ZIL-4502 - lyhennetty versio legendaarisesta kuorma-autosta ZIL-130, jota käytetään teollisuudessa. Tärkein ero Mytishchin koneenrakennustuotteen välillä oli vartalon läsnäolo kehossa. Jotkut tekniset yksiköt ovat parantuneet, auto on tullut vahvemmaksi ja mukavammaksi.
Yleistä tietoa ZIL-4502: sta
Perheen ensimmäisissä versioissa oli monia puutteita. Hallitus tarvitsi suuren erän kuorma-autoja toipumaan sodasta. Vuonna 1956 joukkotuotantoon lähetettiin 130. mallin muunnettu versio. 130. sukupolvi on saanut useita palkintoja kansainvälisessä näyttelyssä.
Standardiversio perustuu moniin muutoksiin, mukaan lukien ZIL-4502. Suurin määrä lajeja vapautettiin vuosina 1966–1977. Päällirakenteet koostuivat nostureista, säiliöistä, pakettiautoista, junan autoista ja paljon muuta. Tiheällä kaupunkiliikenteellä 4502 tuntuu hyvältä, kääntösäde on 7 metriä. Paino ei ylitä neljää tonnia, kun kantokyky on 3 tonnia.
4502 ei voi kuljettaa teollisuuskäyttöön tarkoitettuja perävaunuja. Yksinkertaistettu kytkinlaite mahdollistaa toisen kiinnityksen maastoajoneuvoihin. Ensimmäisinä tuotannovuosina kaikki perheen yksilöt herättivät huomiota: siviili-kuorma-autojen mökit maalattiin sinisenä tai valkoisena. Suunnittelu vastaa ajan tyyliä.
Laite ZIL-4502
ruumis
ZIL-4502: n avulla voit kuljettaa tavaroita eri kategorioista ja ihmisryhmistä. Kuormauksen ja lastauksen helpottamiseksi takaluukku taittuu. Tason sisäpuolella on asennettu sivuilla taittuvat penkit, joihin ihmiset voivat istua matkan aikana. Korin kapasiteetti - 16 henkilöä.
Teltta, jossa on kehys, johon se oli kiinnitetty, sisältyy kuljetuskokonaisuuteen. Suurten rakenteiden kuljetukseen käytettiin nadstavnye-levyä, joka on kiinnitetty päähän, mikä lisää niiden korkeutta. Auton mitat ZIL-MMZ-4502:
- Pituus - 5,5 metriä;
- Leveys - 2,4 metriä;
- Korkeus - 2,5 metriä;
- Akseliväli - 3,3 metriä;
- Puhdistus - 27 senttimetriä.
salonki
Ohjausmekanismin perustana oli ruuvi, jossa oli erityinen pallomainen muotoinen mäntä ja mäntäkisko. Ohjauspyörän kuljettajan ponnistelujen vähentämiseksi ohjaustehostin lisättiin suunnitteluun. Voimalaitos sijaitsee hupun alla kolminkertaisen metallin ohjaamon edessä.
Kuljettajalla oli mukavat työolosuhteet: istuinta säädettiin pituuteen, korkeuteen ja selkänojan kallistukseen. Hyväksytyn lämpötilan ylläpitämiseksi lämmityslaitteet olivat läsnä mökissä talvella. Tuulilasin etäpuhdistus suoritettiin käyttämällä pari "janitors" - ja aluslevyjä. Kojelautaan kuuluu indikaattoreita, jotka kertovat eri kuorma-autojärjestelmien tilasta. Kuljettajalla on vapaa pääsy kaikkiin indikaattoreihin.
Sisustus on leikattu keskimääräisen laadun materiaaleilla. Suunnittelijat yrittivät tehdä kustannuksista mahdollisimman pieniä, jotta ne voisivat tuottaa suuria eriä vastaamaan valtion tarpeita. Ääni ja lämmöneristys tehdään korkealla tasolla. Ohjaamon moottorin ääni voidaan kuulla minimaalisesti, talvella oleva lämpö ei tule ulos ohjaamosta. Kattoa täydentävät tuuletusaukot raitista ilmaa varten kesällä.
Moottoritila
Kehityksen alkuvaiheissa insinöörit käyttivät 5,2 litran tehoyksikköä, joka toimi yhdessä kaksikammioisen kaasuttimen kanssa. Kuusi sylinteriä, jotka sijaitsevat V-muodossa. 3,2 tuhatta kierrosta 135 hevosvoiman teho kehittyi. Ensimmäisen prototyypin käytännön testit osoittivat, että tehtävien ja vakaan työn suorittamiseen ei ole riittävästi voimaa.
Vanha voimalaitos parani: tilavuus nostettiin 6 litraan, asennettiin kahdeksan sylinteriä, joiden muoto säilyi. Uusi 3,2 tuuman kierroslukuyksikkö kehitti jopa 150 hevosvoimaa. Suurimmalla vääntömomentilla saavutettiin 1,6-1,8 tuhatta kierrosta - 402 Nm.
Suunnittelua täydentää ekonomizer ja mekaaninen pumppu kiihdytystä varten. Mekaaninen pumppu sisältää keskipakotyyppisen kampiakselin nopeuden pneumaattisen säätimen. Moottorin osien voiteleminen vastaa yhdistettyä järjestelmää (voiteluainetta toimitetaan paineen ja suihkun avulla). Voiteluaine läpikäy syvän suodatusprosessin (suoritetaan mekanismilla, joka koostuu ohuista teräslevyistä).
Polttoainepumppu vastaa tehoyksikön pakotetusta syöttämisestä. Se koostuu pakoputkesta ja kahdesta imuventtiilistä. Kampikammion puhallus on suljettu. Ilmanpuhdistussuodattimessa käytetään VM-16: ta. Työskennellessään ZIL-4502: lla insinöörit onnistuivat vähentämään polttoaineenkulutusta 28 litraan 100 kilometriä kohti. Säiliössä on 125 litraa AI-76-bensiiniä.
Vaihteisto ja vaihteisto
Taajuusmuuttaja suoritetaan trukin taka-akselilla. Kuiva kytkin koostuu yhdestä levystä. Käsikäyttöisellä vaihteella, jossa on vakio koukkujen nopeus (paitsi ensimmäinen ja takana), on viisi vaihetta. Kaksi synkronointilaitetta on asennettu: 2 ja 3 ja 4 ja 5 nopeudella. Vetoakseli välittää vääntömomentin takavetoakselista. ZIL-4502-dumpperi on lyhennetty versio 130-mallista mallista, ja siinä on yksi akseli ilman välitukea. Vetoakseli on varustettu etulaakerilla.
Siirtonuppi sai kumikengän. Se suojaa vaihteistoa nesteen tunkeutumiselta veden esteiden ja rankkasateiden voittamisessa. Monet vaihteiston osat on voideltu erityisellä tahnalla lisäsuojaamiseksi. Ilmanvaihdon yhteydessä on erityinen putki. Vaihteistokotelon valmistuksessa käytettiin valurautaa, joka mahdollisti työvoiman tarjonnan lisäämisen.
Jarrujärjestelmä
Kaikki kuljetuksen pyörät on varustettu rumpujarruilla. Paineilmajärjestelmä vastaa niiden työstä. Mekaaninen kompressori antaa säiliössä jatkuvan paineen ilman varaa jarrujärjestelmälle. Kompressoria ohjaa vesipumpun hihnapyörä. Kompressorin kahden sylinterin nopeus - 2 000 kierrosta minuutissa (220 litraa minuutissa).
Nestejäähdytysjärjestelmä. Laitteessa on kaksi 20 litran sylinteriä. Seisontajarru, jota käytetään ajoneuvon pitämiseen laskeutumisessa, lukitsee käyttöakselin aktivoituun tilaan.
Kytkentäkaavio
Sähkölaitteet toimivat 12 voltin jännitteellä. Akku on vastuussa 90 amph: n virtalähteestä ja 60 A: n generaattorista. Kosketusjännitteen säädin PP350-A (3702) tehdään puolijohdetyypin mukaan.
Mitä voidaan tehdä?
Tuotanto ZIL-4502 lopetettiin monta vuotta sitten, mutta työolosuhteissa olevat kopiot ovat edelleen käytössä. Käytetään rakennustyömailla ja maataloudessa. Auton etuja ovat:
- Edullinen kuorma-auto;
- Vähäiset vaatimukset teknisille nesteille;
- Kompakti koko. Niiden avulla voit helposti liikkua ympäri kaupunkia jopa ruuhka-aikana;
- Yksinkertainen huolto, korjaus suoritetaan helposti kentällä käytettävissä olevien työkalujen avulla;
- Osien suuri esiintyvyys;
- Korkea maavara. Tarjoaa suuren läpäisevyyden;
- Ohjaustehostimen läsnäolo suunnittelussa.
Auton omistajilla on seuraavat haitat:
- Alhainen kuorma-auton suurin nopeus, joka ei täytä nykyaikaisia vaatimuksia;
- Alhainen hyötykuorma;
- Usein suuri ikä rikkoutuu;
- Korkean kaasun mittarilukema nykyaikaisilla standardeilla;
- Esilämmittimen puuttuminen. Pakottaa laukaisun talvella.
Osta ZIL-4502 voi olla jälkimarkkinoilla. Ensimmäisten tuotantovuosien kuorma-autojen keskimääräiset kustannukset hyväksyttävässä ulkoisessa ja teknisessä kunnossa ovat 35-50 tuhatta ruplaa. Viime vuosien erinomaisen kunnossapidon ajoneuvot voivat maksaa 300-350 tuhatta ruplaa.
