Mi-14: Neuvostoliiton amfibiittinen helikopteri

Mi-14 on Neuvostoliiton monikäyttöinen amfibinen helikopteri, joka on kehitetty Mil Designin toimistossa 1970-luvun alussa Mi-8-helikopterin pohjalta. Neuvostoliiton laivasto tarvitsi tällaista konetta pahasti taistelemaan vihollisen sukellusveneitä vastaan. Mi-14-helikopteria käytettiin kuitenkin laajalti rauhanomaisiin tarkoituksiin: matkustajien ja rahdin kuljettamiseen, haku- ja pelastusoperaatioiden suorittamiseen sekä metsäpalojen sammuttamiseen. Mi-14 on rannikkokopteri.

Mi-14: n sarjatuotanto perustettiin Kazanin ilmailulaitokseen, joka kesti vuoteen 1986 asti. Yhteensä tuotettiin 273 autoa. Onnistuneet tekniset ratkaisut, jotka ilmestyivät Mi-14: n luomisessa, myöhemmin löydettiin käyttö muihin Mil Design Bureauin koneisiin: Mi-8MT ja Mi-24.

Lentäjät olivat hyvin kunnioittavia tästä koneesta, kutsumalla sitä "lineriksi". Helikopteri oli huomattavan vähäistä tärinää, mukavaa hyttiä ja luotettavuutta.

Amfibinen helikopteri Mi-14 on edelleen käytössä Venäjällä, vaikka se on virallisesti poistettu venäläisen laivaston palveluksesta. Tätä laitetta käytetään muissa maissa: Ukrainassa, Georgiassa, Kuubassa, Puolassa, Libyassa ja useissa muissa maissa.

Mi-14: n historia

Ajatus käyttää helikoptereita sukellusveneiden torjumiseksi syntyi melkein välittömästi näiden helikoptereiden ilmestymisen jälkeen. Se tapahtui toisen maailmansodan lopussa. Tämän alan edelläkävijät olivat amerikkalaisia, vaikka saksalaiset yrittivät mukauttaa FI 282-ultralevyt autogyroa tähän tarkoitukseen.

Helikopterit olivat täydellisiä tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi: helikopteri saattoi saapua sukellusveneen suunnitellun sijainnin alueelle paljon nopeammin kuin pintalaiva, helikoptereilla oli suurempi hakunopeus, ne voitiin sijoittaa suoraan rannikkoalueisiin ilman tarvetta rakentaa kalliita lentokenttiä. alukset. Vähemmän tärkeää oli se, että helikopterien käyttö sukellusveneen vastaisessa puolustuksessa oli halvempaa kuin pintalaivat.

Sodan jälkeen Neuvostoliitto ja Yhdysvallat alkoivat nopeuttaa sukellusveneiden kehittämistä, joihin sisältyi sukellusveneitä, joissa oli ydinvoimaloita ja ydinaseita. Sukellusveneiden vaara on kasvanut monta kertaa, sukellusveneiden laivasto on tullut strateginen ase.

Vastaavasti vastakkaiset puolet alkoivat kehittää aktiivisesti sukellusveneiden vastaisia ​​puolustuksia. Tässä suunnassa aseiden kilpa-helikopterit ottivat nopeasti arvokkaan paikan.

50-luvun alussa S-55-monitoimikoneeseen perustuva kuuluisa Sikorsky-yritys kehitti H04S-1-sukellusvene-helikopterin, ja useita vuosia myöhemmin Sikorsky H-34 tuli Amerikan laivastoon, joka varustettiin erittäin kehittyneellä laitteistolla sukellusveneiden havaitsemiseksi. Saman ajanjakson aikana Yhdistynyt kuningaskunta loi myös sukellusveneiden helikopterinsa, ja 1960-luvun alussa amerikkalainen laivasto sai kuuluisan SH-3A Sea Kingin helikopterin.

Neuvostoliitolla oli tällä alueella viive. Merivoimien helikopterit ovat olleet perinteisesti mukana Kamov-suunnittelutoimistoissa, mutta Neuvostoliiton ajoneuvot olivat pitkään huomattavasti heikompia kuin ulkomaiset kollegansa.

60-luvun puolivälissä Neuvostoliiton laivasto tarvitsi sukellusveneiden puolustus helikopteria, joka luotiin olemassa olevan luotettavan koneen pohjalta omien rannikkojensa suojelemiseksi. Merimiehet halusivat sen olevan yhtä hyvä kuin SH-3A Sea Kingin amerikkalainen helikopteri. Optimaalinen kone, jota käytettiin pohjana, tunnustettiin uusimmaksi monikäyttöiseksi helikopteriksi MI-8.

Tärkeä tosiasia oli se, että Mil Designin toimiston suunnittelijat ajattelivat Mi-8: n sukellusveneellistä versiota useita vuosia ennen ensimmäisen ajoneuvon prototyypin valmistamista. Asiantuntijoiden laatimista monista vaihtoehdoista oli amfibinen helikopteri.

Helikopterin suunnittelu alkoi vuonna 1962. Puolustusministeriö vaati, että uusi kone voisi etsiä sukellusveneitä kaikissa sääolosuhteissa, päivällä tai yöllä, 200 km: n etäisyydellä rannikolta ja osuessaan jopa 400 metrin syvyyteen 30 solmun nopeudella.

Uuden koneen työ oli melko hidasta, asiakas muutti toistuvasti helikopterin vaatimuksia. Vasta 30. huhtikuuta 1965 syntyi hallituksen asetus uuden amfibiohelikopterin perustamisesta, joka sai nimityksen B-14. Päätettiin varustaa uusi auto, jossa on entistä tehokkaampi TVZ-117M-moottori.

Glider B-14: llä oli merkittäviä eroja Mi-8: sta. Ensinnäkin tämä koski veneen pohjaa ja sivupohjia, joiden ansiosta helikopteri pystyi kellumaan merellä jopa 3-4 pisteen aalloilla. B-14 sai ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, mikä antoi hänelle mahdollisuuden suorittaa pitkää ilma-alusta. Tämä kone oli ensimmäinen Neuvostoliiton helikopteri, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline. Toisin kuin Mi-8, moottorit käynnistettiin erillisen voimalaitoksen kustannuksella.

Kesäkuussa 1967 aloitettiin helikopterin tehtaan testit. Elokuun 1. päivänä uusi auto lähti ensimmäistä kertaa. Tässä vaiheessa havaittiin puutteita, jotka poistettiin seuraavien koekoneiden rakentamisen aikana. Vuonna 1968 aloitettiin valtion testausvaihe, jonka aikana muutettiin myös helikopterin suunnittelua. Ne kestivät vuoteen 1973, jolloin Neuvostoliiton laivasto hyväksyi uuden helikopterin ja sai nimityksen Mi-14.

Helikopterin sukellusveneen muuntaminen laivastoon aloitettiin vuonna 1974. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suurin osa Mi-14: stä meni Venäjälle. Vuonna 1992 maan armeijan yleisen vähenemisen yhteydessä päätettiin korvata Mi-14 Ka-27-helikoptereilla. Se on helppo selittää: Kamov-kone pystyy ottamaan pois paitsi rannikkoalueiden lisäksi myös aluksen kannelta, lisäksi Ka-27 varustettiin nykyaikaisemmalla antisubmarine-laitteistokompleksilla. Vuonna 1996 Mi-14PL-helikopterit poistettiin venäläisestä laivastosta.

Mi-14: n suunnittelun kuvaus

Mi-14-helikopteri valmistetaan klassisen järjestelmän mukaisesti yhdellä pää- ja ohjauspotkurilla, kahdella kaasuturbiinimoottorilla ja neljällä tuella vedettävällä laskutelineellä. Helikopterin antisubmariinimuutoksen miehistö koostuu kahdesta lentäjästä ja kahdesta operaattorista.

Rungon (sen ylempi osa) muotoilu on samanlainen kuin Mi-8, ja auton alaosa valmistetaan vesitiivis vene, jossa on selkeät poskipäät, sivusuojukset ja umpikuja. On olemassa kaksi puhallettavaa kellua (ballonet), joiden tilavuus on neljä kuutiometriä.

Ohjaamo, kuten Mi-8: ssa, sijaitsee auton edessä. Sen takana on rahtimökki, jossa on suuri osa rungosta. Toisin kuin Mi-8: ssa, Mi-14: ssä ei ole takaluukun ovea, vaan siinä on pieni ovi magnetometrille. Tutka sijaitsee helikopterin nenässä, ja sen takana on aseiden aukko ja luukut, joiden kautta hydroakustinen asema lasketaan ja hydrobusit pudotetaan.

Mi-14: n sukellusvene-versiossa samassa osastossa on laite, joka takaa magnetometrin ja sonarin aseman toiminnan sekä näiden järjestelmien operaattorit.

Tässä osastossa tehdyissä haku- ja pelastusmuunnoksissa voi olla jopa kymmenen uhria, sillä niille tarjotaan taitettavat istuimet ja paarit.

Mi-14 on varustettu neljällä laakerilla: sen pylväät on vedetty takaisin päällysteisiin, ja etuosat on upotettu auton rungon niihin. Takapuomilla on turva- laakeri, jossa on kelluva.

Pää-, hännän roottorin ja voimansiirron muotoilu toistaa täysin sen, jota Mi-8: ssa käytettiin, joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta. Esimerkiksi hännän roottori asennettiin toiselle puolelle.

Helikopterin laitteet (sukellusveneen vastainen versio) koostuvat Initiative-2-tutka-asemasta, Oka-2-sonar-asemasta, APM-60-magnetometristä, R-842M-radioasemasta (KV-alue), R-860-radioasemasta (VHF-alue), RV-Z-radiokorkeusmittari, radiokompassi ARK-9 ja ARK-U2, DIPS-15 Doppler -mittari ja AP-34B-autopilotti. Antisubmariinikompleksiin kuuluu myös Lilyn laakson havainto- ja laskentalaite, Snegir-tiedonsiirtolaitteet, Float-merkkipoukut. Helikopterissa on automaattinen ohjausjärjestelmä SAU-14, jonka avulla kone voi ripustaa yhteen paikkaan.

Helikopterilla voidaan sijoittaa 36 poijua RGB-NM "Chinara" tai kahdeksan RSL-N "Willow". Syväpommeja ja torpedoja, jotka ovat osa helikopterin aseistusta, voidaan sijoittaa sekä asevarastoon että ulkoisiin ripustimiin. Useimmiten Mi-14-helikopterit työskentelevät pareittain, yksi ottaa sonarin poijuja ja harjoittaa etsintää, ja toinen ottaa torpedon tai syvyysmaksut.

Mi-14PL voidaan varustaa jopa 1 kilotonnin atomisyvyyspommilla, sen paino on 1600 kg.

Jos puhumme tämän helikopterin pelastustoiminnasta (Mi-14PS), se kuljettaa kymmenen pelastuslautaa, joista jokainen mahtuu kaksikymmentä ihmistä, sekä vinssi, joka pystyy nostamaan kolme ihmistä. Helikopterissa on useita valonheittimiä. Tätä muutosta voidaan käyttää matkustajien kuljettamiseen sekä joukkojen purkamiseen ja rahtiliikenteeseen. Autossa voit asentaa lisää polttoainesäiliöitä.

Mi-14: n muutokset

Mi-14-helikopteria päivitettiin toistuvasti, nyt koneessa on lukuisia muutoksia. Alla on tärkeimmät:

• Mi-14BT. Helikopterin muutokset, jotka on suunniteltu hinaamaan trooleja. Tämä laite tarjoaa eri tyyppisten kosketus- ja kosketustroolien hinauksen. Hinaus voidaan suorittaa yhtenä helikopterina ja pari autoa.
• Mi-14GP. Muutos, joka on tarkoitettu matkustajien ja rahdin kuljetukseen.
• Mi-14P. Helikopterin matkustajaversio, joka pystyy kuljettamaan jopa 24 henkilöä. Muutos kehitettiin huolehtimaan öljyntuotannosta Kaspianmeren hyllyllä vuonna 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Helikopterin muuttaminen, joka on suunniteltu sammuttamaan tulipalot. Kone perustuu Mi-14BT: n muutoksiin. Kehitys toteutettiin yhdessä saksalaisen Aerotechin kanssa. Helikopterin ohjaamoon on asennettu vesisäiliö, joka tyhjennetään aukon kautta. Yksi kone on rakennettu, sitä käytettiin Espanjan palosammuttamisen aikana.
• Mi-14PL. Sukellusveneiden helikopteri on koneen massiivisin muutos.
• Mi-14PLM. Päivitetty versio Mi-14PL: stä, johon he aikoivat asentaa Octopus-laitteiston ja varustaa sen uusimmilla Orlan- ja Kolibri-sukellusvene-torpedoilla. Tämän muutoksen luomista ei ole vielä saatu päätökseen.
• Mi-14PW. Puolan muutos antisubmarine helikopteri.

Nykyinen tilanne

Tällä hetkellä Mi-14 on ainoa kotimainen amfibinen helikopteri. Venäläisen laivaston aseistuksella tämä kone poistetaan, sitä käytetään vain matkustajien kuljetukseen ja hätätilanteiden ministeriöön. Tällä hetkellä näitä helikoptereita käytetään Puolassa, Ukrainassa, Georgiassa.

Toistuvasti tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa Mi-14: n sarjatuotannon mahdollisesta jatkamisesta. Viimeksi tämä kysymys esitettiin vuonna 2018. "Helikopterit Venäjällä" esitteli projektin Mi-14: n sarjatuotannon jatkamiseksi. Yhtiö suunnittelee koneen syvällistä uudistamista ja sotilaallisten ja siviilien muutosten vapauttamista.

Mi-14: n suorituskykyominaisuuksien ominaisuudet

Katso video: MI 14 DE FEBRERO - Rap Romántico para dedicar 2019 - Xion MC ft. Mat Soria (Marraskuu 2024).