BA 6 - keskiluokan Neuvostoliiton panssaroitu auto, jossa oli kolme akselia (6x4) ja GAZ-AAA-kuorma-auton alusta. Teknologiaa käyttivät Punaisen armeijan eri yksiköt 30-luvun lopulla - viime vuosisadan alussa 40-luvulla. Massatuotannon aloittamisen jälkeen vietiin vienti muihin maihin.
Yleistä BA-6: sta
Kuudes malli oli jatkoa kolmannelle. Hänen ruumiinsa siirrettiin uudelle alustalle soveltamalla useita muutoksia. Tärkeimmät erot BA-3: sta:
- Rungon liitännän voimakkuus kasvaa;
- Moottoritilan sivuovet valmistettiin yhdestä arkista;
- Takaluukku poistettiin;
- Moottorin yläpuolella tehtiin ylimääräinen luukku saapuvan jäähdytysilman lisäämiseksi;
- Kaapelit, joilla avataan kaihtimet radiaattorin eteen, korvattiin tankoilla;
- "Nagant" -sovelluksen käyttöön tarkoitetun aukon etulevyssä ja takaosassa;
- Telaketjut korvattiin koukkuilla.
Tässä luettelossa näkyy tärkeimmät muutokset. Itse asiassa on paljon enemmän, mutta ne ovat vähemmän merkittäviä.
Suunnittelu BA-6
Vanhan rungon integrointi uuteen alustaan suoritettiin leikkaamalla rungon takaosa 40 senttimetriä. 10 kiinnitintä kiinnitettiin sivuosien pystysuoriin laippoihin. Ne laitetaan runkoon ja kiinnitetään ruuveilla. Etuakselin ja takapyörien välinen etäisyys on 1 060 millimetriä. Etujousen vahvuus kasvoi kolmelle levylle.
Tekniset tiedot:
- Pituus - 4,9 m;
- Leveys - 2,1 m;
- Korkeus - 2,4 m;
- Pyörän kaava - 6x4;
- Voimalaitoksen teho - 40 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus - 43 km / h;
- Kurssi ilman tankkausta on 130–200 km (riippuen tien olosuhteista).
Auton selviytymisen lisäämiseksi asennettiin renkaita, joissa oli huokoinen kamera: he eivät pelänneet lävistyksiä ja luoditappia (vaahtokumitäytteen ansiosta). Ohjauspylvään kallistus laski 29 asteeseen (tämä paransi ohjauksen työskentelyolosuhteita).
Hupun alla asennettu bensiini-tehoyksikkö, joka kehittää tehoa 40 hevosvoimaa. Yhdessä hänen kanssaan työskenteli käsikäyttöinen vaihteisto (4 + 1), jossa oli useita vaihteita liukuvaihteilla. Määritetty teho ei riittänyt saavuttamaan viiden tonnin koneen hyväksyttävällä nopeudella. Yksi polttoainesäiliö sijoitettiin moottoritilaan (44 litraa). Toinen asennetaan kuljettajan yläpuolelle katolle (24 litraa). Taisteluissa kävi selväksi, että viimeinen päätös oli kohtalokas virhe. Kun säiliö katkesi, polttoaine saapui ohjaamoon ja syttyi usein.
BA: n aseistus on 6–45 mm: n tykki 20K ja 7,62 mm: n konekivääri DT, jotka sijaitsevat sylinterimäisessä tornissa. Kuljettajan oikealla puolella etuosassa oli toinen DT. Tornin arkkien paksuus - 8 mm. Pystysuora kohdistus toteutettiin välillä -6 - +22 astetta. Torni kääntyi vastaten ampujaa, joka käytti käsikäyttöä. Tavoitteen saavuttamiseksi käytettiin teleskooppisia ja periskooppisia panoraamakuvausmekanismeja.
Panssaroidulla autolla oli runsaasti sisäisiä laitteita. Aseiden varaosien alla oli neljä laatikkoa (lattialla). Ruoka- ja räjäytysaineissa asennettiin 4 pussia (ne kiinnitettiin hihnoilla ajoneuvon takaosassa oleviin sivulevyihin). Samassa osassa liitettiin ensiapupakkaus.
Neljä muuta pussia kemiallista omaisuutta oli tornin pohjalla. Ampujalla oli oma palosammutin ja ensiapupakkaus. Hänellä oli myös jack. Kone, jossa oli työkaluja BA 6: n korjaamiseen, sijoitettiin istuimen taakse koneen pistoolien avulla. Tornin katselulaitteita varten oli myös varalaseja. Monet muut pienet tuotteet jaettiin tasaisesti koko hytissä (hinausköysi, kampi jne.).
Akku asetettiin hallintatilan vasemmalle puolelle lattian alle. Sisävalaistuksen suunnittelun esittely oli suuri ilo sotilaalle. Mukana oli myös pistorasioita (kuljettajan istuimen ja tornin lähellä) kannettavien lamppujen kytkemiseksi päälle.
Testisarjan jälkeen asiantuntijat ovat tunnistaneet kaksi suurta haittapuolta: pieni spongy-tube-renkaiden varanto (enintään 1300 km) ja alhainen suurin nopeus. Loput haitat ovat vähäisiä:
- Oven pienen koon vuoksi miehistön lastaaminen ja purkaminen oli vaikeaa. Laskeutuminen tornin läpi on vaikeaa vaiheiden ja kädensijojen puutteen vuoksi;
- Katselupaikat antoivat rajoitetun näkymän huonosti suunnitellun rakenteen vuoksi;
- Kuvauksen tarkkuus ajon aikana väheni vahvan rakenteen vuoksi;
- Mökin yleiset olosuhteet katsottiin epämukaviksi;
- Ilmanvaihtojärjestelmä toimi huonosti.
Joissakin kopioissa oli radioasema. Tällaiset koneet on tarkoitettu joukkueen komentajille ja henkilöstön johtajuudelle.
BA 6 M ja 9
Muutos 6M - parannettu versio standarditekniikasta. Hän sai ylimääräisen säiliön, jonka volyymi kasvoi (52 litraa). Hänen sijaintinsa sotilaiden toiveista huolimatta ei muuttunut. Asennettavien kiinnikkeiden määrä vähennettiin 8 kappaleeseen.
Tärkein innovaatio oli tornin vaihto. Sylinterimäinen muoto korvasi kartion. Luodinkestävyyden lisäämiseksi levyt, joista se valmistettiin, asetettiin 10 asteen kulmaan ja suljettiin yhteen hitsaamalla. Aseistus, sisustuslaitteet ja tekniset tiedot eivät ole muuttuneet.
Vuoden 1936 jälkipuoliskolla he julkaisivat kevyen version panssaroidusta autosta. Painon lasku saavutetaan poistamalla 45 millimetrin tykki. Torni ja konekiväärin etuosa vasemmalle. Uusi malli sai nimen BA-9. Hänen painonsa oli 4,3 tonnia. Tarvittavien testien läpikulusta huolimatta yhdeksäs malli ei sisälly joukkotuotantoon aseiden puutteen vuoksi maassa.
Taistella BA-6: n käyttöä
Massan julkaisemisen jälkeen maan johto huolehti uusien panssaroitujen ajoneuvojen viemisestä muihin maihin. Ensimmäinen oli Espanja, joka sai 80 kappaletta liittoutuneiden avun yhteydessä. Ensimmäiset testit tapahtuivat tammikuussa 1937, jolloin espanjalaiset sotilaat taistelivat hyökkäyksiä vastaan Madridia vastaan. Silloin sotilasjohtajuus käytti kaikkia saatavilla olevia BA 6: ta jakelemalla ne eri yksiköihin.
Joulukuussa 1937 30 panssaroitua ajoneuvoa osallistui Teruelin reunan loukkaamiseen. Sitten republikaanit voittivat maalaisvoiton vihollisen päälle. Useat autot säilyivät sisällissodan päättymisen jälkeen. He olivat käytössä 50-luvun alkuun saakka.
79 yksikköä Neuvostoliiton käyttöön otettiin käyttöön Mongolian armeijassa. Niitä käytettiin eri taisteluissa, mukaan lukien Khalkhin Gol -joen taistelu. Vienti autojen kokonaismäärä oli 187 yksikköä. Neuvostoliiton armeija käytti BA 6: ta Puolan vastaisessa kampanjassa ja taisteluja suomalaisten kanssa. Liikenne onnistui osallistumaan toiseen maailmansodaan, kun se oli deaktivoitu vuonna 1942. Suomessa trophy-laitteita hyödynnettiin vuoteen 1956 saakka.
Mitä voidaan tehdä?
BA-6: n historia ei osoittautunut rikkaaksi, koska teknologiasta tuli kymmenennen mallin välivaihe. Mutta tämä ei myöskään estänyt häntä antamasta suurta panosta monien sotaa edeltävien operaatioiden onnistumiseen. Sotilas puhui myönteisesti liikenteestä huolimatta merkittävistä puutteista.
Suurin ongelma oli huono ilmanvaihto ja kaasun säiliön läsnäolo katolla (kuoren iskun sattuessa tuli tulipalo). Auton kuuden vuoden historian aikana suunnittelijat eivät ole toteuttaneet mitään toimenpiteitä sen korjaamiseksi. Ainoa elossa oleva yksilö on nähtävissä TsMVS: n tarkkailualustalla Moskovassa. Yhteensä julkaisi 386 autoa.
1936 Medium Armored Car BA-6
Tekniset ominaisuudet TTH BA-6
- Vuosien julkaisu: 1936-1938.
- Valmistettu yhteensä: 394 kpl.
- Valmistamot: Izhoran tehdas (Leningrad).
- Kehittäjä: KB Izhora.
- Taistelu: Espanjan kansalaissota (1936-1939), sotilaallinen konflikti Khalkhin-Golin (1939), Neuvostoliiton-Suomen (1939) ja Suuren Isänmaallisen sodan vallassa.
- Taistelupaino: 5,12 tonnia.
- Miehistö - 4 henkilöä.
- Kokonaismitat: pituus - 4900 mm, leveys - 2007 mm, 2360 mm, välys - 235-240 mm.
- Aseistus: 45 mm 20-K (ampumatarvikkeet - 60 laukausta), kaksi 7,62 mm DT: tä (ampumatarvikkeet - 3276 kierrosta).
- Panssarin paksuus: 8-9 mm.
- Moottori: GAZ-AA. Tyyppi - 4-sylinterinen, kaasutin, teho - 40 hv
- Suurin nopeus on 42-52 km / h.
- Risteily moottoritiellä - 265 km.
- Esteiden voittaminen: seinä - 0,3 m, oja - 0,8 m.
Suunniteltu ajoneuvon GAZ-AAA ja panssaroidun auton BA-3 rungon perusteella. Luomisen aikaan oli riittävän voimakkaita aseita. BA-6: n ominaisuus oli luodinkestävien renkaiden käyttö "GK". Panssaroitu auto oli käytössä puna-armeijan kivääri-, säiliö- ja ratsuväkiyksiköiden tiedusteluyksiköiden kanssa.
