GAZ-4301-dumpperin perustaminen alkoi viime vuosisadan 90-luvun alussa. Auton ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 1982. Ne lähetettiin käytännön kokeisiin, joiden aikana laitteet kulkivat yli 9 tuhatta kilometriä kaikilla teillä kaikilla mahdollisilla sääolosuhteilla. Sama auto testattiin kylvön ja korjuun aikana.
Tämän mallin kehitys oli hidasta. 84-luvulla suunnittelijat valmistivat ensimmäisen teollisuuserän, mutta saavutti massatuotannon vasta vuonna 1992. Kokous tehtiin saksalaisen yrityksen lisenssillä kahden vuoden ajan. Tänä aikana hieman yli 28 000 kappaletta lähti Gorkyn autotehtaan seinistä. Ensimmäisistä prototyypeistä valmistusversio erosi useissa suunnitteluratkaisuissa.
laite
GAZ-4301: n tekniset ominaisuudet:
- Moottorin teho - 6,23 l;
- Teho - 125 hv 2,8 tuhatta kierrosta;
- Mäntä on 120 mm.
moottori
Auto oli varustettu voimalaitoksella GAZ-542, joka kehitti jopa 125 hevosvoimaa. Hänellä oli kuusi sylinteriä ja sitä täydennettiin ilman jäähdytysjärjestelmällä. Moottori on kerätty saksalaisen yrityksen lisenssillä. 4301 diesel on tämän luokan ensimmäinen ja viimeinen yksikkö, jonka insinöörit kokoontuivat Gorkyn yrityksessä. Kuluttajat kuvasivat sitä parhaiten myyviksi, ja niillä oli korkea käyttöresurssien varanto ja ylläpito.
Polttoainejärjestelmä on suorittanut useita tehtäviä: voimalaitos, varastoitu ja puhdistettu dieselpolttoaine. Se koostui kahdesta pumppausmekanismista:
- Matalapuristettu männän injektori;
- Kaksitoiminen in-line injektori, jolla on korkea puristus ja säätö.
Polttoaineen pumppaamiseen vastasi erityinen pumppu, jonka avulla kuljettaja voi tehdä sen käsin. Puhdistusjärjestelmä toteutettiin korkealla tasolla. Se koostui kahdesta polttoainesuodattimesta (karkea ja hieno) ja laitteesta pölyn ja lian ilmaa varten. Jälkimmäiseen on liitetty anturi, joka ilmoittaa kuljettajalle saastumisasteesta. Vaihteistoventtiili tarjoaa moottorin jäähdytyksen.
Vaihteisto ja vaihteisto
Se koostui kuivasta kytkimestä yhdellä levyllä. Hänen laitteellaan täydennettiin jousikalvoa ja hydrauliikkaa. Mekaaninen vaihteisto koostui viidestä vaiheesta: neljä etu ja yksi takana. Vaihteiston GAZ-4301 laadun parantamiseksi insinöörit varustivat sen kaikilla nopeuksilla, lukuun ottamatta ensimmäistä ja takaa. Voimansiirron muodostivat avoin akselit ja välituki. Sen suunnittelussa oli myös kolme laakerien saranaa.
jarrut
Jarrujärjestelmä GAZ-4301 koostui kahdesta piiristä. Siellä oli kolme mekanismia: työ, vara- ja pysäköinti. Jokainen pyörä oli varustettu jarrujärjestelmillä, joiden ansiosta GAZ-4301: llä oli hyvä jarrutus. Niiden aktivoimiseksi käytettiin kahta itsenäistä asemaa. Toimintavuotta osoitti, että kuljetus ei ole vakavasti poikennut liikkeen liikeradasta raskaan jarrutuksen aikana. Tämä saavutettiin lukitsemalla kaikki pyörät jarrutusmekanismin aktivoinnin jälkeen (kaikki pyörät saivat saman kuormituksen).
Tasaisen jarrutuksen aikana (hidastuminen 0,6 m / s) kuormat jaettiin eri tavalla. Etuakseli GAZ-4301 sai 60% ja takana 40%. Suunnittelijat saavuttivat tämän tuloksen käyttämällä kahta pneumaattista vahvistinta ja hydraulista käyttölaitetta GAZ-4301-jarruissa. Jarrusylinterit olivat rungon takaosassa.
Kiinteät rummut, joihin kukin pyörä oli varustettu, oli valurautaa. Edessä ne asennettiin napojen reunoille ja takana puoliakselien reunoille. Ne voidaan purkaa kenttäolosuhteissa improvisoiduilla keinoilla vikojen poistamiseksi tai täydelliseksi korvaamiseksi. Tyynyjen ja rumpujen väliset aukot hallittiin automaattisella järjestelmällä. Seisontajarru vaikutti takapyöriin. Tämä tehtiin mekaanisen ajon avulla.
Auton rakenne helpottaa helppokäyttöisyyttä seuraavilla rakenteellisilla ratkaisuilla:
- Sähköpolttimekanismi, joka yksinkertaistaa virtalähteen käynnistymistä;
- Podressorny-kuljettajan istuin;
- Nykyaikainen (näinä vuosina) lämmityslaitteet, jotka puhaltavat tuulilasin;
- Yksinkertainen ilmanvaihtojärjestelmä, joka antaa raitista ilmaa vaaditussa määrässä.
Näiden komponenttien ansiosta kehittäjät ovat parantaneet kuorma-auton käyttöolosuhteita.
Erottamiskyky
Ensimmäinen ainutlaatuinen piirre on vanteet, jotka poikkesivat Gorkin autotehtaan analogeista ja muista kehityksistä. Ne koostuivat pitkistä tuuletusikkunoista ja lisäreikistä (kukin neljä). 4301: n pyöriä ei voitu asentaa muihin koneisiin, koska vain tällä mallilla oli keskellä oleva keskiön keskellä oleva levyreuna eikä kiinnitysten kartiomainen osa. Jokainen rengas valmistettiin kaksikomponenttisella reunalla, jossa oli jaettu puoli, jonka ydin oli valmistettu teräslangasta. Se antoi luotettavan kiinnityksen ja täyden tiivisteen.
Radiaalirenkaat varustettiin pneumaattisella mekanismilla. Etu- ja takapyörän puristus oli erilainen. Pyörän suuntaus asetettiin 0-3 millimetrin alueelle. Tärkeimpien teknisten yksiköiden yhdistäminen on vähentänyt varaosien kustannuksia ja yksinkertaistettuja korjaustöitä.
Mökki sai modernin muotoilun vuosiensa aikana. Se koostui kahdesta ovesta ja siinä oli kuljettaja ja matkustaja. Jokainen matkustamossa oleva henkilö voisi käyttää turvavyötä. Ilmanottoputki sijaitsee vasemmalla puolella. Öljylämmityslaitteet koostuivat kahdesta säteilijästä. Materiaali tuli voitelujärjestelmästä. Päälämmittimen lisäksi siellä oli itsenäinen dieselpolttoaine. Mökin sohva oli erillinen. Teräselementeistä valmistettu luumu. Hood nojasi eteenpäin, mikä tarjosi täyden pääsyn teknisiin kuljetusyksiköihin.
Ohjausmekanismin perustana on globoidikalvo, jossa on kolmirivinen pyörä. Se kiinnitettiin kuulalaakeriin. Kiistaton etu tärkeimpiin kilpailijoihin nähden on GUR: n läsnäolo. Tämä yksinkertaistettu ohjaus. Hydraulisen tehostimen ansiosta kierrosta vähennettiin 5-6 kierrosta 3: een. Tällä mekanismilla liikenne muuttui liikkumiskykyisemmäksi kaupunkialueissa.
Käsittely lisääntyi hydrauliikan asennuksen myötä. Se pienensi laukausta ohjauspyörällä, joka aiheutui tienpurkauksista tai suurten kivien ja muiden esineiden hyökkäyksistä. Hän myös yksinkertaisti liikettä lävistyksen sattuessa.
Kaatopaikkojen laadun parantamiseksi insinöörit tekivät useita vakavia parannuksia suunnitteluun:
- Muutti tärkeimpien teknisten yksiköiden suunnittelua, jolloin se on luotettavampi;
- Vaihda vaihteisto uudelleen, lisää resurssien varastoa ja vähentää kytkentäkierroslukuja.
- Päivitetty taka-akseli, kuljettaja ohjaa etäisyyslukkoa etänä;
- Muutettu laite etuakseliin;
- Kierrätetty mäntä GAZ-4301 lisää moottorin "kestävyyttä".
Runko osoittautui vahvaksi ja kestäväksi. Hän kärsi vakavasta mekaanisesta rasituksesta. Etujousitus toimi rungon laakeriosien liitäntänä rungon kanssa erityisten varaosien takia. Erityisen muotoilun (kaksi etu-elliptistä jousia, joissa on kumipuristussarja) ansiosta kuorma oli mahdollista pienentää ja jakaa tasaisesti kaikkien etupyörien kiinnikkeiden kesken. Tämä vaikutti haitallisesti ajoneuvon läpinäkyvyyteen. Taka-akselilla oli täsmälleen sama laite, vain sitä täydennettiin apujousilla GAZ-4301.
Etuakselissa on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Ne lievensivät rungon kuormitusta epätasaisen päällysteen takia.
Sähkölaitteet Koteloon liitetty 1-johtiminen. Verkkojännite on 24 V. Sähköasentajien vakaan toiminnan varmistamiseksi sitä täydennettiin tasasuuntaajalla ja jännitevakaajalla. Tämän auton kytkentäkaavio löytyy helposti Internetistä. Sen avulla sähkölaitteet on helppo korjata.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-4301 oli vuosiensa aikana uusi tapa kehittää Gorkyn autotehtaan. Liikenne oli aikansa edellä, kuten viime vuosisadan 80-90-luvulla, diesel oli huonolaatuista. Tämä johti vähäiseen kysyntään, koska moottori hajosi nopeasti huonon polttoaineen takia ja vaati vakavia korjauksia.
Toinen merkittävä haittapuoli oli alhainen läpäisevyys verrattuna bensiinin vastineisiin. Suurin ongelma oli etuakselin suuri massa. Hän nousi voimalaitoksen raskaan painon vuoksi. Tämä johti siihen, että ajoneuvo juuttui likaan.
1990-luvun kriisin vuoksi valtio pienensi maatalouskoneiden tilauksia. 4301 kuorma-autoa koottiin pieniin eriin. Tällaiset tuotantomäärät kasvattivat dieselmoottoreiden kustannuksia, mikä johti tämän tuotteen vapauttamiseen kannattamattomaksi. Tämä johti hankkeen sulkemiseen vuonna 1994.
20 vuotta myöhemmin, korkealaatuisen dieselpolttoaineen aikakaudella, nämä kuorma-autot ovat löytäneet toisen elämän. Alhaisista kustannuksista (ulkomaisiin analogeihin verrattuna), komponenttien jakautumisesta ja ylläpidettävyydestä ne ovat suuressa kysynnässä maataloudessa ja muilla teollisuudenaloilla. Jos korjaat vanhoja kopioita ongelmien teknisten solmujen korvaamiseksi, auto toimii pitkään tasaisesti ja ilman vakavia häiriöitä. Taloudellinen takaisinmaksuaika ei ylitä 2-3 vuotta.
