Vuosina 1966–1969 saksalainen yritys "Rheinmetall AG" loi taisteluajoneuvon "Marder", ja Bundeswehr toimi asiakkaana. BMP "Marder-1": n ensimmäiset mallit otettiin käyttöön Saksan armeijassa 1970-luvun lopulla. Vuoteen 1975 saakka tuotannon valmistumisen jälkeen julkaistiin hieman yli kaksi tuhatta yksikköä. Tuolloin Marder-1-jalkaväen taisteluajoneuvoa pidettiin tehokkaimpana jalkaväen taisteluajoneuvona Länsi-Euroopassa. BMP: llä oli hyvä vartalonvarsi ja suuri liikkumisnopeus karkealla maastolla, mikä mahdollisti sen vuorovaikutuksessa Leopards-1: n ja 2: n kanssa.
BMP "Marder-1"
Kotelomateriaali "Marder-1" - on arkin pronssi. Ohjaustila, jossa on kuljettajan työpaikka, sijaitsee nenästä vasemmalla ja oikealla on moottorin vaihteisto. Kuljettajan takana voi olla yksi taistelija. Pysäköintipaikka, jonka sisäänkäynti on rampin kautta hydraulisesti.
Kotelon yläreunassa keskellä on torni, jossa on pyörökierto sähkömekaanisessa käyttölaitteessa. Samassa paikassa komentaja ja ampujaoperaattori. Joukkotilassa on periskooppeja ja embrases pienaseiden ampumiseen. Tornin päällä on vaunussa 20 mm: n automaattinen tykki ja siihen liitetty 7,62 mm: n konekivääri.
BMP: ssä on Daimler-Benzin nelitahtinen kuusisylinterinen V-muotoinen dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 600 litraa. a. ja turboahdin. Taistelu- ja amfibioyksiköt on varustettu kolmella polttoainesäiliöllä, joiden kokonaistilavuus on yli 650 litraa. Tämä riittää yli 600 km ajaessasi laadukkailla saksalaisilla autopaikoilla. Hydraulinen vaihteisto "Renk" asetetaan moottorin eteen. Siinä on hydrodynaaminen muuntaja ja hydrostaattinen vaihteisto, joka on asennettu yhteen yksikköön.
Planetaarisella vaihteella ja tulomomentin muuntimella on käänteinen mekanismi. Vääntömomentin muunnin vähentää voimansiirron osien ja kokoonpanojen kuormitusta, mutta sillä ei ole suurta hyötysuhdetta. Lisälämmönpoiston ja tehonsäiliön pienentymisen vuoksi se kytkeytyy päälle vain, kun se käynnistetään, liikennöidään maastossa ja vaihdettaessa vaihdetta, muut tilat estetään. Vaihteistot on varustettu neljällä vaihteella edestakaisin, siirrot tehdään sähköhydraulisella käyttölaitteella.
BMP "Marder-1": llä on useita muutoksia:
- "Marder-1A2", jossa on tarkkailujärjestelmiä, järjestelmä, jolla laite vakautetaan kahdella tasolla, parannetut säiliöt ja moottorin jäähdytysjärjestelmä;
- "Marder-1A3", jossa on parannettu vartalovoide;
- "Marder-1A5" suojaa vahinkoa kaivoksen räjähdyksissä.
On myös välitarkistuksia, jotka eroavat pääasiassa radiolaitteistosta.
Vuosina 2009–2010 Bundeswehr oli mukana joissakin Marderissa Afganistanin alueella tapahtuvassa taistelussa.
BMP "Marder-2"
Vuonna 1985 Saksan puolustusministeriö ilmoitti ohjelmista, joissa painopistealueita olivat jalkaväen taisteluajoneuvon kehittäminen, Marder-2. Taisteluajoneuvojen tarve arvioitiin 2,5 tuhatta yksikköä. Vuonna 1988 Krauss-Maffei sai tilauksen, jonka oli vahvistanut sopimus uuden mallin kehittämisestä. Syksyn alussa, vuonna 1991, esiteltiin BMP: n ensimmäiset prototyypit nimellä "Marder-2".
Auto eroaa paljon aiemmasta versiosta. Kuljettaja oli nyt oikeassa etupuolella, ja BMP: n komentaja taistelukäyttäjällä sijaitsi suhteellisen tilavassa tornissa, jossa oli sama rakenne, ensimmäinen aseen oikealla puolella ja toinen vasemmalla. Laskeutumisosastossa oli seitsemän sotilasta, joilla oli täysi taisteluväline.
Ovet, joissa on saranat, sijaitsevat lähes koneen akselilla, minkä vuoksi ovet estivät joukkojen purkamisen ja palaamisen paikoilleen. Rungon yläosassa laskeutumisosaston yläpuolella oli ylimääräiset luukut, joiden ansiosta laskeutumisen henkilökunta voi ampua pieniä aseita poistumatta autosta.
Auton massa saavuttaa 42 tonnia, ja tämä on jo yhdenmukainen monien pääsäiliöiden massan kanssa. "Marder-2" varustettiin MTU-dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti oli lähes 1000 hv. Hydromekaanisella voimansiirrolla varustetussa moottorissa on hydrokineettisiä vaihteita, planeetan vaihteistoa, akkuja ja kääntömekanismia. Kaikki tämä on yksi yksikkö, jota seurataan jatkuvasti ja jota valvoo tietokonejärjestelmä.
BPM: n alavaunussa on kuusi pyöräparia, joissa on kaksinkertaiset kumitetut tukirullat ja tukirullat sekä edessä olevat pyörät sekä ohjauspyörät, jotka sijaitsevat takana ja kumimetalliraidat. Ripustus on varustettu vääntöpalkilla.
Palomiehet ja räjähdysvastaiset järjestelmät sekä suodatus- ja ilmanvaihtolaitteet on asennettu Marderakh-2: een, jotka tarjoavat miehistöön normaalit elinolosuhteet, kun vihollinen käyttää joukkotuhoaseita.
"Mardera-2" -asennettuihin automaattisiin pistooleihin Rh503 Mk35 / 50. Pistoolissa on tynnyriä kahden yksikön, kaliiperi 35 ja 50 mm, määrä, jotka korvataan nopeasti erityistarpeella. Verrattuna "Marder-1": hen toisessa oli merkittävästi lisätty tulivoimaa. Kaikki pistoolin automatisointiin liittyvät mekaniikat, joissa on sähkökäyttöiset käyttölaitteet. Jauhekaasujen energiaa käytetään vain ammusten polttamiseen.
Palon tykki voidaan suorittaa yhden pelaajan tilassa ja jonossa. Taistelunopeutta säädettiin alueella 150-400 kierrosta minuutissa. Ase oli ladattu molemmille puolille. Ammunta suoritettiin erityisesti kehitetyn yhtenäisen ammuksen avulla. Nämä ovat vakiintuneet lennon alikaliiberissä ja korkean räjähdysherkän fragmentoinnin ammuksissa.
Muita aseita Marder-2: n jalkaväen taisteluajoneuvossa on:
- Säiliöiden esto-ohjusten (Milan ATGM) ATGM-käynnistin;
- Konekivääri, jonka kaliiperi on 7,62 mm;
- Kymmenen savukranaatin laukaisinta.
Jotta vihollinen onnistuisi menestyksekkäästi voimakkaasti panssaroiduilla sotatarvikkeilla, kolmannen sukupolven anti-tank-järjestelmät, PARS-3MR, asennettiin erityisesti Marderah-2: een. Määritetyn kompleksin säiliöiden vastaisella ohjuksella on laserohjausjärjestelmä, jossa on tandemimuotoinen kumulatiivinen päänpää.
