Toisen maailmansodan massiivisen taistelijan luominen Messerschmitt Bf.109

Toisten maailmansodan aikana osallistuneiden kymmenien taistelulentokoneiden joukossa tunnetuin on epäilemättä saksalainen taistelija Messerschmitt Bf.109 (Neuvostoliitossa sitä kutsuttiin yleensä Me-109: ksi), ja tähän on syytä. Tämä kone oli Luftwaffen tärkein taistelija, voit silti lisätä, että Messerschmitt Bf.109 on kaikkein massiivin hävittäjä ja yksi ilmailun historian massiivisimmista lentokoneista. Massatuotannon alusta lähtien rakennettiin lähes 34 tuhatta Messerschmitt Bf.109: n muutosta.

Tämä taistelija oli todella kaunis kone, sitä voidaan turvallisesti kutsua designmestariksi. Sen perustamisajankohtana se oli ylivoimainen muiden maiden samankaltaisten lentokoneiden kanssa kaikissa teknisissä eritelmissä.

Hänen ensimmäinen lentonsa "Messerschmitt" Bf.109, tehty vuonna 1935, tämä taistelija osallistui Espanjan sisällissodaan kaikissa toisen maailmansodan taisteluissa, ja joissakin maissa sitä käytettiin 60-luvun alkuun saakka.

Saksalaiset hävittäjät olivat parhaita tässä sodassa, kymmenen saksalaisen ässän henkilökohtaisella tilillä yli sata ampui vihollisen lentokoneita. Niinpä suurin osa näistä voitoista saatiin juuri erilaisissa Messerschmitt Bf.109: n muutoksissa.

Messerschmitt oli sen perustamisen aikana ylivoimainen kaikkien muiden maailman maiden vastaavien lentokoneiden kanssa. Jopa viisi vuotta myöhemmin toisen maailmansodan alkamisen jälkeen liittolaisilla ei ollut taistelijaa, jota verrattiin saksalaisen auton teknisiin ominaisuuksiinsa. Vain englanti "Spitfire" kykenisi kestämään sen tasapuolisin ehdoin, mutta myös sen Messerschmitt Bf.109: n kanssa, joka ylitti useita parametreja.

Saksalaiset suunnittelijat eivät pysyneet paikallaan, mutta paranivat jatkuvasti jälkeläisiä. Tämän seurauksena Luftwaffeilla oli sodan loppuun asti taistelija, joka ei ollut vähintään huonompi tai parempi kuin parhaan liittoutuneen lentokoneen. Olisi lisättävä, että tämän ilma-aluksen suunnittelussa oli merkittävää potentiaalia uudenaikaistamiseen, ja sodan aikana koneen tärkeimmät tekniset ominaisuudet paranivat merkittävästi. Muutama hävittäjä on tehnyt useita muutoksia.

Lentokoneen historia Messerschmitt Bf.109

Tuolloin Hitler tuli valtaan, Saksan ilmailuteollisuus käytännössä ei ollut olemassa: tällä alalla työskenteli vain 4 tuhatta ihmistä. Natsit pitivät ilmavoimien kehittämistä yhtenä niiden painopisteistä, joten ilmailuteollisuudelle osoitettiin huomattavia resursseja.

Vuonna 1935 luotiin Luftwaffe. Hänen johtajuutensa totesi välittömästi, että maan lentokalusto oli vanhentunut ja osallistui aktiivisesti sen päivittämiseen. Vuonna 1934 julkistettiin kilpailu uuden metallin taistelijan perustamisesta nopeudella vähintään 450 km / h. Uudessa koneessa ne aikovat asentaa nestejäähdytteisen moottorin.

Uuden taistelijan kehitystyö sai suurimmat saksalaiset lentokoneiden valmistajat: Heinkel, Focke-Wulf ja Arado. Aluksi Willy Messerschmitt ei osallistunut kilpailuun, hänet keskeytettiin sillä perusteella, että hänen yrityksensä Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Ei ollut kokemusta nopeiden ilma-alusten luomisesta.

Koska Messerschmitt ei ole saanut kutsua osallistua kilpailuun, se alkoi kehittää vastaavanlaisen koneen Romanian ilmavoimille, mikä johti skandaaliin ja oikeudenkäyntiin. Ainoastaan ​​tämän jälkeen (ja Saksan ylin johto) oli Bayerische Flugzeugwerke osallistunut kilpailuun. Vaikka Messerschmitt itse ei uskonut hänen voittoonsa.

Ehkä siksi Bayerische Flugzeugwerken suunnittelijat eivät noudattaneet liikaa tehtävää. Uuden koneen töissä yhtiön insinöörit käyttivät teknisiä ratkaisuja, jotka saatiin nopean urheilukoneen Messerschmitt Bf.108 Taifun kehittämisen aikana. Tuloksena oli metalli-hävittäjä, jolla oli erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet ja jossa oli suljettu ohjaamo ja sisäänvedettävä laskuteline.

Prototyyppihävittäjän ensimmäinen lento tapahtui 28. toukokuuta 1935, Rolls-Royce Kestrel brittiläinen moottori asennettiin tähän lentokoneeseen, koska purjelentokoneen työ eteni huomattavasti nopeammin kuin moottorin kehittäminen.

Messerschmittin tärkein kilpailija oli Heinkelin kehittämä lentokoneen prototyyppi. Loput kilpailuun osallistuneet autot olivat heikompia.

Bayerische Flugzeugwerken luoma taistelija oli yksinkertaisempi ja halvempi kuin Heinkel-prototyyppi, sillä sen nopeus oli pieni. Tästä huolimatta Luftwaffen johto oli taipuvainen Henkelin autoon. Lopullista valintaa tekemättä sotilas teki jokaiselle valmistajalle kymmenen ilma-aluksen tilauksen ennen tuotantoa.

Tärkeä rooli Messerschmitt Bf.109: n hävittäjän edelleen kohtalossa pelattiin Espanjan sisällissodan alussa. Saksan taistelu oli "Condor", joka antoi erinomaisen mahdollisuuden testata uutta taistelijaa taisteluolosuhteissa.

Lentokoneet Ne.112 ja Messerschmitt Bf.109 lähetettiin Espanjaan. Taisteluolosuhteissa tehdyt testit osoittivat Messerschmitt-koneen täydellisen paremman.

Vuonna 1937 hyväksyttiin Messerschmitt Bf.109.

Messerschmittin muutokset

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Tämä on ensimmäinen tuotantokone, jonka tuotanto alkoi Augsburgin tehtaalla helmikuussa 1937. Lentokoneessa oli Jumo 210 -moottori (680 hv.). Armed hävittäjä oli kolme 7,92 mm: n konekivääriä MG 17.

Bf.109C Tätä muutosta kutsutaan myös Messerschmitt Bf.109C Caesariksi. Sen julkaisu alkoi vuoden 1938 ensimmäisinä kuukausina. Lentokoneeseen asennettiin tehokkaampi moottori Jumo 210A - 700 litraa. a. Nopeus nousi 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Tämä malli olisi pitänyt varustaa uudella Daimler Benz 600 -moottorilla.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil oli lentokoneen ensimmäinen todella massamuutos. Tämän hävittäjän tuotanto käynnistettiin vuoden 1939 alussa. Emil-moottorilla asennettiin Daimler-Benz DB 601, joka oli erittäin luotettava verrattuna edeltäjiinsä.

Myöhemmin Bf.109E asensi etupanssaroidun lasin ohjaamoon ja panssarilevyyn, joka peitti rungon koko poikkileikkauksen.

Englannin taistelun alku osoitti, että Bf.109E on erittäin tehokas englantilaista "Spitfires" Mk 1: tä vastaan, mutta brittiläisten taistelijoiden kehittyneempien muutosten syntyminen johti Bf.109F: n ("Friedrich") kehittämiseen. Tämä taistelija oli aseistettu kahdella 7,92 mm: n konekiväärillä ja 20 mm: n automaattisella tykillä, joka ampui potkurin akselin läpi.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - taistelijan massiivisin muutos. Tämä lentokone oli varustettu tehokkaammalla Daimler-Benz DB 605 -moottorilla. Myös hävittäjän aseita vahvistettiin, Gustav sai 13 mm: n konekivääriä 7,92 mm: n sijasta.

Uusi kone alkoi saapua joukkoon vuonna 1942. Tutkijat tunnistavat kaksi vaihtoehtoa Bf.109G: G-5: lle ja G-6: lle.

Messerschmitt Bf.109G: n ilmestymisen jälkeen tuli selväksi, että suunnittelijat olivat puristaneet kaiken mahdollisen taistelijan suunnittelun, koneen modernisointiresurssi oli käytetty loppuun. Vuonna 1943 Messerschmitt oli kuitenkin ylivoimainen sen tärkeimpiin kilpailijoihin nähden, joten uuden Me.209-hävittäjän, joka korvasi Messerschmitt Bf.109: n, kehittäminen käytännössä keskeytettiin. Tuolloin tilanne rintamilla oli saksalaisten hyväksi, joten tämä ratkaisu tuntui optimaaliselta.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Tämä kone ilmestyi vuoden 1944 lopussa, se asennettiin entistä tehokkaampaan Daimler Benz 605 SDM / DCM -moottoriin, joka nosti taistelijan nopeuden 695 km / h: iin. Myös aseistusta vahvistettiin: taistelijoille asennettiin kaksi 30 mm: n tykkiä tai kolme 20 mm: n tykkiä.

Bf.109TMuutos, joka kehitettiin lentokoneiden kuljettajille. Ainoa saksalainen lentotukialus ei koskaan rakennettu, joten lentokoneita käytettiin lyhyemmällä kiitotien lentoasemilla. Tämä "Messerschmittin" muunnos erosi vahvistetusta rungosta ja rungon rakenteesta, muunnellusta siipirakenteesta ja laskuhaaran läsnäolosta.

Messerschmittin rakentamisen kuvaus

"Messerschmitt" Bf.109 - monimetalli, jossa on matala siipi. Ohjaamo oli rungon keskiosassa, sen edessä oli vesijäähdytteinen moottori. Ohjaamon takana ja sen alla oli kaksi polttoainesäiliötä, joiden kapasiteetti oli 400 litraa. Takasäiliö ja ohjaamo erotettiin panssaroidulla väliseinällä.

Ohjaamon suunnittelu ja korkealaatuisen muovin käyttö lasitukseen tarjosivat pilotille erinomaisen yleiskuvan. Messerschmitt Bf.109 oli varustettu happilaitteella ja radioasemalla, ja ilma-alusten tunnistusjärjestelmä asennettiin uusimpiin malleihin.

Taistelijan siivet olivat erittäin pieniä. Ensimmäisten muunnelmien siipipaino oli vain 130 kg, mikä oli erittäin kätevä huoltoa varten. Tämä saavutettiin alkuperäisellä alustarakenteella, joka ei kiinnitetty siipeen, vaan runkoon. Totta, tämä päätös pienensi merkittävästi mittaria, mikä vähentää hävittäjän vakautta maassa.

Erilaiset moottorit asennettiin taistelijan eri versioihin. Myöhemmillä moottoreilla on huomattavasti suurempi teho.

Lentokoneen eri muutosten aseistus on myös hyvin erilainen. Ensimmäiset taistelijoiden sarjan aseistettiin konekiväärillä 7,92 mm: n kaliiperi, myöhemmissä versioissa asennettiin tehokkaampia 13 mm: n konekiväärit ja automaattiset aseet. Vuonna 1944 30 mm: n tykki oli varustettu räjähdysvaarallisilla kuorilla, joka osui yhteen tällaiseen ampumatarvikkeeseen. Pommikoneessa tarvitaan 3-5 pommia.

Taistelu Messerschmitt

Espanja

Messerschmitt Bf.109-hävittäjän debyytti oli Espanjan sisällissota. Tässä maassa saksalaiset lentäjät taistelivat, jotka muodostivat ns. Legionin "Condor". Tämä yksikkö oli aseistettu vanhoilla He.51-koneilla, jotka menettivät toivottomasti Neuvostoliiton I-15- ja I-16-ajoneuvot. Siksi Saksassa päätettiin ohjata Condoria uusimmalla Bf.109: llä, ja samalla testata uusia taistelijoita taisteluolosuhteissa. Kuten odotettiin, Messerschmitt oli melkein kaikilta osin ylivoimainen Neuvostoliiton lentokoneita lukuun ottamatta ohjattavuutta. Saksalaisella taistelijalla oli suurempi vaakasuora nopeus, oli nopeampi sukelluksessa, oli suurempi katto.

Espanjassa saksalaiset laittoivat 130 Messerschmittsia erilaisista muutoksista, menettivät 40 autoa. "Condorin" vuoksi 314 voittaa, joista useimmat ansaitsevat Bf.109: n.

Puolan kampanja ja Euroopan takavarikointi

Bf.109 osallistui Puolan takavarikointiin. Moderneimmalla puolalaisella hävittäjällä PZL P.11 oli nopeus alle 400 km / h eikä se ollut vakava vastustaja Messerschmittille. Puolassa saksalaiset menettivät 67 taistelijaa, joista suurin osa tuhoutui lentokoneiden tulipalossa.

Suurimman osan Euroopasta vangitseminen maksoi saksalaisille vähän verta, kun taas Messerschmitit suorittivat pääasiassa aputoimintoja. Tilanne muuttui ranskalaisen kampanjan aikana, jossa saksalaiset taistelijat joutuivat kohtaamaan Ranskan ilmavoimat ja brittiläiset lentokoneet.

Messerschmitt Bf.109 ylitti ranskalaiset hävittäjät, mikä johti siihen, että Luftwaffe sai nopeasti lentoliikenteen ylivaltaa. Tämä oli yksi niistä tekijöistä, jotka johtivat Ranskan salamoittoon. Taisteluissa Dunkerkin aikana tilanne muuttui hieman, täällä saksalaiset kohtasivat ensin englantilaisen hävittäjän Spitfiren, joka oli lähes yhtä hyvä kuin Bf.109.

Taistelu Englannista

Tämä on eeppinen ilmataistelu, jossa Luftwaffe kohtasi ensin arvokkaan vastustajan. British Spitfires ja Hurricanes olivat lähes yhtä hyviä kuin Messerschmittin teknisissä ominaisuuksissaan, brittiläiset lentäjät olivat taitavia ja motivoituneita, ja molempien osapuolten lentokoneiden määrä oli suunnilleen yhtä suuri.

Ison-Britannian etuna oli, että he taistelivat alueellaan, heitä auttoi ilmavoimien tykistö, ja tutka-asemat ennustivat lakon suuntaa ja auttoivat keskittämään voimat sen torjumiseksi.

Air-taistelut vahvan kilpailijan kanssa osoittivat ”sata ja yhdeksännen” vahvuuksia ja vahvuuksia. Saksalaisilla hävittäjillä oli voimakkaampia aseita, ne ylittivät kilpailijansa vertikaalisesti, Bf-109 oli nopeampi kuin Spitfire suurilla korkeuksilla. Alle 4,6 000 metrin korkeudessa vaakasuorassa lennossa "Spitfire" oli nopeampi ja ohjattavampi.

Tässä kampanjassa Messerschmitteja käytettiin usein peiton taistelijoina, ja tämä lentokone soveltui hyvin huonosti tällaiseen rooliin.

Englannin taistelussa saksalaiset menettivät 530 Bf-109: ää.

Itäinen etu

Operaation Barbarossa alkaessa saksalaiset olivat kokoontuneet noin tuhat Bf-109: ää Neuvostoliiton länsirajalle.

Ensimmäiset ilmataistelut osoittivat Messerschmittin merkittävän edun tärkeimmille Neuvostoliiton lentokoneille: I-15, I-16, I-153. Tehokas moottori, ilma-aluksen täydellinen aerodynaaminen muoto antoi saksalaisille lentäjille konkreettisen paremman ilmataistelun.

Neuvostoliiton lentokoneita luotiin horisontaalisten taistelujen ohjaamiseksi, joita saksalaiset eivät koskaan menneet. Messerschmittillä oli etu vaakasuorassa nopeudessa ja sukellusnopeudessa. Saksalainen lentäjä pystyi milloin tahansa poistumaan taistelusta, ei ollut mahdollisuutta päästä kiinni Neuvostoliiton taistelijoista. Suosikki tapa hyökätä saksalaisia ​​lentokoneita oli hyökkäys korkeudesta, jonka aikana Bf-109 lähestyi mahdollisimman lähelle ja avasi tulen. Hyökkäyksen jälkeen hän meni taas "kukkulalle".

Sodan alussa Neuvostoliiton ilmavoimat kärsivät merkittävästi. Tärkeimmät ilma-alukset, jotka olivat puna-armeijan palveluksessa, kärsivät "lapsuussairauksiin", niiden suunnittelua ei ole vielä kehitetty. Neuvostoliiton teknologiakulttuuri oli huomattavasti heikompi kuin saksalainen, tuotannon ilma-alusten ominaispiirteet olivat usein huonompia kuin prototyyppien, joita ei voitu ajatella Saksalle. Vihamielisyyksien puhkeamisen ja yritysten evakuoinnin myötä koneiden laatu on edelleen laskenut.

Se oli erittäin huono lentohenkilöstön kouluttamisessa, aikaa ja resursseja tähän ei yksinkertaisesti riitä. Tilastojen mukaan jokainen seitsemäs Neuvostoliiton lentäjä kuoli ensimmäisen lennon aikana.

Vuonna 1942 ilmestyi modernisoituneita Neuvostoliiton lentokoneita, mikä vaikeutti merkittävästi saksalaisten lentäjien elämää. Kubanin taivaalla tapahtunut ilmataistelu lopetti saksalaisen ilmailun dominoinnin. Sodan loppuvaiheessa Neuvostoliiton ilmailun kvantitatiivinen paremmuus oli ylivoimainen. Lisäksi jaak- ja la-hävittäjien uusimmat muutokset voisivat kestää Bf-109: n tasapuolisin ehdoin.

Saksan taivaalla

Vuodesta 1942 lähtien saksalaiset joutuivat käyttämään yhä useampia taistelijoita suojelemaan kaupunkejaan ja teollisuuslaitoksiaan Allied-ilma-iskuilta. Raskaat brittiläiset ja amerikkalaiset pommikoneet olivat hyvin aseistettuja ja kestivät jopa 20 osumaa 20 mm: n kuorista.

He lentivät tiheässä kokoonpanossa ja avasivat massiivisen tulipalon taistelijoille, joten tällaista pommikoneita ei ollut helppo lyödä. Hieman myöhemmin "lentävät linnoitukset" alkoivat kuljettaa hävittäjiä, mikä vaikeutti tehtävää.

On myös pidettävä mielessä, että tuolloin saksalaisten lentäjien koulutustaso oli laskenut huomattavasti, kun taas liittoutuneet lentäjät olivat päinvastoin kasvaneet. Hyvin usein Bf-109-lentäjät hyökkäsivät liittoutuneita saartoja hyökkäämättä amerikkalaisia ​​mustangeja tai englantilaisia ​​Spitfires-iskuja vastaan, puhumattakaan yrittämästä vahingoittaa pommikoneita.

Lisäksi sodan lopussa Luftwaffe koki akuutin polttoainepulan.

Messerschmitt Bf.109-hävittäjän lentokyky

Fighter-video

Katso video: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Saattaa 2024).