BA-10 - Neuvostoliiton keskiluokan panssaroitu kuljetus. Tuotettu viime vuosisadan 30-luvulla. Läpäissyt koko Isänmaallinen sota ja Japanin taistelut 45-luvun loppukesällä. Kokonaisuudessaan hieman alle 3,5 tuhatta kappaletta jätti kokoonpanolinjan.
Yleisiä tietoja panssaroidusta autosta BA-10
Kymmenes malli on kehittänyt Izhoran tehtaan asiantuntijat vuonna 1938. Hän oli BA-6: n seuraaja. Uuden auton perusta oli GAZ-AAA-runko. Maaston lisäämiseksi miehistö pystyi nopeasti asettamaan rataketjut takapyöriin. Syvien sääntöjenvastaisuuksien voittaminen tehtiin varapyöröiden kustannuksella (yksi kummallakin puolella).
Runko hitsaamalla kerätään panssaroiduista levyistä. Ne elementit (ulko- ja sisäpuolella), joille ei käytetty hitsausta, kiinnitettiin erityisillä niiteillä ja ruuveilla, joilla oli suurempi lujuus. Rungon ja kotelon liittämiseen käytettiin kiinnikkeitä. Joillakin aluksilla oli laitteita viestintään.
BA-10: n historia
Polku alkaa vuonna 1927 julkaisemalla BA-27-panssaroidun auton tekniset asiakirjat. Alusta käytettiin aluksi AMO-F-15-alustaa, mutta se korvattiin Ford-AA: lla (paras vaihtoehto näinä vuosina). Hupun alla on bensiinimoottori, jossa on neljä sylinteriä. Hän kehitti jopa 50 hevosvoimaa. Jäähdytetään nestejärjestelmällä.
Teknologian pääasiallisena haittana pidettiin heikkoa tulivoimaa. 37 mm: n tykki osoitti nollaa tehokkuutta vihollisen säiliöitä vastaan. Maksimi, joka oli tarpeeksi tulivoimaa, panssarin tappio, jonka paksuus oli enintään 12 millimetriä.
34-luvulla sotilaallinen johto sovitti yhteen 27. mallin hyödyn puuttumisen. Samana vuonna insinöörit alkoivat kehittää uutta konetta, BA-3: ta. Entinen aseistus korvasi tornin T-26: sta. Aloitusnopeus ja tunkeutuminen ovat parempia. Parannetun kohdistusmekanismin ansiosta palon tarkkuus kasvoi.
Vuonna 1935 yhtiö myi GAZ-AAA: n ja panssaroidun auton BA-6 kokoonpanon. Vuotta myöhemmin ilmestyi "kuuden" päivitetty versio, joka sai indeksin "M". Vuonna 1938 suunnittelijat tulivat parhaiten - BA-10 panssaroituun ajoneuvoon. He ottivat GAZ-AAA-alustan, mutta runko lyhensi 60 senttimetriä.
BA-10: n suunnittelu ja tekniset ominaisuudet
Tekniset tiedot:
- Paino - 5 100 kg;
- Pituus - 4,7 m;
- Leveys - 2,1 m;
- Korkeus - 2,2 m;
- Kapasiteetti - enintään 4 henkeä;
- Tehoyksikön teho - 50 hevosvoimaa;
- Moottoritien nopeus (enintään) - 53 km / h;
- Liikkuminen ilman tankkausta - 260-300 km.
Panssaroidun ajoneuvon kori BA-10
Valssatut teräslevyt, joita käytetään rungon kokoamiseen. Ne yhdistetään toisiinsa hitsaamalla. Paksuus vaihteli kehon osasta:
- Alempi osa - 4-6 millimetriä;
- Pääosa - 8-9 millimetriä;
- Etuosa ja torni - 10 millimetriä.
Levyt sijoitetaan eri kulmiin luodinkestävyyden parantamiseksi. Erillinen suojaussarja polttoainesäiliöille.
Jokaisen levyn keskiosassa on suorakulmaiset ovet koostumuksen lastaamiseen ja purkamiseen. Pienet havaintoikkunat asennettiin kullekin ovelle. Taisteluolosuhteissa ne suljettiin panssaroiduilla venttiileillä, joilla oli pieniä rakoja alueen tarkastamiseksi. Saranat olivat sisällä.
Hallintatila oli moottoritilan takana. Vasemmalla oli kuljettajan istuin, oikealla - nuoli. Ampuja ohjasi kuulalaitteeseen asennettua konekivääriä. Kuljettajalle suunniteltu tuulilasi oli suojattu panssaroidulla läpällä, jossa oli katselupaikka.
Taisteluosasto oli ohjaamon takana. Sen katto tehtiin pienemmäksi BA-10-panssaroidun auton kokonaiskorkeuden vähentämiseksi. Kartiomainen torni pyöri ympyrään. Yllä oli luukku, joka laskeutui eteenpäin. Sitä käytettiin ympäristön tarkastamiseen (ei taisteluolosuhteissa) sekä laskeutumiseen ja poistumiseen. Sotilaallisten operaatioiden olosuhteissa ampuja käytti katsaukseen pieniä aukkoja, joita suojasi panssaroidut ikkunaluukut.
aseet
Tulipalo vastustajille suoritettiin käyttäen 45 mm: n tykkiä 20K ja 7,62 mm: n konekivääriä DT. Molempien aseiden pystysuora ohjaus - -20 - +20 astetta. Torni kääntyi vastaten ampujaa. Hän käytti käsikäyttöä. Tavoite kohdistettiin teleskooppisten ja periskooppisten panoraamakuvien avulla.
Moottoritila
Sijaitsee hytin edessä. Hupun alla insinöörit asentivat bensiinimoottorin, jossa oli neljä kaasuttimen tyyppistä sylinteriä. Tilavuus - 3,28 litraa. Jäähdytys suoritettiin käyttäen nestejärjestelmää. Teho - 50 hevosvoimaa 2,2 tuhatta kierrosta. Teholla saavutettiin kiihtyvyys 53 km / h moottoritiellä. Täysi tankkaus riitti 260-300 kilometriin (riippuu tien olosuhteista).
BA-10-panssaroidun auton siirto oli tuolloin ominaista. Kuiva kytkin yhdellä levyllä, manuaalivaihteisto (4 + 1), monisuhde, käyttölaite ja pääkäyttö sekä mekaaninen jarrujärjestelmä. Etupyörien jarruista kieltäytyi. Sen sijaan ne toivat mallissa olevaan voimansiirtoon keskeisen jarrun.
Huppu valmistettiin valssattua terästä olevista levyistä. Jotta pääset laitteeseen voimayksikköön ja muihin teknisiin yksiköihin, huppu taitettiin eteenpäin. Se kiinnitettiin kattoon vahvistetuilla saranoilla. Myös sivuilla oli luukkuja, joilla pääsee nopeasti moottoritilaan.
Jäähdytin sijaitsee voimalaitoksen edessä. Ennen häntä asetettiin V-muotoinen panssari suojaa varten. Se oli varustettu liikkuvilla läppäillä, joilla teknikko pystyi säätämään ilmansyöttöä. Jäähdytys ja ilmanvaihto vaikuttivat myös rakolevyihin, jotka sijaitsevat moottoritilan sivuilla.
hodovka
Se koostui kolmesta akselista, pyörän kaava - 6x4. Etupalkin asentamiseksi hydrauliset iskunvaimentimet on vahvistettu. Takajousituslaitteeseen on lisätty puoli-elliptisiä lehtijousia lujuuden lisäämiseksi.
GK-renkaiden koko oli 6,50-20. Etuakseli oli varustettu yksittäisillä pyörillä. Johtaville taka-akseleille käytetään kahta. Läsnä oli myös vapaa vapaasti pyörivä akseli varapyörillä. Se sijaitsi moottoritilan sivujen alaosassa. Lisäakseli auttoi voittamaan erilaisia syvennyksiä, jolloin autolla ei ollut "istua" alhaalla. Riittävät ominaisuudet 24 asteen rinteiden voittamiseksi.
BA-10-maastokäyttöön tarkoitettujen panssaroitujen ajoneuvojen maastokyvyn parantamiseksi miehistö pystyi nopeasti asettamaan takapyörien akselien radan ketjut. Etuakselin pyörät on suojattu virtaviivaisilla siivillä. Taka-akseleilla on litteät siivet. Tällainen rakenteellinen ratkaisu mahdollisti lisätä laatikoita varaosien ja tarvittavien työkalujen tallentamiseksi laitteeseen.
Loput laitteet
Liikkuminen yöllä käytti ajovaloja. Ne asennettiin panssaroiduissa kaappeihin ja kiinnitettiin kiinnikkeillä. Joissakin kopioissa oli radioasema. Taistelurakenteen jäsenten välinen viestintä suoritettiin sisäpuhelimella. Suojattu sähkölaite edisti keskeytymätöntä viestintää.
BA-10 M
Viimeisen vuosisadan 39. vuoden lopussa Izhora Worksin suunnittelutoimisto laati dokumentaation parannettua mallia varten, joka sai "M" -indeksin. Kunkin polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 54,5 litraan. Bensiinilinjat suojaavat panssaroidut nauhat teknologian selviytymisen lisäämiseksi. Varaus konepistoolin asennus muuttui, tornin pyörimismekanismi parani. Jäljellä olevat muutokset ovat merkityksettömiä. Auton paino kasvoi 400 kilogrammalla, mutta tämä ei vaikuttanut vetovoimaan.
BA-10: n käyttö sotilaallisissa konflikteissa
Ensimmäinen käytännön sovellus oli vuonna 1939 Halkin-Gol-joen taistelussa. Seuraavina vuosina tekniikka, jota käytetään Puolan vapauttamiseen ja sotaan Suomen kanssa. Suurin osa kopioista käytettiin vuoteen 1944 saakka. Joissakin yksiköissä keskiluokan panssaroituja autoja käytettiin ennen toisen maailmansodan loppua. Joissakin tapauksissa BA-10-panssaroitua autoa ei käytetty pelkästään tiedusteluun ja suojeluun, vaan myös taistelemaan vihollisen säiliön irrotuksia vastaan.
Vuonna 1940 suomalaiset takavarikoivat useita kopioita, joita käytettiin myöhemmin omien taisteluoperaatioidensa ratkaisemiseen. Suomalaiset insinöörit korvaivat Neuvostoliiton voimalaitokset Ford-kahdeksan sylinterisillä moottoreilla. He kehittivät jopa 85 hevosvoimaa. Kolme autoa myytiin Ruotsin armeijalle. Saksalaiset sotilaat ottivat myös useita malleja, joita jotkut jalkaväenjoukot, sotilaspoliisi ja oppilaitokset käyttivät tulevaisuudessa.
Mitä voidaan tehdä?
Panssaroitu ajoneuvo BA-10 oli hyödyllinen Neuvostoliiton armeijalle isänmaallisen sodan aikana. Ajoneuvot toimivat pohjana keski- ja kevyiden luokkien panssaroitujen autojen tulevien sukupolvien kehittämiselle.
Virallisten tietojen mukaan 3,5 tuhatta koottua autoa oli neljä. Ne löytyvät Suomen säiliömuseosta, Ukrainasta Poltavan alueella M. P. Kirponoksen kuoleman kohdalla, yksityisellä kokoelmalla Moskovan alueella ja Uralin sotilaskirkon ylemmässä psyhmassa museossa.
