Tu-104 - kuvaus ensimmäisistä Neuvostoliiton matkustajakoneista

Tu-104 on ensimmäinen Neuvostoliiton suihkukone. Kehittänyt A. N. Tupolevin kokeellinen suunnittelutoimisto vuonna 1955.

Kehityksen ja toiminnan historia

1900-luvun 50-luvun alussa Neuvostoliitossa perustettiin Tu-16-strateginen pommikone. Sen luominen johtui Neuvostoliiton johdon luonnollisesta halusta olla pariteettia Yhdysvaltojen kanssa pitkän matkan pommikoneiden alalla sekä kylmästä sodasta, joka alkoi 1940-luvun toisella puoliskolla.

Jo ennen kuin pommikoneen lentotestit alkoivat, Tupolevin kokeellisen suunnittelun toimistossa luotiin ensimmäiset luonnokset suihkukoneen ilma-alukselle, joka voisi perustua Tu-16: een. Strategisen pommikoneen tarkentaminen ja sen testit joutuivat kuitenkin lykkäämään tätä hanketta. Vain vuonna 1954 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen jet-matkustaja-ilma-aluksen perustamisesta, josta oli tarkoitus tulla ensimmäinen tällainen matkustajakone matkustajaliikenteessä.

Kesään 1955 mennessä kehitettiin ja valmistettiin ensimmäinen Tu-104-prototyyppi. Saman vuoden kesäkuussa hän otti ensin ilmaan. Ja jo seuraavana vuonna 1956 N. S. Hruštšovin vierailun aikana Lontooseen Länsi-maailma pystyi näkemään itsestään, että Neuvostoliitolla oli omat lentokoneensa. Tu-104-matkustajakoneiden kaupallinen toiminta alkoi syksyllä 1956.

Aluksen toiminnan alkua leimasi lähes koko Neuvostoliiton lentopaikan infrastruktuurin rakenneuudistus. Kiireellisiksi kiitotietä uudistettiin uudelle lentokoneelle, lentoasemilla ilmestyi erityisiä huoltoajoneuvoja ja tankkausajoneuvoja. Lentoasemarakennuksissa ilmestyi sisään-, odotus- ja lennolle pääsy, ja matkustajien olosuhteet tulivat paljon mukavammiksi.

Tu-104: n ansiosta matkustajaliikenteen suosio Neuvostoliitossa on kasvanut merkittävästi, ja lentoaika on vähentynyt vakavasti edellisen sukupolven matkustajakoneisiin verrattuna. On myös huomattava, että ilma-alusta käytettiin myös ulkomailla - useita Tu-104-koneita toimitettiin Tšekkoslovakiaan.

Linerilla oli kuitenkin useita merkittäviä haittapuolia, erityisesti, oli hyvin epävakaa, mikä joissakin tapauksissa johti siihen, että se yksinkertaisesti putosi tailspin ja stalliin. Tiivistysmekanismin puutteiden vuoksi Tu-104: n ohjattavuus pienillä nopeuksilla jätti paljon toivomisen varaa. Myös alusten järjestelmien epätäydellisyys johti usein ilmailuvirheisiin ja miehistön virheisiin. Näistä syistä ja myös kehittyneempien matkustajaliivien luomisen vuoksi Tu-104: n massatuotanto lopetettiin jo vuonna 1960.

Lentokoneen kaupallinen käyttö jatkui vuoteen 1981 saakka. Yhteensä 201 lentokonetta tuotettiin ja 37 menetettiin, mikä on noin 17 prosenttia ilma-alusten kokonaismäärästä. Täten Tu-104 on yksi vaarallisimmista Neuvostoliiton matkustajalinjoista.

Yleiskatsaus ja ominaisuudet

Tu-104 on kotelon nizkoplanin normaali aerodynaaminen konfiguraatio, jossa on yksisuuntainen hohto. Ilma-aluksen voimalaitosta edustavat kaksi AM-3-turboreaktiivimoottoria. Koska nämä moottorit eivät kykene toimimaan taaksepäin, Tu-104: ssä oli erityinen laskuvarjojärjestelmä, joka varmisti kupolien avaamisen vuorauksen laskeutumisen ja sen jarrutuksen aikana. Lentokoneen nenä oli lasitus.

Koska Tu-104 suunniteltiin Tu-16-strategisen pommikoneen pohjalta, sen mitat olivat lähes identtiset prototyypin kanssa. Tästä syystä linjaliikenteen matkustajakapasiteetti oli pieni - vain 50 henkilöä.

Tu-104: n lentokyky:

Muutokset Tu-104

Tu-104-matkustajakoneiden tuotekehityksen ja sarjatuotannon aikana suunnitellaan ja valmistettiin 20 muunnosta.

• Tu-104 - linjaliikenteen perusmalli, joka on suunniteltu jopa 50 matkustajalle.
• Tu-104 2NK-8 - koneen muutos, joka on varustettu tehokkaammilla ja uusilla moottoreilla NK-8.
• Tu-104A - Tu-104: n modifiointi matkustajakapasiteetin ja rungon pituuden lisääntyessä. Tämä malli toimitettiin Tšekkoslovakiassa.
• Tu-104AK on Tu-104A: n muunnos, joka muunnetaan lentäväksi laboratorioksi astronauttien valmistamiseksi painottomuuden olosuhteisiin.
• Tu-104A-TS - Tu-104A: n kuljetus ja saniteettimuutos.
• Tu-104B on linjaliikenteen muutos, jonka matkustajakapasiteetti oli jopa 100 henkilöä, pitkänomainen runko ja parannettu siipirakenne.
• Tu-104B-TS - Tu-104B: n kuljetus- ja saniteettiversio.
• Tu-104V - muutos, jonka matkustajakapasiteetti on enintään 117 henkilöä. Serially ei tuotettu. Myös tämä nimitys nimeltään Tu-104A-kone, joka muutettiin matkustajakapasiteetin lisäämiseksi (100–105 henkilöä).
• Tu-104V-115 - modifioitu Tu-104B, joka on varustettu uudelleen matkustajapaikkojen määrän lisäämiseksi.
• Tu-104G - Tu-104: n salongimuutos.
• Tu-104D - salongin muutoslinja.
• Tu-104D-85 on Tu-104: n muunnos, joka on Tu-104A, joka on muunnettu 85 matkustajapaikaksi.
• Tu-104D ZNK-8 on Tu-104: n muunnos tehokkaammilla moottoreilla. Se oli ensimmäinen projekti Tu-154: n kehittämisessä.
• Tu-104E on kustannustehokkaammilla moottoreilla varustetun linjaliikenteen muutos sekä muunneltu siipi- ja rungon muotoilu.
• Tu-104LL - ilma-alukset, jotka on muutettu lentokelpoiseksi laboratorioksi ohjusten testaamiseksi.
• Tu-104SH on Tu-104: n harjoitusmuutos, jota käytettiin navigoijan valmistamiseen Tu-16-pommikoneille.
• Tu-104SH-2 - ilma-aluksen modifiointi, joka on suunniteltu valmistamaan navigointilaite Tu-22: ssa.
• Tu-104 "Toistin" - Tu-104: n muunnos, jota käytetään matkustajalinjan Tu-144 testauksessa.
• Tu-107 - linjaliikenteen muutos sotilasliikenteen ilmailun tarpeisiin. Useiden massatuotannon puutteiden vuoksi ei käynnistetty.
• Tu-110 on muutos, joka on varustettu 4 AL-7P-moottorilla ja joka on suunniteltu myös sotilaskuljetusten tarpeisiin. Massatuotantoa ei aloitettu lähinnä tilausten puutteen vuoksi.
• Tu-118 on Tu-104: n muunnos, joka on varustettu neljällä turboahtimoottorilla.

Tu-104: n edut ja haitat

Ennen kuin ajattelemme Tu-104-matkustaja-ilma-aluksen ansioista ja haitoista, on ymmärrettävä, että tämä oli ensimmäinen Neuvostoliiton suihkukone ja yksi ensimmäisistä maailmassa.

Ehdottomasti yksi ilma-aluksen eduista on se, että Tu-104 oli aikanaan valtava askel eteenpäin, ja monessa suhteessa matkustajalentoja tehtiin nykyisin. Siten ilma-aluksen suurempi mukavuus verrattuna IL-14: een, Li-2: een ja muihin ilma-aluksiin, joita käytettiin matkustajakoneena sodan jälkeen, teki siitä todellisen lippulaivana Neuvostoliiton siviili-ilmailussa. Myös lentokoneen tärkeä etu oli se, että sen ansiosta Neuvostoliiton lentoaseman infrastruktuuri parani merkittävästi. Lentonopeus Tu-104: ssä oli myös todella uskomaton: maa pystyi lentämään noin 14 tunnin aikana. Tilava miehistön hytti helpotti lentokoneen hallintaa.

Kuitenkin Tu-104: llä oli suuri määrä haittoja. Moottorit, joihin vuori oli varustettu, olivat hyvin epäluotettavia, samoin kuin sen suunnittelu. Tu-104: n alhainen tehokkuus vaati uusien suunnitteluratkaisujen etsimistä ja uusien matkustajakoneiden mallien kehittämistä. Linjaliikenteen pieni matkustajakapasiteetti vain pahensi näitä ongelmia. Junan elektroniikan epätäydellinen järjestelmä epäonnistui joskus, ja se aiheutti myös miehistön virheitä, joille joskus oli tarpeen maksaa ylimääräinen hinta.

Tu-104 oli lähinnä sysäyksenä kotimaisen siviili-ilmailun kehittämiselle, ja siitä tuli vain Tu-134: n, mutta myös kuuluisan Tu-154: n "progenitor".

johtopäätös

Tu-104 ei ole nykyään käytännössä käytössä, vaikka se olisi myös kuljetuslentokone. Tästä syystä se löytyy vain ilmailumuseosta. Huolimatta puutteistaan, lentokoneesta tuli kuitenkin tärkeä ja tärkeä virstanpylväs Neuvostoliiton siviili-ilmailun historiassa.