteet olivat hyvin erilaisia. Tänään M-346 on itse asiassa Yak-130-kilpailija, vaikka nämä ilma-alukset ovat monessa suhteessa samanlaisia.

Vuonna 1996 Yak-130 teki ensimmäisen lentonsa samana vuonna, kun se vei ilma-aluksen ja MiG-AT: n.

Vuonna 2001 valtioneuvosto myönsi Jak-130: n kilpailun voittajaksi, ja vuonna 2004 ensimmäinen tuotantokoneisto lähti. Sarjaautolla oli joitakin parannuksia. Yak-130: sta tuli lopulta taistelukoulu, se oli varustettu tutkalla, ajoneuvon aerodynaaminen muoto parani, siihen asennettiin lisäsuspensiopisteitä rakettivarusteisiin ja sähköisiin sodankäyntijärjestelmiin.

Vuonna 2011 tämän koneen pohjalta luotiin kevyen hyökkäyksen lentokoneita. Jak-130: n sarjakokoonpano on suunniteltu Nizhny Novgorodin ja Irkutskin lentokonetehtaissa, ja seuraavan 10-15 vuoden aikana sen on korvattava vanhentunut L-39. Vaikka se on paljon kalliimpi kuin L-39, mutta Yak-130 on uuden sukupolven harjoittelukone, jonka avulla voit kouluttaa lentäjiä nykyaikaisissa taisteluajoneuvoissa. Koneen ominaisuudet mahdollistavat sen, että voit käyttää sitä kevyen hyökkäyksen ilma-aluksina, tiedustelu-ilma-aluksina, taistelija-pommikoneina ja ilma-alusten sähköisinä taisteluina. Sen pohjalta ne aikovat tehdä viimeisimmän vaikutuksen dronin.

Yleinen kuvaus

Yak-130 on todellinen koulutuskompleksi, jonka avulla tulevaisuuden lentäjät voivat hallita neljännen ja viidennen sukupolven lentokoneiden ohjaamisen käytännön taitoja, kuten sellaisia ​​koneita kuten Su-27-hävittäjä, MiG-29-hävittäjä ja Su-25-hyökkäyskone.

Tässä tasossa kadetit voivat selvittää lentoonlähtöä ja laskeutumista, ohjata ilma-alusta raja-lentotiloissa, navigoinnissa, hätätilanteissa, taisteluoperaatioiden suorittamisessa, lennoissa osana ryhmää ja monia muita tehtäviä.

Ilma-aluksen työntövoima ja sen aerodynaamiset ominaisuudet mahdollistavat Yak-130: n suorittaa tehtäviä kaikissa liikennemuodoissa, jotka ovat ominaista neljännen ja viidennen sukupolven uusimmille ilma-aluksille. Tällä koneella on erinomainen ohjattavuus, se toimii hyvin alhaisilla nopeuksilla, sillä on korkeat nousunopeudet, sillä on kyky käyttää tarkkoja aseita, sillä on erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet.

Tällä koneella voit kouluttaa sellaisten koneiden ohjaajia kuin MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Hinnan ja laadun kannalta tämä kone on yksi maailman parhaista markkinoilla tällä hetkellä. Voimme sanoa, että Jak-130 on uuden sukupolven koulutuskompleksi.

Lentokoneessa on klassinen ulkoasu, jossa on keskimmäinen siipi, jonka etureunassa on kehittyneet räpylät. Ilmanottoaukot ovat siipien tulvessa. Vaakasuora pintakuvio on kääntymässä. Siiven ja rungon korkeat aerodynaamiset ominaisuudet antavat ilma-alukselle mahdollisuuden suorittaa ohjauksia suurilla hyökkäyskulmilla.

Ilma-alus on varustettu kahdella AI-222-25-moottorilla, joilla on korkeat tekniset ominaisuudet, ja siinä on myös apuvoimayksikkö, joka tarjoaa päämoottorin, virtalähteen ja ohjaamon ohjauksen.

Säiliöt sijaitsevat siipien ja rungon sisällä, on mahdollista käyttää perämoottorisia polttoainesäiliöitä. Lentokoneessa on tilava ja mukava kaksinkertainen mökki, jossa ohjaaja on takana ja hieman yläpuolella kadettia. Ohjaamossa on kaksi poistopaikat, jotka antavat miehistön luotettavan evakuoinnin kaikissa lentotiloissa ja nopeuksissa.

Tämän taistelukoulutuskoneen käsite viittaa mahdollisuuteen sijoittaa siihen eniten erilaisia ​​aseita. Jak-130: ssa on kahdeksan ripustuspistettä siipien alla ja toinen rungon alla. Hyödyllinen taistelukuorma on 3000 kiloa.

Yak-130: ssa on kolmipyöräiset laskutelineet, jotka tarjoavat lentoonlähtö- ja laskeutumiskyvyn myös kiertämättömillä kiitotiellä.

Tämä ilma-alus on varustettu KSU-130-ohjausjärjestelmällä, jonka avulla voit suorittaa aktiivisen lentoturvallisuusjärjestelmän toiminnot ja sen automaattisen ohjauksen. Avulla voit muuttaa lentokoneen lento-ominaisuuksia riippuen siitä, minkä tyyppistä ilma-alusta tulevaa ohjaajaa koulutetaan. Ohjaamossa on useita käteviä LCD-näyttöjä, jotka saavat yksityiskohtaisia ​​tietoja ilma-alusten järjestelmien toiminnasta.

Koneen navigointijärjestelmässä on iner-ti-al-no-c-put-no-i-järjestelmä, radiojärjestelmä, radiojärjestelmä, radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-järjestelmä.

Huoltokyvyn parantamiseksi lentokoneen valmistajat hylkäsivät komposiittimateriaalit kokonaan, auto on valmistettu kokonaan alumiinista.

Vuoteen 2018 saakka 65 Yak-130-lentokonetta olisi siirrettävä Venäjän ilmavoimiin.

Tekniset tiedot

Alla on ytt-130-lentokone mth.